军用车辆柴油发动机故障诊断与维修

摘 要：军用车辆作为部队作战、运输、机动的主要工具由于对公路依赖性大，更容易遭受航空火力和远程火力的打击，损坏的可能性大大增加，部队的后勤运输和兵力机动面临着严禁的挑战。迅速排除军用车辆故障，迅速恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。本文在对我军某部目前装备的几种军用车辆柴油发动机故障研究的基础上，从野战抢修诊断的角度出发，提高技术人员和乘员对军用车辆柴油发动机故障诊断的效率和准确率

关键词：军用车辆；发动机；故障；维修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.196

1 柴油发动机结构、工作原理及特点

目前，部队装备的柴油车辆主要以中国重型汽车集团（军品有延安某型xxxx，北奔汽车制造（有北奔xxxx等车型）、泰安汽车制造（TAxxxx等车型）等几家。由于这些新车型所用WD615、BF8L513、BF8L413F、BF12L513CV型涡轮增压中冷风冷柴油机等型，其零件的耐磨性、抗疲劳强度等各项技术参数比普通柴油机高，因此在维修和保养时要特别。

柴油发动机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

柴油发动机大多数以四行程为主。四行程发动机的四行程通常是指进气、压缩、燃烧以及排气四大行程，若是完成一个循环，发动机就会转两圈，也就是实现一个发动周期。不管是柴油机还是汽油机，所有四行程发动机都靠此来实现运转。相比于汽油机，柴油机具有较低的自然温度、较大的粘度以及较高蒸发点的特点，所以柴油机是通过压燃点火方式完成燃烧形成。柴油机和汽油机四行程发动机的运行原理具有显著差别：通常来讲，柴油机进气行程的阻力要小于汽油机，而进气终点的压力却高于汽油机，进气终点温度要低于汽油机；而在压缩行程中，因为柴油机压缩的都是纯空气，所以柴油机压缩比要高于汽油机，在压缩行程的尾声，柴油会在高压状态下被喷入气缸燃烧室，然后实现自发燃烧，最终实现做功冲程

2 柴油发动机故障诊断与排除方法

2.1 观察辨别发动机排烟的颜色

发动机正常状态下工作时，其排出的尾气应该是无色或淡灰色。这里的无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色。发动机在怠速时其尾气的颜色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些。要学会用肉眼观察柴油发动机的烟色，是否和无故障的排烟相同。

2.1.1 黑烟

发动机负荷过大、喷油器物化不良、供油过晚、喷油压力过低或严重漏油、空滤堵塞而供氧不足、供油太多等都会造成发动机冒黑烟。这时应对症下药，找出病根并根治。

2.1.2 蓝烟

冒蓝烟一般是随着发动机的使用时间的推移，开始烧机油引起的。一旦发现蓝色烟雾加重，烧机油越来越多，这个时候就应考虑维修柴油机了。有时燃油中含有水分，或有水分漏入燃烧室中，柴油发动机会冒浅蓝色烟。

2.1.3 白烟

白烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。在寒冷的天气，这是一种常见的现象。柴油发动机在气温较低时，刚启动的发动机转速低，排气管温度也低，易排放白烟，这种不属于故障。当发动机转速正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机出现故障了。故障原因可能有：燃油中含有水分、气门间隙过小、喷油器或喷油泵偶件磨损严重、供油提前角过大等引起的。

2.2 发动机启动困难

2.2.1 故障现象

以BF12L513CV型系列柴油机为例，一般情况下，柴油机启动时比较容易的。启动时间不会超过10S。当发生启动困难故障时，有以下几种情况：

（1）启动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。

（2）启动时，起动转速正常，但柴油机不着火。

（3）启动时，柴油机虽然发生着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。

2.2.2 排除措施

（1）如是起动系统故障导致起动困难，电启动马达者，则应分别修复或更换启动马达、蓄电池、启动开关、继电器（电启动）；气启动马达启动者，则应分别修复气启动马达、气控阀、油控阀、继气器及管路等，保证给气充足。

