干线公路改造中城镇段路线方案探讨

刘永明

(贵州省黔东南州交通建设工程公司，贵州 黔东南 556000)

干线公路改造中城镇段路线方案探讨

刘永明

(贵州省黔东南州交通建设工程公司，贵州 黔东南 556000)

随着我国城市化进程的不断加快，对于交通运输网络的运行要求更加严格，为了带动小城镇的经济发展，需开展干线公路改造工作，从而加强其与周边城市的联系，提高公路运行能力。就干线公路改造中城镇段路线改造方法与内容进行分析。

干线公路；改造；城镇；路线

1 改造影响因素

干线公路改造中城镇段改造是一项复杂且又系统的工程，其不仅需要对环境、技术等进行综合衡量，还需要结合地区发展的实际情况进行工程功能定位，并按照城镇的整体规划制定路线方案。在制定路线方案过程中，存在以下影响因素：第一，功能定位，改造工程项目的功能定位需要依据地区交通网络的布置结构进行确定，就干线公路来说，其基本功能为提高交通运行速度、提高交通运行安全性以及服务水平，这就需要在改造过程中尽可能地解决纵、横向的干扰，控制出入；第二，自然条件，这里的自然条件指的是地区的地质条件、地形地貌等，在改造区域是否存在跨越河流、山峰、不良地质等，是否会对改造工作造成阻碍，造成成本增加，因此在设计路线时，需尽可能地避开此类情况；第三，城镇规划，城镇规划中交通基础设施的功能定位就是居民出行安全和经济发展服务，所以改造方案路线选择时，需注意不能肆意分割区域，造成地区内部联系弱化；第四，征地拆迁，随着城市化进程的不断加快，土地资源日益紧张，基于这种严峻形势，各地政府和建设投资企业都对拆迁、移民安置工作予以高度重视，这就对城镇段路线改造的可行性提出了更为严苛的要求；第五，改造经费，改造经费的高低是决定改造方案经济效益甚至是社会效益的关键因素，若无充足的经费支撑，改造工程开展难度较高，因此在制定改造方案时需要基于经济基础进行设计和考虑。

2 干线公路改造中城镇段路线方案分析

干线公路改造中城镇段路线方案一般如图1所示，下面对这三种方案进行详细表述。

2.1 环形绕城方案

当一个城镇有2条及2条以上干线公路交汇，则可以采用环形绕城方案，具体形式有井字形、三角形以及椭圆形，干线公路之间也会通过环线完成交通的转换，环线也就成为了城镇之间交通出入境的主要集散通道。在环线设置过程中可以将联络线与内部道路网络紧密联系在一起，这样就实现了过境交通和城镇地区内部交通的隔离，同时也提升了干线交通能力，为城镇后续发展提供了更大的调整空间，也不影响城镇意外路段路线走向设置，可有效降低建设成本。但是此类方案的突出缺点表现在绕行历程长，且征用地面积大，投资规模也比较大，干线网络交汇较多，对于城镇经济发展的促进作用较弱。通常情况下，若对于过境要求较高或者是建设规模较大的城镇路段改造工程适宜采用环形绕城改造方案。

图1 干线公路改造中城镇段路线方案示意图

2.2 直线绕城方案

一般干线公路凑是从城镇的一侧经过，通过内部的联络路段与城镇对外的交通网络相接。直线绕城方案的优点表现在实现了过境交通和内部交通的相互独立，且干线交通的运行能力有很大的提升空间，车辆无需绕行，拆迁工作量小。但是采用该方案新征用地面积会比较大，涉及的资金也较多，对于城镇经济发展的促进作用较为薄弱。

2.3 内部穿城方案

内部穿城就是指干线公路直接从城镇的内部穿过，过城镇段需要进行路基路面拓宽，对路幅进行优化设置，也需对交通工程以及沿线的基础设施进行完善，从而缓解过境交通和内部交通相互干扰的问题，保证和乡镇道路网络的连接以及各地区用地不会互相影响。采用内部穿城方案的优点表现在可以充分利用原有的交通资源，可给城镇居民带来很大的便利，无需大面积征用新地，其对于改善城镇面貌以及带动地区经济发展均有很大影响。但是采用该方案也有缺陷，如不能彻底解决过境交通和内部交通秩序混乱的问题，且可能涉及较大面积的拆迁。内部穿城方案较为适用于集散性干线公路经过一般建制镇和中心村路段的改造工程，原有路段两侧商业化发展程度不高，拓宽空间大，对居民影响小。

3 对比分析

贵州省道S209紫云县至望谟县公路三改二升级改造在通过紫云县水塘镇羊场路段，该路段沿线人口数量约为3 500人，日后将发展为新规划的格凸河镇行政区。根据调查结果显示，原有老路中路况最为严重的路段为穿越镇中心路段，该镇群众每个星期均会在此赶集一次，每次赶集均为堵车。故道路改造设计时拟定以下三个改造方案：C线为直线绕城方案，全长1.721 km；C1是在原有路面的基础上，使部分路段具有环形绕城性质，穿越中心镇区街道，路线全长为1.935 km；C2线为内部穿城方案，顺着原有老路进行布设，途径多个街道，全线长1.82 km。各方案论证如表1所示。

表1 C线、C1线、C2线路线方案比较分析

从表1情况分析，结合下一步镇内规划，最终选择C线方案，提升了整体通行能力，离村镇中心距离也相对不远，无拆迁量，为下一步镇规划升级节约空间，就整体评价来说，C线为最佳方案。

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[2] 周震.浅谈区域经济发展因素对高速公路选线的影响[J].湖南交通科技，2013，39(2)：26-28.

[3] 莫细喜，罗磊.崇左至靖西高速公路路线方案决策研究[J].广西城镇建设，2011，(5)：79-82.

2016-10-21

刘永明(1982-)，男，贵州紫云人，工程师，主要从事道路施工研究。

U412

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1008-3383(2017)02-0058-02