“复兴号”高铁开出自主知识产权专列

蔡恩泽（晶苏传媒，南京210019）

市 场

“复兴号”高铁开出自主知识产权专列

蔡恩泽（晶苏传媒，南京210019）

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，6月26日11点05分，“复兴号”由北京南站和上海虹桥站双向首发，这是第一辆由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权且达到世界先进水平的中国标准动车组。受“复兴号”首发利好消息的影响，首发当日，高铁概念股涨幅榜居前，截至收盘，晋西车轴涨停，晋亿实业、东方雨虹涨涨逾6%，时代新材、太原重工等都有不同程度涨幅。

“复兴号”高铁“开”出自主知识产权“专列”，擦亮了中国制造的国家名片，这是具有划时代意义的事件。

“复兴号”集成全方位自主知识产权元素

“复兴号”从2012年开始研发，2014年完成方案设计，到2015年下线、2017年正式亮相，历时5年最终研制成功。与“和谐号”相比，“复兴号”的颜值更高、个头更大、舒适度更高、寿命更长、“警惕性”更高，更为突出的是其知识产权国产化率更高，是完全国产化的标杆。

“复兴号”动车组是集中国创造之大成者。来自权威统计数据显示，截至目前，相关技术研发已向世界知识产权专利机构至少提交专利申请4000余件，为标准化动车组打造了强大的“中国心”。“复兴号”标准动车组整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术都拥有自主知识产权，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性。

这其中，突破核心技术封锁是关键。中国高铁技术是从引进中发展而来，但关键技术一直掌握在外国人手中，其中列车网络控制系统是国外技术封锁的重点。网络控制系统负责完成动车组上的高压、牵引、制动、辅助供电、车门、空调等的控制、监视，以及车上所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是动车组最关键的核心技术之一。列车网络控制系统的软件开发，需要有一套仿真测试平台。我国研发团队向国外企业询价购买后，要么石沉大海音信全无，要么明确表示拒绝报价和出售。于是，研发团队决定从零做起，从方案设计、画图实施到接线测试等，仅用了一年的时间，便自力更生地搭建起了仿真平台。同时，全部网络芯片和网卡的制作、所有网络软件源代码的编写，都是由研发团队自主完成。研发团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件的全部自主化，使动车组真正有了“中国脑袋”。

同时，守住自主知识产权纯洁性大门重要之举也功不可没。在“复兴号”研发过程中，中国中车集团公司知识产权团队充当了“蓝军”的作用，采取了两方面措施以及时发现、狙击并清除产品研发中涉嫌侵权的技术方案：一是严格要求研发人员不得利用外方享有知识产权的引进技术，并对技术方案与引进技术比对，发现问题便立即修改；二是在全球范围内检索国际同行的专利，主动进行侵权风险分析和评估，对疑似可能侵犯他人专利权的技术，必须进行规避设计，以确保未来能够顺利“走出去”。这两项工作的内容非常庞杂，也非常艰苦，要分析的专利达数万件之多，如果将“复兴号”涉及的专利分析文档全部打印出来，摞起来有一人多高。对于侵权判断的确定也需要非常专业的水准，因为其中很多涉及到诸多国外的技术文档，所以需要知识产权人员有能力准确识别和判断，并能够指导技术人员去修改和规避。

“复兴号”开创中国标准新纪元

得标准者得天下，标准之争历来是大国利益的诉求和博弈。在全球化发展的今天，谁掌握了标准，谁就赢得了市场主导权。有人说这是各个国家之间一场没有硝烟的战争。过去，美国一贯是国际标准制定的老大，掌控着国际标准的制定权。可以说，标准就是游戏规则，世界的经济运行有许多是在美国制定的游戏规则中操作的。

而今，中国作为全球第二大经济体、第一大货物贸易国不能再坐视市场话语权因标准缺失而受制于人。经过多年打拼，中国国家标准、行业标准和地方标准总数累计超过10万项，企业标准超过百万项，已经基本形成覆盖第一、二、三产业和社会事业各领域的标准体系。