（2）如是机械系统故障引起启动困难，则应排除影响柴油机曲轴转动的因素。如重新装配柴油机，保证各部门间隙正确和运动件运动自如。

（3）如是外部因素引起启动困难，则应在启动前预热机油，加灌开水以及脱开和工作机械的链接。

（4）如是操作因素引起启动困难，则应严格按操作规程正确操作。如检查和打开有关阀门、拉杆，加足燃油，排净燃油系统空气等。

（5）如是燃油系统故障引起启动困难，则应检查和修复或更换有关零部件，如喷油泵、喷油器、清洗柴油滤清器，调整供油提前角等。

（6）如是进排气系统故障引起启动困难，则应检查和调整配气定时，洗清中冷器、空气滤清器、排气消声器等，以及更换活塞环、研磨气门等。

2.3 发动机启动后自动转速不稳或熄火

（1）检查燃油质量；

（2）若油色浑浊或燃油含水过多，则清理燃油滤，更换高质量的燃油；

（3）调整发动机气门间隙的大小，提高进排气效率，使油气混合更迅速均匀

（4）检查高压油管密封是否严密，喷油嘴是否故障，如果喷油嘴故障则更换喷油嘴

（5）检查柴油系統中是不是有空气，有则排空。检查柴油滤清器是不是脏，更换或清洗柴油滤清器

2.4 发动机功率不足

（1）进气堵塞或空气滤清器堵塞。检查空滤器、进气管，若发现堵塞现象，清理干净，必要时更换空滤滤芯。

（2）燃油质量差。检查油色是否浑浊或燃油含水分过大，如果是，则清理燃油滤，并更换高质量的燃油

2.5 发动机高温报警

故障现象表现为发动机运行过程中，水温表经常超过红线或者水温报警灯点亮，散热系统伴随有“开锅”现象。

造成发动机温度过高的原因主要有两个方面：冷却系统的散热能力下降和发动机产生的热量增加。

（1）冷却系统自身的原因包括冷却液液面过低，循环水量不足或冷却液有泄漏；冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符；散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降；节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良；电子扇因线路或电机本身故障导致电子扇不工作；水泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。

（2）非冷却液的原因包括可燃混合气过浓或过稀；燃烧积碳过多使压缩比增大产生爆震或发动机排气不顺畅；发动机润滑不良；气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统等情况。

2.6 发动机无机油油压或机油压力过低

造成发动机机油压力过低的原因很多种，但是大致可以分为两个方面，一个是机油泵吸入油量过少，另外一个是机油泄漏过多。

（1）机油泵无法正常工作。机油泵因长期工作而造成磨损严重，机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落，以及因异物等导致的油齿轮卡死等原因，都是造成机油泵无法正常工作的原因。

（2）油路严重漏油。油路连接的密封处、限压弹簧过软以及大小瓦、凸轮轴衬套太松等都易造成油压过低，所以油路需定期检查。

（3）因机油过少导致吸不上油。除了漏油以外，发动机在正常工作时，会燃烧掉部分机油，所以应不定期或者出车前检查机油数量，不足时应及时添加。如果机油数量急剧减少，则应找出具体原因并想方设法解决并避免问题再次出现。

（4）因集滤器堵塞而吸不进油。造成集滤器堵塞的原因有机油内机械杂质、油泥等过多，或者棉纱、破布掉入油底壳内。所以机油质量的好差将直接影响发动机的性能和寿命，在选用机油时需谨慎挑选。如过脏，应放出经沉淀滤清后再用。

除以上原因外，还有一种可能就是机油压力表损坏，油压表显示错误信息。

3 结语

军用车辆发动机的正常运行，是确保军车行驶安全的关键因素，所以，一定要做好军车发动机的维护与保养工作，降低发动机故障生发率。当车辆发动机产生故障时，要及时采取有效的检查措施，找出故障引发的原因，进而有针对性地进行维修，有效确保发动机的正常运行，提高车辆行驶的安全性和可靠性。由于资料收集和本人能力有限，本文还有一些不足之处，有待进一步研究。日后通过工作实践积累，不断提高对于柴油发动机的维修能力。

参考文献：

[1]彭颖.浅析汽车故障诊断技术[J].科技创新与应用，2012（19）.

[2]邹松林.浅析汽车的使用与保养[J].办公室业务，2012（23）.

[3]徐寅生.军用车辆故障诊断专家系统[D].合肥工業大学，2008.

作者简介：陆健（1983-），男，江苏南通人，本科，助理工程师，研究方向：车辆底盘。