网络零售对流通供应链的重组效应及空间影响

刘晓英

◆ 中图分类号：F713 文献标识码：A

内容摘要：电子商务正在成为我国“互联网+流通”中最具活力的发展领域，更是实现我国网络零售和重组我国流通供应链的重要途径。因此，不论是深入推进农村电子商务的创造力，还是积极促进城市电子商务进社区的“一站式”，都必然会加快我国网络零售对流通供应链重组的驱动作用。所以，本文结合我国电子商务发展和城市空间实情，在探讨国内外相关发展经验的基础上，着重阐述并分析网络零售对我国流通供应链的重组效应，以及供应链重组的城市空间影响，借此提高我国城市的发展竞争力，进而充分发挥各类市场主体的参与动力和创造潜力，使我国流通产业供应链更具信息化、规范化、标准化和集约化水平。

关键词：网络零售 电子商务 流通供应链 重组效应 城市空间影响

我国网络零售对流通供应链重组的驱动效应

电子商务的发展改变了居民的购物方式，并使传统零售业态逐渐转化为网络消费业态。据2014年我国网络购物的数额显示，该年度通过网上交易达到了2.82万亿元，同比增长49.7%，占全社会消费品零售总额的10.6%。到了2015年，我国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，而2016年仅上半年就实现了网络零售交易额2.24万亿元，为2016年突破4万亿元“关口”打下了坚实基础。同时，从这一系列数据中可以看出，我国居民消费模式正在发生重大变化。

电子商务作为一种新兴产业革命形式，随着电子商务企业向我国农村消费市场的拓展与城市社区商业网店的融合互动，不仅促进了传统物流业和零售业的转型变革，而且必然会带动我国制造业走上中高端的发展道路。以往我国一些学者曾对网络零售和流通供应链展开探索，如网店的空间分布、消费者的居住分布、城镇化的发展对电子商务的空间影响，以及电子商务发展对物流业和淘宝等相关产业的发展所产生的地域影响等。但就通常而言，无论是网店分布还是购买人群嗜好，最主要还都是集中在城市交通比较发达的区域，因为这类区域便于人们的出行和货物的运送。另外，很多国内外相关学者也都对此展开过深入研究。比如，我国学者曾思敏从商业的区位及空间的扩散、城市空间结构、居民居住情况等多方面，阐述了我国零售电商空间的演变过程与发展现状。但是，从流通供应链角度研究电子商务和网络零售对城市空间的影响依旧较少。

与此同时，从我国供应链重组效应来看，自改革开放以来，我国各行业的生产水平逐年上升，我国物流产业更是伴随着经济的整体发展而强盛。但我国的流通供应链集成所包含的范围一直不广泛，其只是包括信息流、产品流和资金流，以及产品的采购、运送、存储、管理等，所涉及的多种地理空间尺度范围内的组织与管理还依旧较少，而且将流通供应链作为地理经济和交通运输及网络零售等重点议题的研究更是少之又少。进入21世纪以来，随着信息通讯技术的迅猛发展，电子商务已经深入人们的日常生活中，彻底改变了居民的购物方式，同时在电子商务的强力冲击之下，各类商企更加注重资源整合，已经逐步开始研究流通和运输地理的分布对电子商务和供应链变化的空间影响。另外，在我国“互联网+”、“中国制造2025”、“互联网+流通”行动计划等一系列战略的引导下，从电子商务流通供应链重组的角度分析网络零售商的发展和空间效应，以及城市空间布局对网络零售商的影响等可谓正当其时。

我国网络零售对流通供应链的重组效应分析

以“互联网+”为载体的流通供应链发展是一股新兴的生产力量，“互联网+流通”的格局，不但从供给端提高农村商品和服务的结构化匹配能力，而且从需求端将零散的城市社区服务资源进行线上线下整合。因此，从“互联网+”和电子商务的流通供应链视角来看，供需双方的信息更加透明，产品报价更加公正，市场运作环境更趋向于扁平化，不但使需求者可以通过检索方式，快速获取订单和信息，促使整个线下供应链管理与之相匹配，而且使流通供应链在电子商务网络零售中可充分实现重组效应。

（一）流通供应链的替代重组效应

我国传统零售行业中的众多程序，包括询价、订单签订、资金支付等都必须要面对面交易才能完成，而在网络零售电商模式开启之后，商家信息可从网上直接检索，通过互联网和电子商务平台可直接实现线上交易。比如，商家对商家的（B2B）交易模式，或商家对消费者的（B2C）交易模式皆为此类型。与此同时，线上交易的普及，必然要对零售行业传统的分销代理体系造成不同程度的冲击，各区域代理的被迫去中介化情况更加普遍。

