基于行业资源整合的快递终端配送模式研究

移红军+赵冰

摘 要：电子商务在近些年的迅速崛起助长了物流行业的发展步伐，客户个性化的需求为末端配送提出了更高的服务要求，配送速度成为决定客户满意度的关键因素。为了控制货物送达速度及减少行业资源浪费，对整个社会的资源整合策略进行研究，分析探究了必要性、可行性、局限性和优势资源以及现存模式的优缺点。在此基础上，提出新型的发展模型，适应当下经济的发展趋势，为物流配送提供解决方案。

关键词：资源整合；终端配送；模式；协同发展

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.08.014

物流业作为第三利润源泉，在我国发展的历史并不是很长，成长比较坎坷。如今已成为世界第二大经济体，但至今仍然没有一家能与国际四大快递巨头（UPS，FedEx，DHL，TNT）相抗衡的大型快递公司。一些小的民营企业和中国邮政近年来也在不断提升自身实力，奋起直追，力争做具有国际竞争力的企业。但出于科学技术、国家综合实力等多方面因素，在国际上连顺丰这样的速递企业也渺小得不值一提，虽然它是我国整个民营快递企业的领导者。

1 研究的必要性

自上世纪九十年代，中国的互联网发展强劲，经过十几年的发展，网购已成为年轻人购物的主流渠道。然而现阶段网购者对物流服务的不满相当突出，尤其表现在送货速度方面：客户网页显示物流信息为已到货或已签收或已在驿站，但迟迟不见配送人员的消息，这让客户很是头疼。因此，优化配送线路、提高配送效率、加快到货速度已势在必行、迫在眉睫。

物流，并不是单独的一种运作方式，是由运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工等一系列环节共同组成的一个整体。解决终端配送难题成为当今物流界最有价值的课题之一。

目前配送的现状是乱、慢、安全性差、线路规划不合理、配送车辆空驶率高等特点。如果能解决这些问题，整个行业将会迎来一次大的革命。一是降低成本增加利润，二是提高配送效率、提高顾客满意度。

2 可行性

随着计算机网络信息技术的飞速发展，世界经济迅速在转变发展方式，互联网经济已成为不可阻挡的一股潮流。2015年全国两会上，李克强总理首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与传统行业的融合创新。随之，一系列“互联网+xx”概念不断涌现。“互联网+流通”不断地出现在国家会议的议题当中，这更为物流业的发展注入了新活力。地方政府和各企业也纷纷响应，出台了不少政策。

2013年5月，阿里巴巴集团和合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。“菜鸟物流”的问世为第四方物流打开了一扇光明的门，依托大数据、物联网和云计算，借鉴淘宝发展模式，将众物流企业织成一张“地网”，而互联网则是一张“天网”。“天网”+“地网”则是马云对新经济形势下物流行业的战略布局。

传统的出租车行业竞争力有所衰减，取而代之的便是如“滴滴出行”、“Uber”等网络约车，其优势在于匹配用户和司机的需求，减少司机的空载，提高效率。“滴滴出行”改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验。

大道相通，经濟发展也适用于这一条原则，“滴滴出行”的模式不仅仅可以运用到客运，同样适用于货运。出于目前社会法律法规不太健全以及国民素质的考虑，将这种模式应用于货运或配送上还有待进一步开发。但这是一项极具潜力的工程，一旦实现，将对整个行业产生深远影响。

“滴滴出行”仅仅看到的是可以载客的车，于货物而言，还可以考虑到人。假设甲的行程是乙专门要耗费成本去完成的，而甲完全可以在不影响自身的情况下替代乙完成这一行程中的工作，省掉乙的这一部分成本，乙可以付给甲一部分利益，这一利益是甲乙双方折中取得的。如果假设成立，快件就会真正搭上顺风车，人人可以做快递服务，顺手捎带快件。可以缓解交通压力，充分利用社会闲置资源，减少资源浪费。这样就利用了“共享经济”的思想。

就目前科技水平来说，要到达上述目标实属不易，不是简单地开发一款软件就能解决的问题，需要整个社会的进步才能推动实现。因此，政府部门有必要在新环境下适应发展，引导行业发展，发挥政府职能，建立健全各行业法律体系，制定相关领域内具体的法律法规，提升国民素质，有效解决各类亟待解决的问题。推动人类社会发展。