“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，在254项重要标准中，有213项是中国标准，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，基本上实现国产化。“复兴号”从技术内涵到外在颜值都有了较大提升，无论是技术性能、乘坐舒适度还是节能等方面都比“和谐号”又上了一个新台阶。“复兴号”自研发之初，就确定了自主知识产权、标准化、互联互通的目标。极具特色的亮点之一，就是首次实现了不同厂家生产的相同速度等级的动车组重连运营，不同速度等级的动车能相互救援，为提高运营效率、降低维护成本提供了技术保障。

当前，中国产业冰火两重天是不争的事实。高铁、通信、汽车、核电等产业在国际市场纵横捭阖，所向披靡，皆得益于标准话语权在握。而钢铁、轻纺等弱势产业却因为距国际标准有差距，导致在国际市场屡屡碰壁，频遭双反调查。由此可见，要推动中国产业迈向中高端水平，提高产品和服务标准是关键。

去年9月，国务院总理李克强在出席第39届国际标准化组织大会发表致辞时强调，要更好发挥标准的引领作用，必须聚焦关键、突出重点。要力促产业新旧动能转换，全面实施标准化战略；要推动标准化与“中国制造2025”深度融合，满足柔性化生产、个性化定制等需要；要提高标准国际化水平，积极参与ISO组织活动，在ISO事务中发挥更大作用，努力使中国标准在国际上立得住、有权威、有信誉；此外，还要完善标准化法规制度，开展标准实施效果评价，强化监督检查和行政执法。

“复兴号”将全面促进经济增长

随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗，中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程，值得期待。首先，中国标准直接惠顾动车组发展，车型更换带来巨大产业机遇。我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术，基本上是合资生产，使用外方技术。虽然已经发展到第二代动车组，但有些技术还是打着外方的“胎记”，知识产权依然不在掌握中，包括车轮、轴承，还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准，由国内零部件商进口组装。

中国标准就是要基本实现国产替代。倘若按目前每辆“和谐号”2亿元左右的造价计算，现在运营的动车组2000多组如果全部更换为中国标准动车组，市场价值就将达到4000亿元以上。

其次，中国标准带动产品全面升级，经济增长潜力巨大。产品的升级换代主要是标准的提升，推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。倘若全国各行各业的产品都进行中国标准的全面升级，一定能够带动经济，克服眼前徘徊状态，提高增长水平。因此，必须进一步深化改革，优化标准体系，完善标准管理，着力改变目前一些方面存在的标准管理“软”、标准体系“乱”和标准水平“低”的状况，促进提升产品和服务竞争力，激发市场活力，推进经济提质增效升级。

要通过完善标准化法规制度、开展标准实施效果评价、强化监督检查和行政执法、严肃查处违法违规行为等措施，让标准成为对质量的硬约束。全面清理和修订现行国家、行业、地方标准，整合现行各级强制性标准，在涉及公众利益的健康、安全、环保等领域建立统一的强制性国家标准，逐步缩减推荐性标准，推动向公益类标准过渡。鼓励学会、协会、商会和产业技术联盟等制定发布满足市场和创新需要的团体标准，选择部分领域开展试点。允许企业自主制定实施产品和服务标准，建立企业标准自我声明公开制度。

最后，中国标准提升国际地位，为“一带一路”战略注入新的发展动力。通过进一步放宽外资企业参与中国标准制定工作，以有效的市场竞争促进标准上水平，努力使中国标准在国际上立得住、有权威、有信誉，为中国制造“走出去”提供“通行证”。

中国标准正在走出国门，中国动车组标准一马当先，中国数字电视标准高歌猛进，中国移动通信标准也大出风头。截至2016年5月，中国已有189项标准提案成为ISO的国际标准。在高铁、通信、汽车、核电等领域，中国在国际标准上实现了从跟随者到引领者的角色转换，逐渐成为国际市场的规则。当中国标准在国际标准舞台上展现出引人入胜的风采时，“一带一路”进程中会展示出更多更美的中国制造新雄姿。

（作者为财经媒体专栏作家，晶苏传媒首席分析师）