青岛建造豪华邮轮技术协同创新的对策研究

张卓群+肖强+王春莉+徐文亭+何欢

[摘要]文章概述了郵轮经济的现状及产业链构成，豪华邮轮建造的核心技术，分析了青岛市面临的机遇与挑战，指出青岛市突破该领域技术瓶颈的对策是协同创新，在此基础上进一步设计了协同创新平台的组建方案及相关的政策与保障措施。

[关键词]豪华邮轮；建造；协同创新；核心技术

[DOI]1013939/jcnkizgsc201716078

1引言

邮轮旅游作为一个庞大产业正在日益成熟。最新数据显示，全球邮轮经济近年增速超过8%，2014年乘客达到2204万人[1]，成为国际旅游业最大亮点、“水道上的黄金产业”。由于欧美经济不景气，全球邮轮旅游业重心已向亚洲转移。

近年中国经济持续、平稳、快速发展，人均GDP已超过3000美元，催生了巨大的旅游消费市场；同时旅游需求档次提升，很多人已不满足于传统旅游方式。邮轮旅游以新鲜的出行体验、豪华的设施、人性化的优质服务得到越来越多国人的青睐，自2012年均增长40%，2015年接待466艘次，游客248万人次[2]，预计10年内将成为全球最大市场。

邮轮经济的上游是邮轮设计建造，以船企为载体，技术与资金密集，产业带动力强；中游是邮轮运营，以邮轮公司为载体，资金链庞大；下游是靠岸配套服务，以邮轮码头为载体，主要是港口服务、船舶维修、岸上观光、商贸娱乐等，区域消费拉动作用巨大。目前我国主要处于产业链下游，中游有所发展，上游为空白。

豪华邮轮是海上“星级酒店”“度假村”，各种公共娱乐、服务设施应有尽有，其设计建造规模之庞大和复杂性堪比航母，被称为造船业“皇冠上的明珠”。我国与世界先进水平差距很大，尚不具备豪华邮轮设计建造的技术能力和经验。要打通邮轮经济产业链，提升产业能级，邮轮设计建造必须实现突破，这已成为我国船企的重要使命和时代担当。

邮轮设计建造要突破国外高技术壁垒，必须集聚国内外优势产、学、研创新资源，走技术协同攻关创新之路，这需要组建一个有效的载体和运作保障机制，本文拟针对这一问题进行探讨。

2豪华邮轮建造核心技术解析

目前全世界邮轮制造被意大利芬坎蒂尼、STX欧洲和德国迈尔三家船厂垄断。核心技术主要是邮轮设计、船体建造、内饰与客舱建造、项目管理等。

邮轮设计：是最核心的技术，包括技术设计、外观与内饰设计两部分，前者由船厂完成；后者由专业公司完成。

邮轮设施与豪华宾馆类似，技术设计难度大，其动力技术、船体设计等比常规船型更复杂，要求更高；配套装备及船舶建造等工艺技术难度大、施工环节多、风险高；强调安全舒适，对噪声、震动、废气排放、防火等级要求很高。外观与内饰设计极其讲究，需体现文化底蕴，设计师要具备深厚的艺术与建筑文化素养。

船体建造：包括装备采购、分段建造和组装、船体总装、舾装等环节，除机舱设备外全部采用标准化工艺，其中整体舱室吊装、大尺度水上合龙等技术难度都很高。

内饰与客舱建造：邮轮客舱内饰极尽豪华，对工艺技术要求很高，占工程总量的2/3，总成本的30%～50%，与船体建造分开，采用模块化整体预制技术。

项目管理：邮轮建造有严格期限，在分包模式下，需要对子模块、供应商进行复杂的统筹安排，实现设计、采购、生产各环节的协同一致，对项目管理能力要求很高，是非常大的挑战。

3青岛建造豪华邮轮的机遇及挑战

31机遇

据报道目前全世界每年需增加邮轮13艘，但只能生产8艘，仅中国市场未来20年内就需要80～100艘，年均5艘，可见全球邮轮制造市场潜力巨大。

邮轮制造业已进入国家战略。2015年国务院在《中国建造2025》提出要“突破豪华邮轮设计建造技术”；2016年4月，发改委等24部门联合发布通知“培育本土邮轮发展，支持国内造船企业与国外造船企业联合生产制造大型邮轮项目”。目前一些大型央企已在布局，同时资本市场开始关注。

青岛国际邮轮母港2015年5月正式开通，邮轮效应已经显现，建造豪华邮轮对于青岛邮轮经济与造船业产业升级是难得的机遇，对推动港口发展、提升城市形象和国际影响力意义深远。青岛市船舶制造业基础雄厚，黄岛海西湾和即墨女岛造船基地拥有大型造修船坞9座。面积8平方公里的海西湾造船基地聚集了北船重工、武船重工等船舶海工及各类配套企业100余家，总投资300多亿元，拥有比较完整的船舶研发建造产业链，装备水平及密集度之高全国独一无二，形成了独有的造修船、海工、配套产学研合作发展模式，近几年先后建造过8万吨、18万吨、205万吨各型船及特种船；码头、船坞、吊车等硬件设施已经可以满足大型邮轮船体建造、机电设备安装、修理等要求。