当然，互联网的电子商务平台和网络零售也肯定需要分销渠道，但这一渠道与传统零售代理渠道存在本质区别，网络零售分销渠道无需考虑分销商的地理位置，可依托互联网实现网上B2C交易。就现阶段而言，我国已经拥有众多知名网络商家平台，例如天猫、苏宁易购、淘宝、京东、58同城、唯品会等，都是近些年国内较为知名的开放性电子商务零售平台。这些网络零售平台通过线上交易，线下采用自营物流或第三方物流配送等方式，实现线上线下数据的匹配拓展。在我国众多电子商务网络零售平台中，据了解，仅淘宝就有700多万活跃卖家、天猫6万多卖家，在2015年11月11日的“双11”当天，依据阿里巴巴交易数据显示，仅一天的交易额就达到912.17亿元。另外，近些年参与电子商务网络零售平台的卖家主体也在发生变化，很多实体用户在网络虚拟平台上找到了平行组织，这既是对传统零售模式的补充，也是对传统实体零售模式的一种替代，所以在不远的将来，网络零售流通供应链必然要替代传统实体零售流通供应链，实现替代重组效应。

（二）流通供应链的上下游效应

我国传统的流通供应链管理中，商品的信息流、资金流和物流基本可以局限在某一区域内或时间内完成。但以互联网为依托的电子商务网络零售模式与此不同，其产品的检索、议价、订单等可在线完成，因此从理论上来说，电子商务网络零售使商家克服了地理限制，更没有必要再租用高租金的門面，使商家节省了经营成本，促使流通供应链上游产生变化。与此同时，消费者从网上下单后，自营物流或第三方物流必然会想尽办法将包裹送到消费者手中，除了位于偏远农村或山区的客户略有不便，一般情况下都能克服各种困难，顺利完成商品所有权的转换，这也促使流通供应链的下游产生变化。

（三）流通供应链的快速实现效应

在互联网和电子商务网络零售平台中，只要消费者通过商家平台检索需要购买的商品，就可随时在网络上实现快速下单，整个购买过程只需几分钟。并且，电商企业为了能够满足不同客户的多样化和个性化需求，已经可以实现即时配送，通过消费者所选取的物流配送方案不同，依据配送距离和半径，最终决定使用何种配送方式。比如，当商品的配送半径较短时，可以采用社区物流方式配送；当商品的配送属于同城范围时，可以采用同城第三方或第四方配送；当商品的配送需要跨地区或全国大范围时，可以采用多段组合方式实现物流配送，即干线运输、落地配、社区物流等组合方式，这一方式也是目前我国國内最常用的配送方式。而当商品的配送涉及全球各国或地区时，可以采用我国的顺丰、美国的联邦快递（UPS）或欧洲的敦豪运输（DHL）等方式，完成全球产品配送。与此同时，不同的网络零售订单则要采用不同的物流组织方案，其目的就是要减少中间运输成本，使每个包裹都能顺利、及时地到达客户手中，从而保障流通供应链的快速实现效应。

（四）流通供应链的缩减库存效应

随着我国“一带一路”战略的实施，不论是国内物流配送的准度，还是国际物流配送的速度均得以提高。比如，作为国内配送效率较高的顺丰速运，提出了同城配送当天到达，省内配送隔天到达，国内配送2到3天到达的服务，而且顺丰速运为了适应这种高效率的运输模式，不仅制定了合情合理的物流配送方案，而且还将库存策略考虑周全。因为当商品的运输速度提高时，其库存量必然会明显降低，但运输成本会加大。因此，如何在流通供应链中平衡产品成本与运输速度之间的关系，是网络零售时代流通供应链实现重组效应和扩大空间影响的重要一环。

因此，首先可以考虑流通供应链的零库存策略。当然，零库存的概念是相对的，而不是绝对的，任何一个厂家都不可能保证绝对的零库存。比如，小米手机近年来在市场上销量劲爆，小米生产厂家也是按单生产商品，根据客户要求进行数量生产。先是由客户对小米的产品销量做前期预测，然后再向小米厂家提交订单，随后小米厂家会根据收到的订单适量生产产品，在保证销量的情况下存在少量自有库存，所以可以将这种供应商管理的库存方式称为信息代替库存。这种相对的零库存策略有效减少了企业运营成本，加快了产品周转速度，在强大的流通供应链支撑下，可以逐步实现我国流通供应链的“零库存”。

