南京地铁赛车式维修模式（PIT—STOP）应用示范

摘 要：把赛车式紧急维修模式引入到城市轨道交通之中，将一般性的应急抢险抢修延伸到应急救援的PIT-STOP式维修。从人-机-料-法-环等要素方面出发，开展针对性的措施，达到提高设备的可用率，降低非计划设备停用时间或次数，缩短抢修时间，控制维修费用在一定范围内的目的。

关键词：赛车式维修模式；人-机-料-法-环；设备可用率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.263

1 引言

在方程式赛车比赛中，每当赛车进入检修场地等待，可以看到维修人员蜂拥而至，仅仅只用十几秒的时间就完成了加油、拆解、更换、安装、调整等等一系列的动作，迅速而有效，在很短的时间内就让赛车重返赛道，进入下一轮的征程。在这争分夺秒的比赛中，检修现场的滞留时间往往决定了他们胜负的命运。南京地铁供电中心计划将紧急抢修式（PIT STOP）维修管理导入企业，由一般性的应急抢险抢修延伸到应急救援的PIT-STOP式维修[1]。

2 紧急抢修式维修概念

2.1 紧急抢修式维修的目标与要求

目标：提高设备的可用率；降低非计划设备停用时间或次数；缩短抢修时间；控制维修费用在一定范围内。

一般要求：从一般的应急抢险抢修到赛车式紧急抢修（PIT-STOP），需要做如下的设计：

（1）良好的团队合作；（2）明确的任务和责任定义；（3）畅通和准确的沟通；（4）精湛的状态监测技术应用；（5）持续改善方案；（6）不断的技术设计与优化；（7）建立基准和不断对标；（8）培训与实践。

2.2 紧急抢修式维修的适用范围

赛车式检修模式的导入，主要应用在故障停机损失和影响较大的系统，如电力、轨道交通、石油化工、钢铁、有色金属、硅酸盐生产等行业。一般而言，只要是对经济、安全、环境以及职业健康影响巨大，这样的故障停机周期都需要尽量缩短，检修时间都需要争分夺秒，都需要导入赛车式管理模式[2]。

3 紧急抢修式维修的应用

从维修的决策阶段到实施阶段，影响维修最终结果的主要因素可以从5个方面“人-机-料-法-环”去归纳，分别是人员因素、机械因素、材料因素、方法因素和闭环控制。下面针对供电中心接触网类应急抢险抢修，按照赛车式抢修模式要求，分别从“人-机-料-法-环”这5方面因素，开展针对性的措施[3]。

3.1 人--训练有素、沟通良好和配合默契的维修团队打造

人员是维修工作的组织者、决策者和参与者，对人员因素的控制，重点在于人员的分工和有效的组织。在抢修工作中，要第一时间内明确现场故障处置的人员名单、技能水平要求、关键任务完成时间节点、完成任务承诺时间、工作优先顺序等等；

在地铁抢维修工作中，典型的人员分工明确如下：

（1）技术负责人：现场抢险抢修真正的灵魂人物是技术负责人，抢险抢修的策略及问题的处理都是由技术负责人负责。通常除了具有优异的技术及科学研究背景，还要有在紧急状况下的决策能力。

（2）专业工程师：每一位专业工程师得以知道线路上接触网的一切技术状况。在现场抢险抢修处置过程中，全权负责故障的判定并管理后勤维修小组。

（3）工班长：工班长负责指挥整个工班，成员必须确保每一个接触网应急抢险抢修环节均能分配到最合适的人员、用最短的时间，完成最可靠的质量，人员的安排是pit-stop模式的核心。

（4）专属维修工：所有加入PIT-STOP模式的维修工，需先到测试小组历练，安排确定任务后首先在练兵线上确定其作业内容、作业标准和作业时间，然后才会调到应急预案小组，得以知晓在应急预案情况下其作业内容、作业标准和作业时间，最后才能被选定为pit-stop模式的专属维修工。专属维修工的薪资教普通维修工高，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

如：《接触网分段绝缘器故障处置应急预案》中现场专属维修工任务安排：

--及时在就近车站（信号楼）按照有关程序进行请点。

--确认封锁区段，抢修人员做好防护措施。

--故障区段接触网停电，验电，接地封线（在所有可能来电的方向均应悬挂接地封线）。

--将梯车或接触网作业车（必要时）开到位。

--根据分段绝缘器的受损状况，对分段绝缘器进行调整、更换部件或整体更换。

--修复或更换后的分段绝缘器绝缘件表面清洁，整体安装美观。

--分段絕缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。

--分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。

--收拾抢修工具，检察设备是否正常。

--故障抢修完毕，拆除安全措施，汇报现场指挥，及时办理销点。

3.2 机--状态清晰、功能明确和现场处置最为得当的设施准备

为了更好地完成抢险抢修任务，需要用到的车辆保障，如接触网作业车、抢修工程车等相关车辆的技术状态良好、可以调用并能够在多长时间内准备就绪，请明确各类车辆当前位置，需要调用时具备哪些条件，最迟响应时间以及必备的手续和流程等。