32挑战

我国建造豪华邮轮面临挑战主要是未掌握核心技术，除了一流的建筑工艺，更主要的是设计和内部装饰深厚的文化底蕴和人文理念。目前青岛只具备了邮轮“造壳”能力，目前相关技术储备还相当贫乏，配套供应滞后；其次是建造设计师、技术与管理人才缺乏，未形成各类研发团队。

4青岛邮轮建造的对策——协同技术创新

目前欧洲垄断了豪华邮轮建造，亚洲日本、韩国也未获成功。我国要想实现突破，必须集聚国内外产、学、研资源，实施联合攻关、协同创新。具体到青岛市，则应由政府主导组建协同技术创新载体。

41基础条件

青岛在船舶及配套设施的设计建造中取得了相当的成绩。目前武船重工等3家企业均设有技术研发中心，及中船重工710、712、716、702所等8个船舶和海工装备配套研究所；天津大学海洋技术研究院、哈工程青岛船舶科技园、中乌特种船舶研发设计研究院、舰船艇设计创新研究院等科研院所也在逐步规划建设，为青岛建造邮轮奠定了一定的技术和人才基础。

42依托项目

据报道国内上海、厦门等邮轮母港城市已启动豪华邮轮建造，采取中国船厂及科研院所、国外船厂合作。超过10家船厂涉入，一轮新的竞争已经开始。

2016年5月，青岛明珠国际邮轮股份有限公司与德国迈尔造船厂初步达成合作意向，制订“2+4”计划共同在青岛建造大型豪华邮轮；8月青岛明珠与中船重工集团达成合作共识，由武船重工、德国迈尔、青岛明珠共同出资在青成立合资造船厂；青岛明珠与武船重工签订2艘25万吨级超大型豪华邮轮建造合同意向书。武船重工牵头申报工信部高技术船舶科研大型邮轮研发专项，集聚国内外优势资源，共同推动国家邮轮青岛创新创业中心（基地）建设。

5青岛市邮轮技术协同创新平台组建方案

随着青岛邮轮建造项目的落实与推进，国内、国外船舶建造企业、高等院校、科研院所、配套企业等之间将展开紧密协作，如何协调问题被提上议事日程。青岛市应由政府出面，组织搭建一个专门机构作为平台，使各方在建造方案、技术选择、配套、研发团队分工、协作创新等问题上实现精诚合作，并通过学习吸收国外先进技术理念提高自主创新能力，从现阶段与国外企业“以市场换技术”的合作模式，过渡到未来5～10年实现我国大型豪华邮轮的自主设计建造（《关于促进旅游装备建造业发展的实施意见》），形成技术标准、配套体系与自主品牌。这个平台暂命名为“青岛市邮轮技术协同创新中心”（以下称“邮轮技术创新中心”）。

51定位与机制

“邮轮技术创新中心”是以瞄准现代大型豪华邮轮设计建造前沿重大科技需求、引领我国豪华邮轮关键共性技术和高端产品研发为目标，以提供青岛市豪华邮轮建造系统性解决方案为主要职能的研发机构。其运行机制是通过聚集国际、国内邮轮设计建造领域优势资源与要素，推进企业、科研、高校、中介机构等在平等合作的基础上开展联合创新，推动技术攻关和资源优化配置共享，形成协同创新链，成为中国邮轮设计建造业重要的人才培养基地与成果转化平台。

52组织架构

“邮轮技术创新中心”的科学管理和有效运行，首先应建立以企业、科研机构、高校为核心，政府相关部门、中介组织、金融投资机构参与的管理委员会。作为最高权力机构，管理委员会负责重大事务协商与决策，设一个主任（牵头）单位和2～3个副主任（责任）单位，其他为委员单位，实行管委会领导下的中心主任负责制。管委会主任负责召集和主持委员大会，代表中心签署有关文件等；主任、副主任单位成员共同执行决议，行使职责。综合管理、科学技术、人才培养部负责研究方向的统筹规划，协调各平台、团队间的协同运行。建立以创新团队为运行载体和基本发展单元的协同创新体系；创新团队实行依据重大项目任务的首席专家负责制。聘请国内外知名专家学者、各级行业主管部门和企业家代表组成专家委员会作为咨询指导机构，为创新中心提供技术支持、决策支持和政策建议。

“邮轮技术创新中心”委员单位作为自主经营的事业部，拥有较大的自主权，实行独立核算，是链状传递的上下游关系，技术、人力、资源在各个平台间传递，并按内部“转移价格”进行产品交换及利润计算，实现邮轮建造设计研发方、生产方、应用方的产业链条式协同。金融投资机构作为资金提供方，政府和中介机构作为中介方，在创新链上是平台间的纽带。