其次可以考虑流通供应链的深度库存策略。网络零售时代，经营电商减少了门店开支、人员工资，但同时摆在每个电商面前的新问题则是如何平衡产品的成本和运输间的关系，既要保证销量又要能够减少产品的库存周期，因此深度库存策略不失为理想之选。第一，加大流通供应链的网店库存深度，可以使传统零售商向电子商务网络电商转型时，有效提升产品标准化程度，而且为了在最短的周期内将货品送到消费者手中，很多网络商家会集中备货，甚至有些商家的库存周期高达100天。第二，加大流通供应链的网店库存深度，可以单独针对不同款式和不同型号的商品，因为网络商家为了有效满足不同消费者的需求，每个产品都要按照款式、规格、型号的不同，分类备货，所以加大流通供应链的库存深度，能够有效提高客户的体验度。

最后可以考虑流通供应链的分散库存策略。我国地域面积广阔，如果流通供应链采用集中库存方式，必然会导致产品的分散速度减慢，不利于实现快速物流。而如果通过分散库存的策略，能够使流通供应链尽可能地从地理位置上优先接近客户，实现线上快速下单和线下快速配送的融合。比如，京东商城是国内较为知名的电子商务平台之一，为了提升物流效率，在库存方面下了很大功夫，京东已经在全国36个城市设立了直销仓库，能够满足日均70万张的订单处理任务，并且70%的订单可就近发货。所以，京东商城能够在我国200多个城市实现产品当日到达或次日到达，这同京东的库存战略布局紧密相关。当然，进行库存战略布局的不仅有京东，还比如我国的电子商务巨头阿里巴巴，其成立菜鸟网络的目的依然是为了进一步整合资源，对各类信息进行深度处理，通过大数据和云计算等方式，使其订单能够在最近仓库区位发货，进而以最快的速度送到消费者手中。

（五）流通供应链的推拉效应

商品的发货地点位置和配送组合模式，决定了电子商务网络零售流通供应链的下游组合情况和物流响应速度。一般情况下，流通供应链的推拉效应可以分为两种供应链模式：一是预测型供应链模式，这一模式适用于多层级结构，是基于产品生产而进行的资源整合，预测型模式是从送货到配送中心，实行集中库存，按照推式流程，整车送货；二是响应型供应链模式，这一模式结构趋于扁平化，是基于市场需求生产产品，将产品按照需求分散到各个市场中，从送货到消费终端都实行分散库存，按照拉式流程，零担货运。由此可见，作为电子商务网络零售流通供应链应该合理地、科学地配置推式流程和拉式流程的结合，以满足客户的最终需求为目的，根据销量、库存、运输半径的不同，形成合理分布，实现敏捷响应。

我国网络零售对流通供应链重组的空间影响

（一）对流通供应链商业零售空间的影响

传统零售店被迫关门。传统零售的行业主要涉及产品一般为图书、服装、唱片、家电、数码、食品等日常所需商品。近年来，随着电子商务网络零售冲击力的扩大，很多实体店出现了被迫关门潮。比如，李宁服装是国内较为知名的运动品牌，由我国著名的运动员李宁一手创建，但2015年第一季度李宁品牌就关店34家，截至2015年底，李宁牌常规店、旗舰店、工厂店及折扣店的店铺减少289家。由此可见，我国传统零售行业受电子商务网络零售的冲击力度非常大。所以，我国电子商务网络零售平台对我国流通供应链的传统零售冲击不可小视，其零售空间格局必然发生翻天覆地的变化。

实体零售店转型电商。随着“互联网+”、“中国制造2025”、“三去一降一补”等国家战略的实施，我国越来越多的实体店正在向线上线下的混合型电商企业转型发展，众多体验店和配送店蓬勃发展。比如，全球知名的苹果手机，就是以体验店方式实现线上线下融合发展的，即90%的零售店面作为顾客的体验空间，10%作为销售空间，这是与传统店面销售方式完全不同的新模式。而苏宁电器所采取的就是配送门店方式，即消费者可直接在线上购买苏宁电器，苏宁电器工作人员会根据订单地理位置就近从门店发货，缩短了物流时间，提升了配送效率。

购物中心趋于体验式。以往我国国内购物中心普遍以“百货+超市”的模式出现，其中最为常见的是以日常用品和品牌服装店为主的分布模式。但随着电子商务网络零售的冲击，很多实体店效益逐年下降，特别是品牌服装在购物中心的销售量更是逐年递减，所以如今很多购物中心不再以品牌服装销售为主，而是启动了门店餐饮、休闲、娱乐等项目。由此可见，随着近年来我国供给的商品趋于中高端水平，购物中心的发展空间更加具有战略规划，也正在向集休闲、购物、娱乐为一体的体验式购物中心方向调整。

