城市道路平面交叉口设计研究

于 涛

安徽升建工程管理有限公司

城市道路平面交叉口设计研究

于 涛

安徽升建工程管理有限公司

近些年随着我国经济的飞速发展、新建道路的增加、城市化进程的加快，道路上的机动车、电瓶车也越来越多。纵横交错的城市路网中，犹如瓶颈一般的交叉口内机动车流、非机动车流、人流之间的相互干扰使交通拥堵、混乱、事故时时刻刻都在各地发生。交叉的设计是十分复杂的工程，关系到道路、交通信号、绿化、照明、地下管线、临近建筑等的配合。设计合理的交叉口对于提高城市道路的通行效率、行车安全以及行人的安全有重要意义。

城市道路；平面交叉口；设计措施

伴随着城市化的发展，城市规模不断扩大，人口急剧膨胀，私家车辆迅速普及，城市交通面临着极大的挑战。道路交叉口作为城市道路网中的节点，其重要功能是连接道路、完成各方向人和车的汇集、转向、通过。鉴于其与路段上行车状况的极大不同，交叉口是造成交通拥堵、降低行车速度和通行能力的主要位置所在。做好交叉口的规划和设计尤其重要，避免不合理的设计，不合适的设施，可极大减少拥堵，降低交通事故的发生率。

1 平面交叉口设计原则

交叉口设计应以人为本：即保证行人和各种车辆的安全、减小事故的发生概率。其次，使行人和车辆在最短的时间内顺利通过交叉口。这就需要利用交通信号、交通标志、标线、护栏、分隔带及其它附属设施对行人流、非机动车流、机动车流进行管制、引导、隔离，来达到合理有序的通行。这就需要交叉口的设计与交通组织设计、交通信号控制等交通管理设施设计同步进行。其次，交叉口竖向设计需考虑相交道路纵横坡度、车辆行车舒适、排水顺畅，及与周围建筑的协调等因素。

2 交叉口车道设计

进口车道一般分直行车道、左转车道、右转车道及其混行车道。①直行车道设置：交叉口直行车道数一般与路段上直行车道一致。为了提高道路交叉口的通行能力，可以适当的根据交叉口增加一定数目的车道数。②左转专用道设置：其交叉口某进口道左转流量大于200辆/h或一个信号周期左转车辆数大于4辆，且路口拓宽车道不受限时，一般均应设置左转车道，左转车道优先于右转车道设置。但对于单向单车道，进口只增设一车道，且直行车和右转车较左转车比例很大时(＞90%)，为使进口车的利用更为均衡，左转车可不考虑占用专门车道，而与直行车混合为直左车道。此外，次要道路交叉口进口道左转车流量小于150～180辆/h，或一信号周期进口道左转车辆不足1辆时，也不设置左转专用车道，而采用直左混合车道。③右转专用道设计：右转车辆对交叉口的通行能力和干扰影响相对较小，故一般可采用直右混行车道。但当右转车流量较大，如其流量比例大于进口总流量的1/n(n为进口车道数)，或T形交叉口有右转车流的进口道，或在有右转信号相位与直行相位相异等情况下，则应考虑设置右转专用车道。

3 道路交叉口渠化设计

(1)交叉口路况调查研究的主要内容包括：交叉口的类型和功能、道路各个方向及各个时段的交通量、道路交通组成的方式。(2)分析道路现状，对道路交叉口现状的交通方面所存在的问题，进行全面的分析，找出产生这些问题的原因所在，同时了解这些问题的根源。(3)道路交叉口渠化设计方案，以上面两个步骤提供的资料为前提，再提高道路交叉口的通行能力和效率，保证车辆交通安全为设计准则，并兼顾着满足行人过街的需求，来制定车道功能的划分，进、出口道几何设计及交叉口的通行能力等最终来制定道路交叉口渠化的具体方案。(4)道路交叉口渠化方案评价，道路交叉口渠化方案评价是对交叉口渠化后的通行能力和通行效率，用来确定交叉口服务水平及层次。若道路交叉口渠化后服务水平及层次能够达到设计要求，则确定该交叉口渠化设计方案，若不能满足设计要求，则需要对道路交叉口的信号灯进行管控，并按照信号灯配合方案，重新进行道路交叉口的渠化设计，直到交叉口服务水平及层次满足设计要求为止。

4 交叉口人行过街横道设计

(1)两相邻的人行横道(当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道)之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；(2)两相邻的人行横道(当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道)间应能保证左转车的转弯半径；(3)行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人二次过街方案；(4)整个人行横道上及两端不应有障碍物。当行人过街横道过长，大于16m，为了缩短行人过街时间，确保行人安全，应在过街横道中间设置安全岛，其宽度应该大于1.5m。干道人行横道的宽度应大于5m，支路也不宜小于3m。人行横道应平行于路段人行道的延长线，并适当后退约1m。相邻横道线不应该相交，至少要留给右转车一定的转弯空间。即后退3～4 m。

5 纵断面线形设计

①进口道坡度。坡度大于 3% 时，将增加车辆停止的距离，降低车俩 ( 特别是货车 ) 的加速能力，一般应避免大于 3% 的坡度，且极限情况下不能超过 6%。在坡度大的进口道上，在交叉口前方应设置缓和坡段，该区域就是“停储台”的作用，它减少了坡度的突然变化，给车辆提供了平缓的停车区域。②交叉坡度。对交叉道路横向坡度的处理要慎重考虑，因为交叉道路横向坡度以直角交汇，必须考虑到车辆行驶和行人步行的功能需求。主要道路的横向坡度需要优先考虑，主要道路横向坡度贯穿于交叉口，次要道路必须调整以适应主要道路。

综上所述，努力实现市政道路设计的结构、质量、效果相统一，环境条件、交通组织及通行效率相协调，不断改进、优化和完善，因地制宜的做好交叉口设计，这样就会有利于做好城市建设工作及满意交通需求。

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[2] 董红彦，李慈，冯俊颖. 城市道路平面交叉口渠化设计研究[J]. 中国科技信息，2012.

[3] 曲丽敏. 城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析. 深圳：深圳市西伦土木结构有限公司，2011.