谈机场水泥混凝土道面施工质量控制技术

李 辉

中铁十二局集团第七工程有限公司

谈机场水泥混凝土道面施工质量控制技术

李 辉

中铁十二局集团第七工程有限公司

机场水泥混凝土道面中存在很多的质量问题，为了更好的保障道面施工重量，必须不断提高施工技术，控制道面质量。在机场水泥混凝土道面的施工过程中，科学配置原料配比，保证施工原料质量并不断采用新技术、新工艺，不断提高机场道面施工建设水平。鉴于此，本文主要针对机场水泥混凝土道面施工质量控制技术来进行分析与阐述。

机场道面；水泥混凝土；质量控制

1、机场工程项目建设和发展现状

在机场工程建设过程中，除具有土建工程的基本特点外，还需从以下几个方面进行分析研究。政府及社会发展决定了市场需求量，机场工程项目施工建设受控于国家，而且带有很强的宏观规划性特点，行业需求量可以预知。在机场工程项目施工建设过程中，通常会受到政府及相关部门的高度重视，地方政府财政支持较多，各方资源非常的丰富。机场工程项目施工建设管理部门为建设指挥部，其中组成人员为从政府部门、机场集团公司抽调的相关人员，同时也可能会外聘一些人员，机场工程项目建设完成以后，该机构通常会撤掉。机场工程施工技术相对比较简单，而且容易模仿，多数拟建地点在平地上。较之于高速公路、桥梁、涵洞以及水利水电工程建设，机场工程项目施工建设条件比较好、而且工序简单，虽然对施工技术要求比较高，但是技术相对简单易模仿。机场工程管理的主要目标与普通建筑类施工管理目标基本相同，在规定时间范围内提交业主产品，直到后者满意为止。

2、机场水泥混凝土道面施工质量问题

2.1 掉边掉角

边角开裂脱落造成道面出现局部破损，如边角产生脱落现象，板体呈现空洞，由于收缩将边角拉断、强度不足拆模造成边角破坏，碎石与砂浆凝结不足，车辆设备经过造成边角损坏，养护不到位致使边角强度不够；模板不牢造成跑模导致宽度不够。

2.2 道面裂纹

一是，自然因素的影响。在水泥混凝土的施工过程中，温度过高或是出现大风天气，使水分蒸发较快，水泥混凝土失水严重，容易产生裂纹。二是，水泥混凝土材料配比适宜，也容易产生裂纹。三是，在水泥混凝土摊铺的过程中搅拌不均匀，粗料或细料过于集中，在混凝土面收缩的过程中受力不均，致使细纹产生，或是在拉毛后，一些混凝土泌水，形成了水囊，这些地方容易出现裂纹。

2.3 蜂窝麻面

由于混凝土配合比不合理、振捣漏浆等因导致出现“砂眼”等情况或由于季节变化造成原材料麻面脱皮。由于混凝土材料的性能较差也容易导致麻面的情况产生。

3、机场水泥混凝土道面施工质量控制技术

3.1 混凝土配合比设计

(1)强度要求。混凝土抗弯拉强度标准主要是按照相关设计标准进行，标准差大于等于0.75MPa；(2)耐久性要求。该工需要严格的控制水灰比，按照相关标准需要降低水灰比，最合适的范围是控制在小于等于0.45，引气量在2.5%到3.5%范围之内；(3)和易性要求。进行混凝土的运输的时候坍落度主要控制的范围在40～60mm。经过相关的调整、校核等方面，从而能够满足和易性要求。

3.2 水泥混凝土摊铺和振捣

混凝土面板厚度小于 24cm 时，可一次摊铺，大于 24cm 则需要分层摊铺，摊铺的松料厚度应考虑振实的影响而预料一定的高度，一般可取设计厚度的 10%左右； 混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。 摊铺好的混凝土混合料，应该迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣，振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，振捣时间不宜小于规范要求，最后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平 2～3 遍。

3.3 混凝土模板质量控制

1)模板采用钢模板，道面弯道及异形块部位可用木模。钢模板具备足够刚度，变形量小，厚度应大于4mm。钢模板按照标准化、系列化进行制作，做到容易装拆，方便运输。木模板使用的材料应采用柔韧性强、经久耐用的木材，厚度不小于20mm。2)支模前，首先对水稳基层的压实度、高程、平整度进行检查，不合格者需经处理并检验合格后方可进行支设。3)模板支立要稳固、位置准确，接头处平顺、贴紧密，不得出现高低不平及前后错槎现象。模板接头处、模板同基层接触处，不能出现漏浆现象。模板和混凝土接触的表面必须涂刷隔离剂。

3.4 道面基层碾压的质量控制

1)初压应用不开启振动装置的振动压路机或钢轮式压路机进行2遍碾压，碾压时先外侧再向中心碾压。为防止碾压时混合料向外推移，外侧边缘应空出宽度约30cm～40cm。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为1遍。初压后立即用3m直尺检查平整度，不符合设计要求时，予以适当修补与处理。2)复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。碾压遍数一般不少于4遍～6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。轮胎压路机总质量不宜小于15t。碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/2的轮宽。3) 复压后紧接着进行终压，采用关闭振动的振动压路机或双轮钢轮式进行碾压，碾压遍数在 2 遍以上，直到完全消除轮迹为宜。

3.5 混凝土表面处理

(1)修整。对于混凝土的修整主要对表面和局部，而对于纵缝边缘的倒边、塌边和溜肩的修正主要是通过模板的临时搭建。(2)整平。混凝土的振捣主要是使用的是排式振捣器进行，然后缓慢的移动到混凝土的表面，对其进行反复的振平。(3)揉浆。行夯振动混凝土以后，需要使用专门的钢滚筒进行反复的揉浆工作，然后派专门的人员进行模板的检查，确保其达到设计的要求。(4)找平。当混合料还处于初凝的时候，需要检查混凝土表面平整度，主要是使用三厘米的铝合金直尺，然后再使用混合料进行平低洼处的修正等工作。(5)做面。进行做面主要使用两道木模(塑料模)和一道铁模工艺。进行做面之前需要做好相关的工作，包括缝边的整合，同时要清除粘浆工作，进行掉边、缺角的修补工作。进行做面的工作的时候需要进行三遍，第一遍主要是揉压整平表面，一定不能有任何露石出现在表面，均匀分别泛浆，浆厚度要大于三毫米。第二遍的时候需要将砂子压入板面，擀出表面泌水，从而能够将砂眼消除。第三遍，消除板面的不平整地方，从而能够加快板面水分蒸发。(6)拉毛。进行拉毛的时间是在混凝土靠近初凝的时候，一般情况是选择用手去感受，如果混凝土表面不粘手就差不多了。

总之，水泥混凝土施工技术在我国的应用时间比较长，施工工艺已经成熟，而且还具有强度好、使用时间长、养护费用低的特点。为了更好的保证水泥混凝土道面的施工质量，必须加强道面施工技术的研究，防止质量问题的发生。

[1]赵磊磊.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析[J].居业，2015，(04)：68-69.

[2]孙九龙.谈机场水泥混凝土道面施工质量控制技术[J].山西建筑，2015，(02)：196-197.