为了更好的实施现场故障诊断，必须配备的检测设施设备有哪些，技术状态如何，承担什么功能，最迟响应时间以及必备的手续和流程等。

为了更好的保障现场的调度和通信保障，必须配备的通信保障设施设备有哪些，技术状态如何，承担什么功能，最低保障数量，手机信号如何确保全程畅通等。

3.3 料—质量合格、准备充分的现场维修物料配给

为了满足抢维修时物料的充分配给，地铁应急资源配置就显得尤为重要。在大多数城市地铁实现网络化运营的大背景下，抢维修物资库存站点的选择应满足维修人员和物资到达事故现场的时间最短，才能在最短时间内恢复地铁正常的通车运营，在最大程度上减小事故造成的影响和损失。

常言道“巧妇难为无米之炊”，在维修物料的质量控制环节必须进行严格监控，确保物料按时入库且入库检验合格、符合要求，保证紧急状况下物料质量合格，数量充足。

除此之外，还可以通过预制化的总成备份，尽量减少现场作业准备时间，将能够预先完成的所有抢险抢修的备品、备件、工器具和易耗用品等准备好；

3.4 法—条理清晰、严谨完备的维修应急预案

应急预案是在事发之前针对各个系统及部件有可能出现的突发故障而制定的应对方法，预案应详尽、周全，覆盖所有可能发生的故障内容。

应急预案应具有可操作性，按照事故的具体情况有相应的严重等级划分，现场人员根据现场情况可灵活选择操作维修。

维修人员必须强化日常操作演练，通过实战操作提升员工技术经验，同时验证预案的可操作性。在演练的过程中，应重点注重指挥协调问题，每次演练完成后应有总结报告，针对演练过程中出现的问题逐一提出解决方案，实时优化抢维修的应急预案。

3.5 环--连续的质量检测流程、作业反馈流程

一个良好的赛车式检修过程，需要一个不断优化的PDCA过程。具体就是从后勤准备到组织计划，到操作执行，最后到评价反馈。多次循环，形成闭环控制，铸就一支赛车式检修队伍。

在抢维修工作中循环的闭环控制过程主要有如下体现：

（1）后勤准备：事先深入了解接触网结构原理，从速度和难易角度思考是零件还是部件替换，是在线检查还是替换修理；人员要充分的培训，具有良好娴熟的检修技能、充沛的体能。

（2）组织计划：选择优秀的工班长并由训练有素的队员组成团队；要设计良好的沟通解决难题方式；建立多种预案和应付各种突发难题的解决程序；设计和使用移动设施，将备件、材料和小件工具推入维修现场；在现场不做不必要的事，首先解决瓶颈问题，其他事情并行处理。

（3）操作执行：经过检验合格的材料、备件全部到位；关键设施、资源准备就绪；人员安全标准着装并精神抖擞进入现场；明确清晰的分工，各自了解自己的作业内容；建立工作起始结束时的报告制度；不等结束连续对工作质量进行检测。

（4）评价反馈：总结教训、提炼经验、规范尚未规范的动作和环节，为今后类似任务建立标杆和基准。

4 结语

现如今国内地铁的建设已经颇具规模，维修工作的需求也与日俱增，而紧急状况下的抢维修更是其中重点研究的对象。赛车式维修模式在地铁设施设备抢维修方面的引入，能够很好地优化普通设施设备抢维修方法，能够在最短时间内恢复列车的正常运营，最大限度地减少不必要的損失。通过对“人-机-料-法-环”这5个关键性因素的全面掌控，构建起完整的紧急抢修式维修模式，实现闭环控制，为轨道列车的安全运营保驾护航。

参考文献：

[1]吴满.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016（16）：1-6.

[2]张红涛，牛小伟.基于可靠性的城轨车辆维修模式及应用[J]. 山东工业技术，2016（15）：210-211.

[3]任翠纯，胡瀚文.广州地铁车辆架大修维修模式研究及优化建议[J].机车电传动，2016（02）：85-88.

基金项目：国家自然科学基金项目（51308298），住房和城建建设部科学技术项目（2013-K5-20）。

作者简介：章新华，男，工程师，主要研究方向：地铁供电技术。