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京津冀一体化货运问题及发展对策

北京交通发展研究院主任 余柳

当下，京津冀物流一体化的过程中面临三大问题：一是区域货物运输结构集约化不足。道路运输是京津冀区域的主要货物运输方式，铁路和水运呈现萎缩趋势。主要集散点货物运输结构不合理尤为突出。二是区域货物运输网络布局不合理，区域内尚未形成与货运需求相匹配的货物运输供给网络，且缺乏相应的规划。三是政策措施联动性和精细化不足。城市间缺乏政策协调和联动。重点治理对象缺乏全链条监管。

重型货运车辆排放要求及监管

环保部机动车排污监控中心高级工程师 郝春晓

2017年7月1日柴油车第五阶段标准在全国范围实施。

对于新车的排放与监管问题方面，主要围绕排放标准升级、环保信息公开、环保达标监管三方面展开；对在用车，主要围绕环保定期检验标准升级和环保监督抽测手段两方面展开。其中，对在用重型车达标监管方法包括：环保定期检验、遥感遥测方法和黑烟抓拍。

大数据背景下的城市绿色货运实践

交通运输部科学研究院主任 孙东泉

主要从四个方面展开介绍：

一是绿色物流发展是普遍国际共识。

二是大数据下中国城市货运整体发展现状，主要面临以下问题：1.市场规模巨大，行业发展处于探索阶段；2.车货布局分散，货运需求高度碎片化；3.潮汐需求频现，运力持有成本不断走高；4.垂直领域细分，货运配送需求差异大；5.传统货运难以满足城市货运的发展，配送增值服务需求多样化；6.运价信息透明，服务收费趋向标准化；7.年轻司机居多，认证化专业化程度提升。

三是大数据驱动“互联网+”城市绿色货运融合发展，并以菜鸟网与城市配送创新、“易货滴”与城市仓配一体解决方案、“日日顺物流”与大件家电智慧化最后一公里解决方案等案例做生动对比和介绍。

四是推进城市绿色货运发展的建议，包括物流政策，降本增效，模式创新，装备升级等途径。

我国道路货运企业生存现状与思考

万里运业股份有限公司 宋俊喜

目前我国道路货运市场规模稳步增长，市场效率总体好于以往，与国民经济提质增效的要求相符，但运力过剩。随着市场发展，跨界经营日益普遍，整车运输市场分化，零担快运与无车承运人模式受关注。资本青睐商业模式清晰、无车承运、零担快运等与互联网紧密结合的先进企业。

基于车联网大数据服务的智能车队管理

康明斯天远（河北）科技有限公司总经理 任昊

中国是全球最大的智能手机和电子商务市场，拥有发展最快的电子商务和物流市场，以及最大的卡车市场。在这样的大背景之下，车联网的发展服务趋势会指向更好的车队管理、电控发动机的配置、满足多品牌的卡车100%第三方后装、改善车队燃油经济性，故障提醒等领域。绿色排放基于数据专业分析，产生更大的绿色价值。选择合适的车辆与科学的车辆管理将对车队运营TCO全生命周期成本产生影响。

以货车ETC为代表的绿色货运实践

货车帮总监 白玮

数据显示，我国货车端空载率接近40%，司机找货时间要3天左右，一年中趴窝等待时间约80天，运营效率低下。货车空驶造成柴油消耗约4000亿。

货车帮通过“互联网+物流”模式，搭建车货匹配平台，通过用户画像、个性化推荐、机器学习、智能调度等技术手段分析车辆与货运情况，精准匹配车源和货源，提升车辆每月行驶公里数，从而提升行业效率，以互联网信息技术推动中国公路物流转型升级。

打造绿色物流 构建智慧物流

浙江传化绿色慧联物流有限公司总监 吴群雄

在国家鼓励能源安全、节能环保的大背景下，城市配送电动化是必然趋势，“牌照”和“路权”成为推动城配电动化的关键要素。目前，行业处在起步阶段，城市配送市场前景广阔，成本、效率、环保三方面都具有巨大的优化空间。

传化慧联通过资源整合，建立并不断完善物流企业、金融、保险、大数据、支付、标准、能源等多方参与的绿色联盟，构筑资产、牌照路权、充电设施、信息数据等四大壁垒，为平台的良好运转保驾护航。