论地铁车辆电气牵引系统的电气控制

李鹏宇

（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省 长春市 130000）

摘 要：本次研究的主题是探讨我国地铁车辆在实际运营的过程当中采取的电气牵引技术和体系，希望能够通过电气方式的控制满足实际的发展需求，进而获得良好的交通运营条件，满足人们出行的安全性和效率性需求。

关键词：地铁车辆；电气；牵引系统；电气控制

前言：伴随时代的不断发展，以及科学及时的不断进步，人们越来越重视社会生产效率的提升需求。针对我国社会公共事业的发展提供科学的建议和对策，能够满足实际的生产效率提升需求，在地铁运营过程中使用电气牵引的基础，能够满足实际的运行效率需求，同时能够提升交通安全运输水平。

一、电气牵引体系运营特征

电气牵引的方式主要依靠车内部控制的方法进行整体设备的运营，保证其中工作的需求，能够控制良好的工作质量，实现对每个环节的良好运作。在主要工作的设备运转过程中，应用1C4M的高压方式电路，能够保证实际的工作运营需求，实现对设备的实际操作和干预需求。在逆变器工作的工程当中，需要在单元范畴那日进行VVVF的套路工作流程节能型设置，保证实际的动车运行具备多台牵引设备支持，在实际的发电供给过程中，四台以上的供电方式能够良好的牵引1辆地铁车辆进行运行。

通过交流电的方式能够牵引地铁车辆的运行，保证电机的正常运作需求，通过转矩的方式进行控制和管理，为车辆提供无速率的感应设备进行矢量的管理和运行，在实际的设备和传感器工作过程中进行科学的调整，保证具体工作效率的良好维护。在适当的时间节点进行速率的计算，进而实现空转的要求，让车辆能够借助其力量进行滑行[1]。

地铁车辆主要的运行制动体系主要依靠的是再生方式的制动体系，希望能够通过二次吸收的方式收集相对应的资源和条件，保证实际的车辆运行需求，能够将再生制动和车辆本身的电力支持工作进行良好的搭配与合作，实现对地铁车辆的运营支持。再生的制动系统需要与电气控制的实际工作体系进行良好的配合，不断的调整实际的运行需求，进行平面的滑动操作转换。

地铁在实际的运营过程中需要通过高压母线和其断路设备的支持实现进一步的运作，保证实际车辆安全运行的需求，针对每个地铁运营的电气环节进行科学的管理和控制，能够符合地铁的实际承载量需求，并且能够更好的控制车辆运行促进车辆运营滑行等运动的安全性需求。

二、车辆运营的电气牵引体系构成

地铁车辆在运营的过程当中需要电气方式的牵引体系进行支持，保证车辆实际运营的质量和安全性，能够进行不同电压和电路的合作，支持实际的车辆运行工作需求。针对地铁运行过程中出现的电压控制问题进行细节和整体的考量，提供一个动力支持的单元，能够帮助地铁更好的使用，避免因为出现的电源故障因素导致地铁出現停用的问题和情况。通过受电工弓的故障控制，能够满足随时调整牵引和逆变器工作的需求，进而避免可能出现停滞的交通运营问题。受电弓的实际工作存在有限的承载量问题，进行故障的管理和维护，能够保证逆变器随时待命，进而在受电弓出现问题时及时弥补，促进地铁正常运营需求[2]。

地铁在实际运营的过程当中需要有电气牵引的设备进行支持，其中不乏逆变器的配合，掌握有效的电容数值，能够保证电压的稳定性，良好、准确的电压输入能够稳定地铁的运营，降低出现冲突和损耗问题的发生几率，有助于缓冲电压在地铁运行中出现的压力情况。与此同时，还应当设置一个能够过滤电波的控制和抵抗设备，将其与电容组合在一起，支持电压长久稳定的输入到地铁能力设备当中，支持地铁长久运行。在安装逆变器的过程当中，需要观察逆变器实际工作的质量和稳定性，控制好电压，实现对逆变设备和斩断电波设备的良好控制。进一步将电压和电流转变为可以调节的性质，进而支持电网支持下的地铁车辆运营需求。

冷却逆变器设备的主要方式是借助热管操作进行，保证在不同介质的干预下能够实现对热能的扩散性需求，并且能够将热能释放到不同的环境当中，确保液态的介质能够更好的起到散发热量的需求，维护设备的实际应用结构，保证设备运营的安全性和环保性需求。重新构建设备结构体系，能够有助于提升电气牵引支持系统下的地铁运营需求。

针对地铁运行中实际存在的故障问题进行科学的修理和调整，能够保证其动力体系的长久支持需求，并且能够在AW3的情况与状态下实现进一步的操作需求，能够保证实际工作开展的稳定性需求。通过控制电气的牵引体系，能够科学的支持电气系统运作，并且能够满足实际的车辆往返工作长久工作需求。关注地铁在实际的运营过程中存在丧失14和12动力的情况，应当通过补充的线路和电气控制实现对地铁运营的充分支持，满足在坡道行使的基本需求，并且能够控制地铁实际运行的下降速度。在结束运用后，需要进行空载情况下的车辆运行检查，针对AW2模式的承载符合情况进行消除动力的设计和检查，保证地铁能够在30度的缓坡正常行驶，通过推行进行下一站点的运转[3]。

三、电气模式下的控制操作

地铁在运营的过程中，实际的发动设备会受到不同因素的干扰，出现不同程度的牵引逆变器控制阻碍，需要进一步的设定控制设备的内容，进而实现对地铁车辆的高速运作需求，通过整合实际的地铁工作指令接受情况，能够满足对设备的高效操作需求，并在电气牵引的模式下实现进一步的控制操作，在很大程度上能够干预车辆运营的实际效率，避免出现运行安全风险问题。针对车辆运行的速度进行调整，在很大程度上能够满足控制地铁运行安全性维护的需求，并且能够通过地铁设备的内部电气模式控制系统，实现对移动范畴内的运行管理，保证车辆行驶的安全性，并能够控制车辆的运行速度等细节。电气控制主要的干预地铁的行驶，在良好的工作范畴内进行运行效率和停止的电气控制，避免出现正常速率外的运行速度问题，解除地铁运行的安全风险隐患信号。

除此之外，还需要进行地铁车辆的速度监测，维护和修理运行的电气控制设备，保证地铁能够在遇到坡道的过程中维持安全的运行速度，提升车辆的引擎牵制力度[4]。

结论：综合上述研究内容进行切实有效的分析、探讨和总结能够发现，通过电气控制的方式能够提升地铁车辆的运行效率，并且能够降低实际工作中存在的安全隐患发生几率，在很大程度上满足了地铁运行的实际需求，可以为人们提供一种快捷、安全的出行模式和途径。在电气控制下，能够将地铁运行的效率控制在科学的范畴，并且能够保证实际运营过程中有充分的体系支持避免出现故障、停运等问题。

参考文献

[1]李东林.城市轨道交通车辆电气牵引系统自主研发与应用[J].机车电传动，2012，01：37-42.

[2]袁登科，朱小娟，周俊龙.地铁车辆电气牵引系统直流侧电流谐波分析[J].同济大学学报（自然科学版），2012，01：122-126.

[3]涂汉卿.昆明地铁首期工程车辆电气牵引系统设计[J].铁道工程学报，2012，12：85-89.

[4]白海波.地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J].科技与创新，2014，10：27-28.