物流企业在装卸配载环节遇到的问题及解决方案——访海格物流战略拓展部零售物流副总经理陈家和

本刊记者 喜崇彬/文

物流企业在装卸配载环节遇到的问题及解决方案
——访海格物流战略拓展部零售物流副总经理陈家和

本刊记者 喜崇彬/文

在实际商业运营中，物流运作是多方主体协调和对接的过程，更是涉及各个方面的利益博弈。因此，包含物流装卸配载的各种具体物流作业遇到种种意想不到的困难。

针对物流装卸配载环节的操作，软硬件服务提供商提供了许多的解决方案。但是这些解决方案在物流实际运营当中是否好用，还需要应用企业在实践中去检验。现实世界的商业运营可能是人类世界最难的博弈游戏之一了，涉及的影响因素太多了，因此服务商提供的各类解决方案都有可能遇到意想不到的挑战。具体到物流装卸配载环节，在实际商业运营中会遇到哪些问题？相关解决方案有哪些不足？针对这些问题，我们请教了有大量物流一些实践经验的专家——海格物流战略拓展部零售物流副总经理陈家和。

记者：目前，在物流运输企业的实际运作中，装卸配载环节的现状是怎样的？

陈家和：在物流运作中，装卸配载是最费时间的。一辆17.5米长的货车，如果是短途运输，可能真正跑在路上的在途时间只有几十分钟，但如果是人工装卸货物，有时装卸配载时间都会超过4个小时。而且装卸配载成本也是很高的。可能一车货运输费用才几百元，但是装卸费用往往都需要1000元左右。由此可见装卸配载的成本有多高。

记者：提高装卸配载效率有哪些方法？

陈家和海格物流战略拓展部零售物流副总经理

制约公路货运装卸配载优化的因素有多个方面：装箱优化软件难以应对公路货运复杂的现实状况；国内缺乏带板运输的配套条件；运力优化软件忽略了错综复杂的市场竞争因素。

陈家和：为了提高装卸和配载的效率，物流运输企业一般都会考虑在两个方向做优化：一个方向是提高单车的满载率和装卸效率；另一个方向是提高整个公司（车队）的运行效率，即做运力的优化。

在单车优化方面，可以应用一些装箱优化软件协助配载，提高货车配载的效率；在装卸操作方面，可以应用机械化、自动化设备，其中带板运输是一种高效的装卸配送方式。

在运力优化方面，可以通过运输管理系统，分析整体运输订单的需求，根据交通运输条件、货物流向情况等，合理调用和分配运力资源，力争走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，或最少的费用，以最快的时间，把货物运到目的地。

记者：这些措施和方法实施的效果如何？

陈家和：其实在现实运营中，效果不是很好，很多方法和应用工具推行起来困难重重。

记者：哪些因素制约了公路货运装卸配载优化工具的使用？

陈家和：有多种不同的制约因素，主要体现在以下几个方面：

首先，装箱优化软件难以应对公路货运复杂的现实状况。这类软件在航空物流和海运物流市场应用比较普遍，但是这两个市场运输的货物都是很标准的单元化的货物：海运运输通常用集装箱；航空运输也会使用该行业通用的航空托盘。这些都有利于这种软件的使用。但是在公路货运领域，单车配载本身是一个复杂的组合优化问题，该类软件并不适用，很多情况下，软件很难给出适合的配载方案。而且公路货运涉及不同的地区，不同的道路，不同的天气情况等等，再加上还要考虑配送不同门店，需要考虑的外在附加条件太多，需要非常复杂的计算。当然，如果不计算成本，运用技术手段解决公路货运配载问题是可行的，但是这样做并不经济。因此，目前公路货运作为一个利润空间不是很大的行业无法配置成本很高的硬件和软件。在实际运营中，物流公司一般都使用专业的配载员，这些有经验的配载员能够更好地完成配载工作。

其次，国内缺乏带板运输的配套条件。带板运输确实是高效的装卸配载方式，但是需要条件，主要有两个：一是要供应链上下游协调好利益，共同推动；二是要有完善的托盘循环共用解决方案。采用带板运输，装卸效率固然高了，但是需要牺牲运输车辆的满载率，还要增加相应的设备、管理投入，这都不是运输企业一个方面可以完成的。此外，如果没有完善的托盘循环共用解决方案，还板成本太高，带板运输使用更不划算。

集中于货场内的货车

用叉车向平板货车装货

第三，运力优化软件忽略了实际商业运营中最重要的一个因素——错综复杂的市场竞争因素。这类软件有一个假定的前提：即有一个高于市场的主体能够完全了解货运的需求和运力的供应情况，这样就能最好最佳地匹配运力，达到最佳的配载效果。但是这个前提是不存在的。在货运市场，最难的就是业务的获得。只有在业务量十分充足的情况下，市场上现存的运力资源才愿意参与优化，共同提升效率。但是现实的商业环境是：货主和货代是一种博弈的关系，很少有货主企业完全委托或仰仗一家物流服务企业；而货代与货代之间是强烈的竞争关系，即便有时业务量很大，甚至一家企业不能完全消化，也不会轻易让给同行去做。在商业竞争中，运力的优化过程必然是淘汰弱者的过程，但没有人愿意主动接受被淘汰的命运。因此，在现实的商业环境中，不可能优化到完全没有运力损耗，这其中效率的损耗是必要的交易成本。可以想象，实际的商业运营中，物流体系效率的提升也必然不是一条平滑的曲线，而是在复杂的商业博弈后，阶梯式地提升。

采访后记

尽管陈总提到的关于装卸和配载的各类解决方案和服务产品都有这样那样的瑕疵，但是这些方案无疑都极大推动了这个环节问题的解决和效率的改善。物流技术的提升，物流行业的进步从来不是一方的责任。相信在现实实践不断的锤炼和修正过程中，更好的解决方案和服务产品会不断涌现。