53建设目标

抓住我国邮轮经济发展的契机，依据国家和青岛市高端装备制造业战略需求，以提升创新能力为核心，汇聚国内外优势资源要素，通过平台建设、联盟建设、园区建设，开展对国际豪华邮轮设计建造技术的深入研究与消化吸收，逐步掌握核心关键技术，提高国产化率，为建造自主知识产权的国产豪华邮轮进行技术储备。

531平台建设

“邮轮技术创新中心”以武船重工技术研发中心为牵头单位，按照国际大型豪华邮轮建造标准，搭建4个专业技术创新平台、1个专业性综合服务平台。

（1）邮轮设计技术创新平台。致力于豪华邮轮总体性能设计、外观造型与内饰设计的创新与突破。以中船重工下属船舶设计研究机构、国内艺术院校、装饰公司组成创新团队，并联合船级社，最终目标是掌握豪华邮轮设计技术，形成自主知识产权的邮轮设计方案。

（2）邮轮建造技术创新平台。致力于邮轮舾装、区域模块化技术、多功能空间优化布置技术、整体舱室吊装技术、船体分段建造、大尺度水上合拢等技术和施工工艺的研发创新。

（3）邮轮配套技术创新平台。联合国内相关企业、科研机构，建立豪华邮轮装修材料、防火隔音材料、救生设备、废水净化系统、海水淡化系统等配套产品技术研发中心。

（4）项目管理创新平台。深入研究国际大型豪华邮轮项目管理体系，为本土邮轮建造项目提供总包管理、供应链管理、过程控制、质量控制及项目人力资源控制解决方案。

（5）综合中心服务平台。依托青岛市工业技术研究院、市生产力促进中心等服务机构，为邮轮设计建造企业在项目申报、知识产权、投融资、法律事务、工商登记、税费征收、土地使用等方面提供优质服务；建立“一站式”对外引进服务体系，根据青岛市邮轮建造实际需求引进世界一流企业、资本、团队、人才；其次是联合船级社开展邮轮排放环保检验检测服务。

532创新战略联盟建设

围绕邮轮建造项目，在按工程需要对设计单位、船厂、科研单位、配套企业进行详细的产业分工后，以武船重工為牵头单位，组建开放式的战略联盟，推动邮轮建造产业合作与技术创新。联盟成员以优势互补、资源共享、风险共担、利益共享、共赢发展为宗旨，通过集中生产要素提高资源使用效率，降低研发生产成本和经营费用，赢得邮轮建造成本优势，实现集约化经营和规模效应。

533园区建设

以邮轮建造项目为契机，在现有海西湾武船重工基地设立邮轮生产线，整合青岛市骨干力量和国内外合作方，建设国家邮轮青岛创新创业基地，打造产学研一体化的豪华邮轮产业园区。

6政策与保障措施

61政策

豪华邮轮的设计、制造、运营均需要巨额资金，起步阶段更高。相关风险投资及投融资政策设计至关重要。

建议依托“邮轮技术创新中心”设立扶持基金，重点扶持技术优势明显、产业化前景好、商业模式清晰的邮轮设计建造与配套企业及产品研发，培养培育龙头企业、一批优秀配套企业和人才团队，提升国产邮轮自主研发创新能力。

围绕建设国内邮轮建造技术创新高地目标，设立产业投资基金，密切关注国家和省市各类科技计划项目，打造完整的产业创新全过程资本链。发起组建邮轮建造产业的智库基金、成果转化基金、天使投资基金、孵化基金、创投基金和并购基金等各类投资基金。

62保障措施

621建立领导机制

成立邮轮建造业工作领导小组，形成常态化领导机制，由市政府有关领导任组长，发改、经信、科技、交通、规划、国土、海事、检验检疫等部门为成员单位，建立联席会议机制，全面统筹协调“邮轮技术创新中心”建设，研究确定目标任务、机制要求、总体方案及相关政策保障等重要事项，协调政策推动、项目执行、资金和市场运作等问题。

622加强人才队伍建设

首先，青岛市应制定相应的鼓励政策，大力引进培养邮轮产业人才，显示发展邮轮制造业的决心和诚意。以大力度优惠政策营造环境，吸引邮轮设计建造专业人才，鼓励船企、科研机构加强引进国内外高端人才，利用其技术和经验帮助发展邮轮制造。以重大项目聚集人才、专项资金留住人才，以研究基地和企业培训及相互交流培养人才，通过人才的引进、聚集和培养，促进邮轮技术创新、成果转化及产业化，促进产业良性发展。

其次，应“走出去”，选派技术骨干去发达国家学习进修，培养自己的人才队伍。青岛市还应以补贴政策鼓励相关企业高薪聘任中高层管理及技术人员；要特别重视对豪华邮轮标准化人才培养的扶持力度，尽早拥有自主核心技术、综合设计能力和标准体系，实现青岛豪华邮轮产业效益的最大化。

参考文献：

[1]陈艳利邮轮旅游风险与市场容量变化[J].市场周刊：理论研究，2016（8）：39-40

[2]中国开启邮轮“奢华时代”[N].国际商报，2016-09-30（A02）.