三缸发动机能否经住考验？荣威ei6满载续航测试

撰文/N.E.S 张凯

三缸发动机能否经住考验？荣威ei6满载续航测试

撰文/N.E.S 张凯

从8缸到6缸、从6缸到4缸、从4缸再到3缸，随着发动机小型化和涡轮化的愈演愈烈，大排量自吸时代似乎离我们越来越远。不过，各大汽车厂家还是想尽一切办法寻找经济性和驾驶乐趣的平衡点，比如记者今天要试驾的插电混动版本荣威ei6。

记者在拿到试驾路线后，看到测试路段是从上海国际汽车城到苏州市，全程有百余公里。为了给消费者带来更为直观的数据参考，针对这款插电式混动车型，记者决定做一次续航测试。

53km纯电续驶里程是亮点

荣威ei6衍生自i6车型，但设计师再次操刀，将前进气格栅向下延伸，相当于汽油版车型两倍的进气格栅面积，营造出更时尚的视觉观感。另外，新车下方左右进气口和保险杠上方均加入了镀铬装饰，都是新能源车型的专属元素。此外，在车前脸你还可以看到智能大灯、360°全景摄像头、自适应巡航雷达，车道保持系统摄像头等，都是这台顶配版车型的标准配置。

车身尾部设计在记者看来较为保守，毕竟要针对多种年龄跨度的消费者。车身尺寸放方面，ei6的长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距为2715mm，相比同级别车型在宽度和轴距方面占据优势。

内嵌YunOs系统的12.3英寸全液晶仪表+10.4英寸中控屏，可谓上汽在新时期的看家法宝。值得一提的是，这台车的内饰面板使用了大面积软包材料及烤漆面板，座椅材料还使用了Alcantara......不过，无论是RX5的还是ei6，整体风格大同小异，难免让人有些视觉疲劳。

旋钮式换挡出现在这台混动版i6上，给人更多新鲜感，而同样版本的RX5还使用的是传统换挡机构。手感方面，旋转操作阻尼适中，相比同级采用旋钮换挡的车型要好得多，这一点值得点赞。换挡机构前方为三组控制按键，分别可以控制发动机工作模式、动能回收模式以及电量模式。

文章开头提到的1.0T三缸涡轮增压发动机正是ei6动力总成的一部分；此外还有一台电动机，电池容量为9kWh，纯电模式下最大续驶里程为53km。对于大多数上班族而言，或许这台车还可以当做一台纯电动车来使用，充电时间方面，使用慢速充电桩从充满电池需要3个小时。

动力介入前有“提醒”

从起步至时速60km，发动机会很少有机会介入，大部分时间都依靠电动机来驱动车辆。而当你把驾驶模式调至 SPORT 模式深踩加速踏板，汽油机随即便会介入，而此时三缸发动机的震动和噪音也会随即传入车内，其不免会大于同门四缸发动机，但随之带来的“爆发力”足够你享用一阵。总的来说，日常驾驶时这套动力总成的平顺性值得肯定，大部分工作区域都表现得颇为平顺。

荣威ei6的悬架调校属于偏向舒适性的设定，前悬架为麦弗逊结构，后悬架为扭力梁式结构，这与1.0T汽油版本车型相同，并没有提供1.5T版本车型的多连杆式独立后悬挂。整车悬架调校柔和舒适，转向手感依旧很轻盈，能够让在城市里驾车的人们解放双手，驾乘感受更轻松舒适。不得不说的是，记者在高速驾驶时，转向手感还稍有欠缺，以至于在高速并线时或多或少地欠缺几分沉稳。

在驾驶过程中，你或许还能感受到几分乐趣。首先，这台顶配车型标配ACC自适应巡航、车道偏离等舒适性功能，能让长途驾驶轻松许多。同时，动能回收系统能让这台车的能效尽最大程度发挥。其动能回收有三个级别，第一级不会有明显的刹车效果，但回收能力较弱；第二级能够兼顾平顺性和回收能力；第三级开始后又有明显的刹车效果，脚法控制不好便会影响舒适性，它更多地适用于连续下坡时使用，并不适宜日常驾驶。

测试结果值得肯定

关于续航能力测试结果，可能大家更为关注。出发前，记者记录的车辆行驶里程数据如上图，行车电脑显示汽油可以驱动车辆行驶337km，电池可以驱动车辆行驶54km，两者相加总续驶里程为391km。同时，小计里程显示当前车辆已经行驶468km。

到达目的地后，小计里程显示当前已经行驶至610km，减去测试外行驶的468km，可以计算出从上海出发至苏州市一共行驶了142km。而此时汽油和电池组的剩余可用续驶里程分别为232km和11km，两者相加为243km，用最初记录的391km总续驶里程减去243km，计算出这段路程一共耗费148km的电动机电能和发动机动能。相比实际行驶的142km多出6km，说明这6km为虚数。

综合来看，荣威ei6的续航测试成绩较为优秀，虽然经过142km的行驶后，总续驶里程中有6km的虚数值，但有三点客观因素值得考虑。第一，测试过程中车辆为满载状态（4名乘员的平均体重为65kg，且后备箱满载行李），且全程开启空调；第二，测试道路有80%在高速上行驶（全程平均速度为80km/h），插电混动车不利于发挥最大经济性；第三；测试环境温度28℃，且车辆未出磨合期，处在最佳工作环境。

对比实测数据与行车电脑最初显示的可用续驶里程，可以说这次测试是成功的。对于消费者而言，接下来可能更关心的还是价格。据悉，在全国多个城市，荣威ei6插混版车型的终端售价，在指导价的基础上还会享受不同程度的补贴措施。其中，上海市可以享受补贴共计3.6万元，而在深圳、南京、天津、杭州购买低配车型，除3.6万元外还能额外享受0.5万元厂家补贴。于是，16.08万元的起售价，又为这台新能源车增添了几分竞争力。