填石路基施工技术

周 尧

(贵州省交通建设咨询监理有限公司，贵州 贵阳 550001)

填石路基施工技术

周 尧

(贵州省交通建设咨询监理有限公司，贵州 贵阳 550001)

针对公路建设过程中填石路基施工，结合施工技术一般要求与路基填料质量控制，对填石路基施工方案与施工工艺进行细致的分析，阐述相应的应用方法，强调技术应用中需要注意的问题，以此为填石路基公路施工提供可靠的依据和参考。

公路施工；填石路基施工；技术应用

1 填石路基填料质量控制

对于填石路基而言，各类岩石为主要填料，按照抗压强度，可将填料分成两大类，分别为软质岩与硬质岩，若将强度尺寸确定为50 mm×50 mm×50 mm，则在饱水状态下，填料的实际抗压强度如表1所示。

表1 饱水装状态下填料的抗压强度

相关技术规范指出，填石路基所用填料的抗压强度不得在15 MPa以下，如果低于规范强度，则需按照CBR(California Bearing Ratio，土基及路面材料承载能力评估指标)标准进行试验测定，若超出15%且不满足规定时，应按照技术要求实施控制与检验。由于填料中石料的具体含量存在一定差异，所以所用施工技术也有所不同，比如：若填料中石料总含量低于50%，则需要采取填土路堤的方法进行施工；若填料中石料总含量在70%以上，则需采取填石路堤的方法进行施工；若填料中石料总含量保持在50%～70%范围内，则需采取土石换填路堤的方法进行施工。

2 填石路基施工方案

2.1 基底强度与均匀性

路基高度存在差异使基底的承载力有着不同的要求，不同路基高度对应的强度标准为：(1)路基高度在6～10 m时，基底承载力一般为40～180 MPa；(2)路基高度在10～15 m时，基底承载力一般为180～270 MPa；(3)路基高度在15～20 m时，基底承载力一般为270～320 MPa；(4)路基高度在20 m以上时，基底承载力一般超过320 MPa。在保证承载力的基础上，还要确保基底具有足够的均匀性，如果基底为细粒土或者是土石混合时，应采取有效措施对细粒土实施强化，以免形成较大的压力差。

2.2 细粒土基底

在对填石路堤进行设计时，将细粒土作为基底的路堤应设置一个过渡层，并且此过渡层所用的填料应满足相应标准的规定，也就是当粗粒料超出5 cm时，需要设置M15/F15>5；M15/F85<5的过渡层(M为过渡层粒料，F为细粒料，数字表示该通过率对应的粒径)，并对其厚度进行严格控制，一般控制在30～50 cm范围内。

2.3 土石混合基底

针对土石混合基底，需要在施工之前将大块岩石炸平，同时在细粒土的位置设置过渡层。如果路堤为石牙状态时，应采取有效措施将其处理成80 cm以内的凹凸状，并对细粒土进行换填，换填材料采用石料，以此形成一个均匀的基底。

2.4 路基填充

在对路基进行填筑时，应对所有填料进行质量检查，确保填料满足各种技术指标的要求，对于不满足要求的填料应及时进行更换。填筑路基顶部时，经常会用到细粒土，此时需将过渡层设置于这两层不稳的中间， 并将层厚控制在30～50 mm范围内， 应避免在填石路基下层填筑细粒土。

2.5 超大石料处理

实际施工中，经常会遇到粒径较大的石料，针对超大石料，较为常用的处理方法有三种，分别为解小、运出与用于边坡施工。其中，解小指的是用特定的工具对大块石料进行破碎，形成一定数量的小块石料，具有处理效果好、速度快的优势，但造价相对较高；运出指的是使用运输工具将大块石料直接运出现场，不予使用，此处理方法速度较快且成本很低，但会造成一定资源浪费；用于边坡施工指的是将大块石料直接用在边坡施工，此类大块石料无需加工，可起到节省资源、能源的效果。

3 填石路基施工工艺

3.1 路基处理

路基处理是指对基底的承载力实施试验，并对必要的防水处理进行设计。为保证路基承载力满足实际要求，确保试验准确度，可运用K30检测法对其实施检测(K30检测法为我国铁路、公路部门在现场确定路基填筑层的地基系数的检测方法)，检测过程中如果地基承载力没有达到标准，则为了防止路基遭到水体冲刷，应在第一时间进行清淤和清基处理，同时在地面开挖排水沟，优化路基排水设计。对于处在低洼段的路基，需要将排水沟设置在路基的两边，并在开挖段进行土方填筑，同时采取分层碾压法，分层厚度控制在0.3 m左右，保证碾压质量。此外，如果施工中遇到石质路段，则需采取爆破法进行处理，严格控制炸药量，以免造成超挖或欠挖现象。

3.2 边坡码砌

边坡码砌的常见方法主要有两种，分别为先填后码和先码后填，边坡施工的质量与水平会对路基稳定性造成直接影响，施工中应给予足够的重视。根据施工的实际情况，可实施台阶码砌与边坡码砌，其中，边坡码砌的实际厚度应依据填方情况进行确定，如果填方厚度在5 m以内，则边坡码砌的厚度不得小于1 m；如果填方厚度保持在5～12 m范围内，则边坡码砌厚度应控制在1.5以上；而对于超过12 m的填方段，边坡码砌厚度不得小于2 m。

3.3 路基摊铺

在对路基进行摊铺时，应尽量使用功率较大的机械进行初次压平，然后不断向前推移填料，再将石料放置到碾压工作面，最后使用大型摊铺机实施摊铺。摊铺完成以后，应及时进行人工找平和补料，将相对较大的石料放置在下方，然后使用石屑对缝隙进行填补。

3.4 路基压实

摊铺、找平与补料完成以后应使用大型压路机进行压实处理，碾压重力需根据试验结果确定。碾压过程中，压路机应保持1/4轮宽的错轮，通常情况下，应碾压至距离路基边缘约0.5 m的位置。但如果路堤高度超过4 m，则应应碾压至距离路基边缘约1.0 m的位置。

4 结束语

综上所述，填石路基在当前公路建设中较为常见，尤其是山区公路建设。为减小外界因素对填石路基施工质量造成的影响，确保路基施工质量，在实际工作中，应切实强化技术管理与控制，确保技术可行，从而保证施工质量，起到大幅提升路基稳定性与可靠性的作用。

[1] 谢裕. 刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]. 科技资讯,2013,4(5):39-41.

[2] 杨晓宇. 公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].科技与企业,2014,10(9):207-208.

[3] 危超,李龙江. 探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J]. 黑龙江交通科技,2013,5(7):47-48.

2016-10-26

周尧(1975-)，男，贵州人，主要从事公路检测方面工作。

U416.1

C

1008-3383(2017)02-0061-02