商业结构更加双层化。在我國“三去一降一补”总方针的引导下，我国各类企业资源不断处于整合过程中，而且电商公司、物流公司、零售企业都在尽可能地靠近社区，形成了商业结构的双层化模式。这种商业结构的双层化模式主要是指社区零售门店要肩负起两层以上的任务：第一层是要靠社区经营，完成消费体验；第二层是要借助互联网解决产品配送问题。与此同时，我国一些城市为了能够有效扩大农产品销售，正在推行“产销”结合模式，集合城市周边的多家农产品店，达成合作协议后，可有效提高农产品销量，并尽可能地满足城市社区周边居民的需求。

（二）对流通供应链物流仓储空间的影响

物流仓库投资持续增加。移动互联网的发展使“地球村”成为可能，在全球各地通过网上购买任意产品后，皆可通过流通供应链配送到消费者手中，即电子商务网络零售使商贸市场无限地扩大了。因此当产品购买群体和数量猛增时，其产品仓储空间和成本必然也要随之扩大。据悉，美国房地产开发商已经根据电子商务发展趋势，加大建设大型仓库，其目的就是要租赁给网上零售商使用。同时，因为美国的电子商务起步更早，发展更加成熟，所以美国的物流配送体系也相对完善。

由此可见，美国的开发商都要顺应互联网市场的潮流，都要对电子商务的仓储空间进行专门设计。而在我国，人均仓储空间仅占美国的1/12，所以一些国内大开发商正是看到了电子商务所带来的商业契机，正在迅猛涌入仓储设施投资领域。

物流仓库区位不断变化。我国早期的流通供应链仓储配送位置，一般是集中在交通较为便利的市中心，但是从我国城乡双向流通和扩大农村消费需求的角度，和日本、美国、欧洲等发达国家的物流仓储经验来看，其电子商务模式下的物流配送中心选址越来越向郊区扩散，很多发达国家的仓储库区多集中在高铁或高速公路出站口的附近。所以，我国物流仓储库区也出现了选址趋向郊区化的倾向，这种空间变化具有三点优势：一是仓库租金少，二是分散市中心交通，三是可跨地区配送交易。

（三）对流通供应链交通运输空间的影响

货运交通运输总量有效分散。依据英国的最新研究表明，15%的家庭选择网购杂货，因购买杂货而出行的车辆将会减少13.1%。同时，电子商务网购零售可以不受时间和地理位置的制约，只要拥有互联网或WLAN，使用计算机或移动设备都可轻松实现在线购物，方便快捷，使很多消费者足不出户即可买到满意产品。因此，网络零售极大地减少了人们的出行量，消费者购买的产品也可以集中通过流通供应链处理和配送，有效缓解路上车辆的拥挤程度，为货运交通运输总量的分散提供可能。

货运交通运输结构明显变化。据统计，我国现行的电子商务订单退货率在6%-15%之间，退货产品也同样需要通过物流运输实现退订，因此退订货会间接改变货运交通空间结构。当然，作为电子商务的网络零售卖家，最不愿意看到的就是退货申请，因此很多网络零售商已经开始在售前猛下功夫，将产品信息全面、准确地告知消费者，待消费者确认后再下单，从而有效减少迂回往返运输的次数，为实现高效物流提供了可能。

货运交通运输管理更加环保。绿色发展理念深入人心，而电子商务订单量的增加，必然导致货运次数和车辆的增加，车辆尾气的排放将对环境造成污染。因此，在网络零售时代，必须要强化倡导采用绿色货运交通工具，比如顺丰已经在同城之间采用电瓶车运输，不仅减少了购买交通工具的成本，而且为实现绿色流通提供了可能。

结论

电子商务网络零售已经成为我国流通供应链中最具活力的发展领域，不仅可以有效省略掉中间代理商，而且可以为推进农村电子商务化和城市社区一站式提供驱动，进而使更多实体店同网络店相互融合，向体验店和配送店转型，加快我国流通供应链网络空间的重组，不但使我国流通产业供应链更具信息化、规范化、标准化和集约化，而且会为我国绿色发展理念的实现提供有力保障。

参考文献：

1.李芬芬，张爽群，宋秋先等.电子商铺空间分布特征分析：来自淘宝网的实证[J].经济地理，2013，2（9）

2.王庆来.电子商务环境下农村流通供应链优化研究[J].商业经济研究，2016（6）

3.周永忠，张佳泽，于国刚等.中国C2C电子商务卖家空间分布模式[J].地理研究，2012，27（8）

4.赵怀强，李连玉，刘佳鹏等.基于时间距离的C2C电子商务虚拟商圈分析—以位于北京的淘宝网化妆品零售为例[J].城市规划，2014，19（7）

5.王道强，严向东，贺志强等.南京市居民网络消费的影响因素及空间特征[J].人文地理，2012，8（7）

6.孔颖.新媒体时代网络零售与传统零售业的融合发展策略[J].商业经济研究，2016（6）