波音737机队空调系统运行状况

郭靖

摘要：本分析以波音737系类飞机空调系统故障相关的延误为主线，以技术分析为基础，力求实事求是探究一年来某分公司机队空调系统故障原因及应对措施，通过应对措施来对公司未来运行状况进行分析，从中获取经验，从可靠性方面进行彻底的分析运行状况。

Abstract： Based on the analysis of the failure of the Boeing 737 aircraft air-conditioning system， this paper analyzes the causes and countermeasures of the air-conditioning system of a branch fleet in a year on the basis of technical analysis. Through the countermeasures， this paper analyzes the operation situation in the future， from which to obtain experience， and analyzes the operation condition thorougly from the aspect of reliability.

關键词：空调；运行；故障

Key words： air conditioning；operation；failure

中图分类号：V217+.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0137-03

0 引言

针对空调系统全年故障延误情况，以技术分析为基础，分析故障原因及应对措施，通过应对措施来对公司未来运行状况进行分析，从中获取经验，更有意义的去对飞机空调系统对航空公司营运方面作出分析，过去从只靠发现问题才解决问题，而没有对未知的情况进行分析考虑，通过新的方法来解决此类问题是有好的效果，从可靠性方面进行彻底的分析运行状况。

1 某公司运行状况概述

空调系统全年故障延误共31班，比2015年的18班增加72%。按故障部件分，具体情况如图1。

2 TCV/TAV 389980-4 故障问题

2016年，全年因TCV/TAV共计延误11班，占空调系统延误总数的35%。其中TCV/TAV 389980-4 故障导致7班延误，占空调系统航班延误总量的22%，在单一部件故障延误中排名第一位。航线上还出现了多次因该部件故障导致座舱温度高，经处置及时未延误航班。

某机队自B-XXXX（2012年10月出厂）到B-XXXX（2015年6月出厂）737-800飞机共9架出厂即装了件号为398908-4的TCV/TAV，每架飞机5件，共45件活门。该部件故障现象主要为PACK灯亮、ZONE TEMP灯亮、座舱温度高。

737-SL-21-103和737NG-FTD-21-15001等文件均确定398908-4的TCV/TAV的设计缺陷引起活门在开位时，控制器会感受到活门关的信号，导致过量热空气座舱。

波音措施：于2016年10月修订了IPC，件号为398908-4的TCV/TAV不再适用于左组件和驾驶舱配平。

新方法措施1：于2016年3月发布附件工程指令CEO-S-B737-21-0004，要求结合故障送修，将TCV/TAV 389980-4改装为389980-5。

新方法措施2：鉴于该活门故障高发，结合备件情况，技术支援于2016年4月发布CQTB737-2016-04（更换件号为398908-4的左空调组件TCV）。于2016年12月发布CQTB737-2016-16，要求将某机队目前在翼的25个件号为398908-4的TCV和TAV梯次更换为389980-5，以缓解航线运行故障。

3 关于ACM故障

①2016年某分公司共计更换了16台ACM，其中，因航线上10台ACM失效造成共6班延误，该6班延误均由ACM卡阻（或者叶片断裂）导致。按失效类型分，ACM更换详情如图（图2）。

②2016年拆换的ACM使用时间统计如图3。显示ACM 3种更换类型的使用时间均较为离散，从1146 FH（5329左ACM SN 5068，2016年7月4日装机，2016/12/20因卡阻拆下）到25446 FH（5325左ACM SN 5068，2007/5/31随机件，于2016/5/19因监控到叶片状况不佳而拆下）。（图3）

因卡阻（包括叶片断裂）拆下的10台ACM按失效月份统计如下。统计显示2016年ACM失效所在月份规律性不强。但多年经验表明，4月和5月北京杨絮季节仍然是ACM失效的高发时间，散热器的清洁工作仍需加强。（图4）

③预防性措施：目前已知ACM故障模式有2种，即ACM卡阻（包括叶片断裂）和组件温度高。ACM导致组件温度高的故障模式为间歇性故障，对航线运行影响不大，且不可预测。ACM卡阻是导致航线上延误航班的主要类型。ACM卡阻后，该空调组件将不可用，MEL单组件放行涉及高度限制等M/O项，需向AMC申请批准。故预防性工作主要为预防ACM卡阻（包括叶片断裂）。

1）继续在每年4月前完成机队ACM内窥，以检查监控ACM风扇叶片状况，并对状况不佳的ACM进行更换（图5，6）。2016年，某机队共预防性更换4台ACM。

2）继续加大散热器清洁力度，尤其在4、5月北京杨絮季节，坚持以北京运行频次为追加清洁散热器的依据。

4 冲压空气作动器故障

2016年冲压空气作动器共造成4班延误，占空调系统总延误量的13%。后续可以从提高本故障的处置能力方面减少该故障导致延误航班。

5 设备冷却低流量传感器故障

2016年设备冷却低流量传感器间歇性故障发生较为频繁，其中造成了3班延误，均发生在2016年1月。

波音对设备冷却低流量传感器故障分析认为故障原因为PN 0123FA2的低流量传感器内部IC电路卡存在设计缺陷，目前新的傳感器正在设计取证中。波音建议航线上可以通过循环相应的跳开关进行复位，航线实践表明复位跳开关是有效的解决方法。

措施：某分公司于2015年12月发布了CQMT737-2015-08，提示航线处理措施，并与飞行部门进行了沟通，把该故障延误控制到了较好水平。

6 关于增压面板故障

2016年因增压面板故障延误1班。2015年该故障共造成2次飞机异地抛锚。

措施：为扭转该面板故障，减少飞机异地抛锚，经可靠性分析，2016年3月发布了CQTB737-2016-02，将某机队15个PN 824392-1-002和824392-1-003的面板进行梯次改装，目前航材正在实施过程中，效果正逐步显现。

7 关于夏季空调制冷

2016年没有因制冷问题造成航班延误，但有的问题仍不能忽视。

①0小时件。

2016年B-XXXX机因左组件混合活门0小时件延误1班，表现为新装机的混合活门非指令停留在全热位。

②此外，经翻修的TCV、备用TCV、混合活门等部件均有较为严重的漏气现象，从排故方案、工作量、重复故障等方面给排故工作带来困扰。以下2个例子是2016年8月16日在航材库房随机抽取的2个经修理的可用活门，根据相应的CMM，显示活门渗漏率明显存在问题。已将问题报告航材。

例1，PN 398908-5 ，SN 4464的TCV翻修后的情况，显示活门指示在CLOSE位，但活门并未关严（图7）。

例2，PN 3290206-1， SN 5508的备用TCV翻修后的情况，显示活门指示在CLOSE位，但活门未关严，漏气严重（图8）。

8 空调管道老化

2016年因空调管路老化，导致2700机位于前货舱顶板通往驾驶舱的空调总管接头漏气漏水延误1班。为此发布了CQT0737-2016-05，检查并按需修复前货舱空调管路接头，后续发现5202机该部位也有类似的漏气现象，表现为前货舱漏水，驾驶舱空调出风量小（图9）。

9 结语

通过本文我们可以了解到很多空调系统对飞机造成的影响，通过新的方法，我们也得到了需要预防性的措施，对航空公司的营运也有了更好的效果，减少了因为空调系统各方面的问题造成对飞机的延误，方便航空公司解决和处理问题。

参考文献：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 FAULT ISOLATION MANUAL， NOV 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL， NOV 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL，NOV 15/2016.