地铁广州南站七号线开通时客流组织

毕丹妮

摘要：随着广州地铁线网的不斷扩大，日均客流不断攀升，截至目前广州地铁现运营9条线路，在建11条线路，到2025年广州地铁将再新增16条线路，将实现市域范围内60分钟内可到达市中心。客流的增加避免不了的会出现大客流车站，为加快乘客出行及换乘时间，减少客流交叉点，避免乘客拥挤带来的不安全因素，本论文以地铁广州南站为例，结合客流组织措施，介绍新线开通时如何进行客流控制。

关键词：线网；客流；客流控制

中图分类号： U231文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

一、 引言

随着广州地铁线网的不断扩大，客流量不断攀升，仅是2015年一年广州地铁日均客流就增加了200万，目前广州地铁在建线路11条，后续线路不断开通后，广州地铁的客流压力将不断加大，面临的挑战将日益增多，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，广州地铁多个换乘车站及大客流车站在客流组织方面已具备较为完善的运营组织方案和措施。地铁广州南站是一个衔接广州南高铁站、汽车客运站和公交场站的枢纽站，随着高铁站客流的日益增加，地铁广州南站的日均客流从2010年的6万攀升到了2016年15万，可见客流的快速增长。本文以地体广州南站为例，结合影响客流的因素和客流组织措施，介绍七号线新线开通时如何进行客流控制。

二、 定义

（一）大客流

大客流是指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承受的客流量时的客流。

（二） 客流控制

地铁车站的客流控制主要是指通过对车站设备设施和车站空间的分析，预测车站进出站数量，制定符合乘客实际走行路径的进出站、上下车及换乘方案。主要包括：车站自助售票机的设置、闸机设置、自动扶梯设置、车站导向灯箱等设施的设置，以及人员引导的安排。

（三） 客流组织原则

客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。

超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内，保障乘客安全。

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运压力较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全性，避免客流失控。

三、 地铁广州南站客流组织方案

（一）七号线一级客流控制

组织措施：

1.立即加派人员到站台协助，引导候车的乘客在每对门前排五条队候车，以减短排队长度，维持好站台乘客候车秩序。

2.七号线值班站长宣布执行七号线一级客控，在站厅七号线扶梯前设置回型铁马及控制点。

3.七号线值班站长在站台根据站台客流情况指挥站厅负责人把握客流控制“控，放”时机。

4.由机动岗担任客流控制点负责人，听从七号线值班站长指挥“控，放”下岛式站台客流。

（二）七号线二级客流控制

组织措施：

1.将回型铁马延展至B端进闸机，回型铁马设置两段控制，分批放行。

2.停用靠近G口部分进闸机（每组进闸机至少保留两台）。

3.七号线值班站长在站台根据站台客流情况指挥站厅负责人把握客流控制“控，放”时机。