3 优势资源

3.1 我国的物流业显现出来非常强劲的发展力量

国内虽然没有一家像UPS或FedEx这样实力雄厚的快递企业来引领行业发展，但纵观近年来互联网对市场的冲击——电子商务在中国的强劲发展，我国民营快递企业和中国邮政等大型国企还是顶住了这一巨大的压力。仅2015年双11“光棍节”国际狂欢购物节这一天的快递业务量就达到了月4.67亿件，即便是有些快递公司在这期间发生了这样那样的问题，快递到货速度也成为客户吐槽的最大方面。但总体来说，我国的快递业发展速度是非常之快的，毕竟起步时间比发达国家完了好几十年。

3.2 我国经济发展活力良好

经济增长速度处于世界领先水平，经济总量在2010年一跃超过日本排名世界第二，现在也在不断地与美国缩小差距。不可否认，庞大的经济总量对物流业的支撑非常有力。近年来，国家出台了一系列经济政策，如“一带一路”战略、“京津冀一体化协同发展”战略布局和亚投行的创办等等，为国民经济注入了一剂强心针。产业升级加快推进整个经济环境的适应变化。第三产业已成为一股不可阻挡的潮流。物流业作为第三利润的源泉，自然具有强大的发展动力。终端配送这一环节的成本也会在大众智慧的集聚下大幅降低，从而优化整个流通经济。

3.3 “共享经济”在新形势下的发展

互联网经济无疑是现今发展的一大趋势。传统经济也在这种环境下逐渐黯淡。“共8享经济”概念成为十八届五中全会后经济发展的新方向，这一概念发展成熟后，必将领导一场新的产业革命，无疑对经济发展理念以及生活方式带来巨大变革。配送业务配合共享经济会产生什么新事物呢？答案便是颠覆传统的配送模式。

4 发展局限

以上陈述都从发展前景方面分析了未来物流业发展的趋势。无疑是人人向往的一种模式。但限于各种原因，要达到上述目标，困难是显而易见的：（1）法律体系不够健全，不能满足现阶段经济发展所衍生出的不可避免的问题。对于一起具体案件来说，目前仅有对该案件在战略层面高度概括的解决办法，而缺乏具体的硬性指标；（2）行业从业人员的行业素质还不能支撑发展，其原因在于多个方面：个人修养，企业文化，价值观念等；（3）科学技术不足以支撑行业匹配，以“菜鸟”为首的第四方物流无疑是整合行业资源的巨大力量，出于各种原因，至今仍未发展成熟，不过前景一片光明。

5 现存的末端配送模式

末端配送模式主要有三种：快递员直接配送到位，第三方代收平台，自取快件收发系统。

5.1 快递员直接配送到位

这种形式是目前末端配送的主要形式，其特点一是需要大量人力、单人单次工作量大。二是现代网购主要群体工作繁忙，正常上班时间无法接货，这样就形成了送货者和收货者无法对接，进而影响一次性配送成功率。

5.2 第三方代收平台

第三方收货平台一般由物业、临时收货点、校园收发室充当。但是并不是所有的物业、校园收发室都有意愿或责任来承担电商收货平台，这就有可能出现服务质量问题，进而影响电商品牌和客户利益。

5.3 自助快件收货系统

自助快件收货系统有三部分组成：一是快件柜，与超市储物箱相似，主要存放客户快件。二是快件柜管理系统，该系统有智能控制系统，主要工作能记录快件柜入货信息，分配快件柜收货信息并发送信息给客户。三是安全监控系统，主要功能是记录入货和客户取货流程。

6 研究模型

观察历史发现，任何新生事物出世之前必有先期的理论积累作为铺垫。同样，我们对未来物流业尤其是配送环节的发展方向做出大胆的研究猜想，为行业进步做贡献。

痛点：快递企业各自保护自己所有资源，共享受限。

该理念与“滴滴出行”等网约车模式的根本区别：“滴滴出行”是要求司机将客户专程运送至某一指定点。目的地由客户自定；而本理念是将快件通过过往车辆顺手捎带到客户手中或自提点，无需做专门的路线规划，成本低于当前“滴滴出行”。

研究模型实例如图1。

模型解释：甲为一快递分拨中心，乙为客户或第三方代收平台，A为司机前往B所经过的地点，且经过乙代收点。通过软件平台数据分析，甲地分拨中心、乙地（客户或第三方代收平台）和司机达成协同，同意在司机前往B点过程中（假定不影响司机个人时间）将司机可承载范围内的部分快件从甲地运送到乙地，并支付司机一定额度的报酬（额度小于甲配送中心专程配送这些快件所需成本）。这样就达成了双赢的效果，既节约资源又提高效率。司机与车辆任何具有承载货物的能力。

要实现以上分析所得模型的愿景，需要具備相关严格及清晰的法律法规约束作支撑。政府应发挥其职能，制定行业指导意见和行政法规，引导物流业更加辉煌的未来。

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