国外区域交通改善实例研究

孔令鹏

(北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京 100124)

国外区域交通改善实例研究

孔令鹏

(北京工业大学交通工程北京市重点实验室，北京 100124)

作为一个复杂的系统，城市交通系统效率的发挥往往受到一个或几个瓶颈的限制和影响。通过对区域交通系统的调查和问题分析，进而对瓶颈处交通系统提出针对性的改善措施，提升交通系统的整体运行效率。对波兰某城市的区域交通改善实例进行了数据分析和案例介绍，作为我国区域交通改善的参考。

区域交通；国外案例；交通改善

0 引 言

截止2015年底，中国常住人口城镇化率已高达56.1%。预计到2025年，我国将拥有23个500万人口规模的城市和221个100万人口规模的城市，城市总人口规模将达到9.26亿人，2030年即将突破10亿人口大关。城市和人口规模的急速膨胀，城市交通结构也发生了显著变化，机动车保有量的持续增长使机动化出行比例不断上升，交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。而区域交通系统效率的发挥关系整个系统是否能正常运行，区域交通系统的分析和改善能使整个交通系统运行效率得到有效改善。国外区域交通的改善措施比较完善，值得我们借鉴。本文选取了波兰Opole市主干路Stanislawa路上的一个交叉口及周边区域进行了实地调查和数据分析，并对改进措施进行了分析。

1 区域交通概况

1.1 交叉口概况

Opole市特殊的地理格局及奥德河的阻隔，使得东西走向的Stanislawa路成为连接市中心与市区西部住宅区和大型购物区的唯一的主干道。该交叉口作为Stanislawa路连接市区与外围住宅区的重要路口，毗邻大型购物区，车流量较大。交叉口具体位置如图1和图2中红色圆形区域所示。

1.2 道路基本参数

交叉口为主次干路相交，东西向Stanislawa路为城市主干路；南北向为Krapkowicka路，交叉口北侧部分为城市次干路，南侧部分为支路。四个进口均为双向三车道，除南进口最高限速为40 km/h外，其余三个进口最高限速时速均为50 km/h。交叉口及道路基本参数总结如表1所示。

图1 交叉口位置

图2 Stanislawa路与Krapkowicka路交叉口

表1 交叉口及道路基本参数

2 交叉口现状分析

交叉口为无信号控制环岛，设置时未充分考虑城市规划和周围用地情况，随着东南区域大型停车场的建成使用，车流量和人流量大幅增加，造成严重拥堵，交通安全问题凸显。现状总结及分析见表2。

表2 交叉口现状及影响

(1)无信号控制环岛设计，行人过街安全系数低

参考我国《城市道路交通规划设计规范GB50220—95》(简称《规范》)要求，当交叉口规划交通当量超过2 700 pcu/h时，不宜建环岛。城市主次干路交叉口规划通行能力超过3 500 pcu/h时，应当对交叉口进行信号灯控制。

根据2015年7月15日的晚高峰(15∶30～16∶30)观测结果，该交叉口高峰小时交通当量为3 279.5 pcu/h，远大于《规范》中不适于建环岛2 700 pcu/h的要求，且非常接近设置信号控制交叉口交通当量3 500 pcu/h的要求。交叉口调查数据如表3所示。

表3 交叉口交通量数据

(2)公交线路重复系数过大，高峰时段造成严重拥堵

东西向主干路的公交重复系数为12，参考我国《城市道路交通规划设计规范GB50220—95》要求为：5<公交主干线复线系数≤8。可以看出此路段公交重复系数过高，导致高峰时段交叉口车流量过大，极大增加了安全隐患。

(3)停车场标志标示不足，且吸引的车流量过大

交叉口西南侧有三个停车场，车位数分别为：LIDL停车场(以下简称A)车位数为53个，邮局停车场(简称B)车位数43个，家乐福停车场(简称C)车位数为96个。

对停车场晚高峰时段进行停车场调查，调查结果如表4所示。

表4 停车场基本信息

(4)进出口离交叉口过近，严重干扰交叉口

三个停车场唯一的出入口位于交叉口西侧50 m处，处于主干线路，不是右进右出，导致高峰时段路段拥挤不堪，出口处未进行合理渠化，行人过街标志标线缺乏，造成了极大地安全隐患。

(5)慢行空间不足，行人与自行车混行

参考《规范》要求，城市自行车道路每条车道宽度宜为1 m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25 m。人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5 m。即规范要求慢行空间宽度至少要大于2.75 m，而西进口仅为1.92 m，北进口仅为1.85 m，均远低于《规范》要求。

3 交叉口改善措施

将存在的问题分为近期和中远期，并对问题提出相应的近期和中远期改进措施，总结见表5。

表5 改进措施总结

4 结 论

对波兰Opole市区域交通改善案例的分析，对于我国的区域交通改善有借鉴意义。

[1] 麦肯锡全球研究院.迎接中国十亿城市大军[R].上海：麦肯锡全球研究院，2008.

[2] 杨晓光,白玉,马万经,邵海鹏.交通设计[M].北京：人民交通出版社,2010.

[3] 任福田,刘小明,荣建.交通工程学[M].北京：人民交通出版社,2003.

2016-11-03

孔令鹏(1989-)，男，山东泰安泰山人，硕士在读，研究方向：交通规划与管理。

U492

C

1008-3383(2017)02-0177-02