天骄西奇：航空动力的民营协奏

王亚男

重庆，一个名叫天骄西奇航空动力有限公司的大型航空动力企业正在悄然布局。据称这个占地5平方千米的企业未来将以民用航空发动机作为主营业务。

在中国航空发动机集团公司筹建的大背景下，这个投资200亿元的民营航空动力企业具有特别的味道。更引人关注的是。据称天骄西奇将与乌克兰著名航空动力企业马达西奇（Motor Sich）联手，其名称中的西奇二字也清楚表明了这一点。尽管不大景气，但乌克兰伊甫琴科一进步企业联合体仍然是苏联时代遗留下来的最大的航空发动机企业集团。该联合体由伊甫琴科一进步设计局和马达西奇公司组成，前者负责研制，后者专司制造。由于两者都位于扎波罗热，因此成为“苏联时代遗留的具备独立从头开始设计和制造喷气发动机的唯一企业代表”。俄罗斯类似的发动机企业，如莫斯科的“礼炮”今天只能与其他航空发动机企业联合，才能从事下一代喷气发动机的开发。在俄罗斯開发第五代战斗机发动机的计划中，“礼炮”不得不与昔日的老对手“土星-留里卡”制造联合体合作。

以目前的状况我们似乎能够猜测天骄西奇的未来产品走向。中国正在致力于掌握国产大型高涵道比涡轮风扇发动机技术，这一技术不仅可以应用于C919等大型民用客机，对中国正在研制的运20大型运输机也有不小的意义。中国显然缺乏足够的经验，而马达西奇在制造D-18T这种20吨级推力高涵道比涡轮风扇发动机方面早已驾轻就熟，并已用于安东诺夫安-124和安-225等大型运输机。此外，该公司制造的D-436高涵道比涡扇发动机最大推力7600千克，用于安东诺夫安-148和别里耶夫别-200等中型飞机这类产品对中国也有吸引力。

2012年珠海航展上，中航工业展出了“岷山”涡扇发动机，这一量级的中小推力涡扇发动机是L-10“猎鹰”高级教练机的必需，但该发动机迈进到量产交付阶段显然仍需时间。而马达西奇制造的AI-222-25涡扇发动机除了用于俄罗斯雅克-130，也一直被用于L-10的各项测试。如果中国企业与马达西奇联手，在当今军民融合发展的大环境中，前景无疑向好。

在直升机动力系统涡轴发动机方面，马达西奇也造诣颇深。卡系列和米系列直升机上，马达西奇的产品比比皆是。据称马达西奇的产品曾占苏联时期直升机动力系统70%的份额。直升机先进动力系统，也是中国近年来努力攻坚的领域。

中国正以国家产业战略框架推动航空动力整体进步。艰难征程中，国家主导的企业集团无疑担负重要使命，但从整个产业创新发展的格局看，民营企业的适时加入无疑对产业是个利好。如果天骄西奇确实能够融合民营企业的创新资本基因和马达西奇的资深经验要素，那么其未来的产品完全可能在国内航空动力市场上占据一席之地，至少可以为许多航空装备动力选型提供多样化选撬如果天骄西奇的未来合作延伸到整机制造甚至研发，其小推力涡扇发动机、大推力高涵道比涡扇发动机以及先进涡轴发动机等产品，会在中国市场上迸发出更强大的发展潜力。

现今中国航空动力产业需求强劲，国家政策利好，竞争主体简单，衍生扩散条件良好，军民融合的大环境创造了不错的开放裕度，剩下的，就看天骄西奇如何作为。

2016年5月1日