凌驾 呼伦贝尔试驾斯巴鲁全系SUV

安放

斯巴鲁想要给我们证明的是，在极端环境下，它依然可靠。

狂

可能斯巴鲁小众是因为它那不太讨喜的外观和早就过时了几代的内饰设计，因为固执的工程师都把经费拿去研究技术了。但就是数十年如一日的执拗让它的水平对置发动机和全时四驱系统闻名遐迩，让它在懂车的小圈子里久负盛名。

与斯巴鲁XV相应的是一条低速赛道，设置了蛇形穿桩/圆环八字赛道路线。那么，相对于其他两款车型，斯巴鲁XV紧凑的车身配合水平对置发动机以及全时四驱系统，在冰雪路面上的表现要更为灵活些，也提供了不一样的运动驾驶感受。而且，由于AWD+低重心的特点，同时还有车辆动态控制系统（VDC）的介入，系统可以调节四轮驱动系统的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，防止打滑，就算在这样的冰雪赛道上，车辆的指向性依旧很高，驾驶起采史有信心。

另外，我们还尝试将VDC系统关闭，过弯时车辆在这样的路面出现不稳定情况也比较收敛，不容易出现“大甩大摆”的情况，这就是全时四驱在发挥的功效，尽可能的保障行驶安全。其实，本次试驾的三款车型都无法彻底关闭VDG车辆动态控制系统，原因在于斯巴鲁出于安全至上的考虑，即便摁下了VDG OFF的按钮，也不会完全失效，只是介入的力度会有所收敛，将更多的主动权交还给你。

而傲虎的模拟賽道则包含了U型/高速/S型弯角，车辆速度也相对较快。坦白说，对于傲虎这样一款尺寸并不小的车型，高速行驶在冰雪路面我是有点担心的，但整个驾驶完成后我发现是我多虑了。

同样因为低重心和AWD的原因，整车的行驶稳定性还是让人信心十足的，四驱系统也一直很努力的将车辆控制在行驶路线上。哪怕速度提高一些入弯，车辆虽说会出现转向过度动作，但还有VDC的配合下，车身也会很迅速的被修正，也体现出斯巴鲁高水准的一面。需要提到的是，相比于竞品车型，斯巴鲁的VDC系统在纠正车身姿态时介入得更快更加充分。当然，它仍是需要在判定你的车身恢复可控时发动机才会为你提供前行的动力。

野

森林人带着我在真正荒芜的雪原撒了一次野，挑战成功后的满足感是铭心刻骨的。可以说那里完全是自然状态的越野场地，同时积雪最深的地方超过40cm，而且还有深坑、大角度爬坡等障碍，这对车辆的要求很高也最具挑战性。路是生生被走出来的，没有预定的方向给你，这也让挑战妙趣横生、危机四伏。

森林人可谓是斯巴鲁SUV的当家车型，正式量产之前森林人是根据STREEGA概念车打造了一款赛车，第一次参赛打破了美国Hulman Trophy24小时耐力赛的平均车速纪录，随后量产版第一代森林人于1997年正式问世。同样搭载2.5L水平对置发动机，但是调校却与傲虎有所不同，最大输出功率126kW/5800rpm，最大输出扭矩235Nm/4100rpm，同样全系标配全时四驱和X-MODE。森林人是三款车中动力输出最直接的，发动机对于油门轻微的变化能迅速做出响应，当然这其中离不开变速器在背后的贡献，CVT变速器的特点在这里发挥到了极致。在非铺装路面上行驶，对车身钢性和行驶稳定性有很大的考验，森林人表现出了一个硬派SUV的姿态，厚厚的积雪显然对方向有着很大影响，不过你只需要掌握好转向角度，轻微回打方向森林人就能重新压入正轨。

当然，这对于森林人来说是毫无压力的，特别是有X-MODE的辅助下。而我们只要开启这套系统，将变速器切换到手动模式并挂上2挡，不管是连续的颠簸还是大角度爬坡路段，森林人都能够轻松通过。可以说，整个路段表现是堪称完美的。这套X-MODE系统，只需一键按下，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、制动系统及其它功能。通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配的控制，显著提高电子限滑的介入速度，使整车四驱系统的反应更为迅速，大大提升车辆的脱困能力。令我们震撼的，是斯巴鲁旗下SUV车型所拥有的超高安全性能以及强大的雪地行驶和脱困能力。

编辑观点

坚持认真把控在售车型的品质不去左顾右盼，这种执着让靳巴鲁收获了高纯度的技术结晶。冰天雪地的极端环境或许不是人人都能经历，但精心调校的路面表现却是每一个驾驶者所期盼的，