驭势智能驾驶进入“实用化”阶段

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文 本刊记者

2017年5月23日，中关村无人驾驶技术公司驭势科技召开了一场新闻发布会，驭势科技CEO吴甘沙以《智能驾驶：剑指未来，落地为安》为主题，向媒体讲述了驭势科技无人车在近期的商业化探索。

智能驾驶是当下汽车产业链公司和科技公司角逐的风口。随着传感器和人工智能技术的逐渐成熟，智能驾驶有望从“概念化”进入“实用化”阶段。然而，如何安全、有序地实现智能驾驶的商业化，是摆在全世界面前的一道难题。

吴甘沙认为，3年内无人驾驶商业化的唯一途径是对场景进行约束、去除不确定性，同时对基础设施进行增强，并且限制速度，最小化潜在风险。作为国内智能驾驶领域的领先企业，驭势科技积极探索限定场景、增强环境下低速无人驾驶的商业化，并且率先在广州白云机场、杭州来福士购物中心等地开始了持续的技术验证和试运营服务，大规模商业化运营指日可待。

万亿美金市场面前

一系列商业化难题待解

吴甘沙认为，在全世界范围内，智能驾驶将在汽车、出行、物流、空间、能源等领域带动万亿美金级别的市场，同时也将为社会节约上万亿美金的收益。

这位前英特尔研究院院长用数学公式概括了未来（无人驾驶）汽车的定义：

未来汽车=大型移动智能终端+商业空间+储能单元

吴甘沙强调，智能驾驶可以解决网约车“人贵”“人缺”的问题，还可以借助物联网技术提高停车位的使用率，随着即充即用的智能车上市，人们将实现按需出行，大城市的交通拥堵得到缓解。无人驾驶一旦应用于快递行业，将大幅降低投递成本。无人驾驶车的汽车属性会越来越低，商业空间的属性越来越高，车辆内部就是一个移动的办公室。除此之外，无人驾驶车还可以演变成为行走的储能设备，随着分布式能源供应网络的实施，汽车将衍生出一个新的市场，在车辆内部安装小电池、采用自动充电售电模式，实现能源的即时变现。

但是，要实现通用场景下的无人驾驶，吴甘沙预测至少需要5至10年的时间。

从当前来看，有几大障碍横亘在智能驾驶商业化面前，分别是法律法规政策滞后，基础设施没有大规模覆盖，无人驾驶技术不够成熟，车辆设备成本居高不下，社会大众接受程度普遍偏低。

基于此，在当前环境下，无人驾驶技术公司该如何实现商业化运营？在什么样的场景下实现商业化？即使对于驭势科技这样的团队，也是不小的挑战。

这群满怀激情与梦想的理工男起初想把驭势无人驾驶车打造成为5A级景区的5A级车辆。

想法很美好，但是与景区交流后发现，“景区有明显的淡旺季之分。在旅游旺季，他们最突出的需求是让游客快进快出。景区的日常经营最基本的诉求是保证游客的安全，其次是帮他们提高效益、降低成本。”驭势科技首席架构师彭进展回忆道。

最后，驭势团队得出结论，5A级景区并不是低速自动驾驶技术规模化应用最早最成熟的场景。

从技术至上到用户体验至上

驭势无人驾驶车商业化落地

自2016年下半年开始，驭势团队进行了很多次探索，他们想找出在哪些场景可以让智能驾驶技术落地。

紧接着，驭势团队碰到了“第一个敢吃螃蟹的人”，广州白云国际机场找到他们，要求“在2017年3月底找一个场景进行无人驾驶试运营，展示白云机场对新技术和新服务的追求。”彭进展强调。

于是，驭势科技与白云机场合作，投入一辆无人驾驶车在航站楼与停车场之间提供摆渡服务，于3月31日-4月1日广州举办“2017中国机场服务大会”期间，向中外旅客展示人工智能与机场服务相结合的先进技术。

抵达旅客可以在停车场内“自动约车”，并搭乘无人驾驶车到指定的停车位。无人驾驶车内设有4个座位，没有方向盘、油门和刹车。乘客提着行李上车，只需按一按钮，车即可自行启动，按照优化的路线前往目的地。驭势科技的无人驾驶车配备包括激光雷达、双目摄像头等在内的多种先进传感器，以及基于深度学习的人工智能算法，真正实现“眼觀六路耳听八方”。试乘的旅客们欣喜地发现，“遇到停车场内其他车辆以及行人，它会自动识别停顿。”

据悉，这是无人摆渡车在国内机场属于首次亮相。广州白云机场表示，为了给旅客提供更高效舒适的服务，展现未来机场服务的新样态，将不断尝试运用此类先进技术深化用户体验。

后来，凯德集团通过媒体的报道了解到驭势的技术。两家在商议和考察之后，选定了杭州还未开业的来福士广场，广场地下的停车场摆渡将会是自动驾驶在商业综合体应用的第一站。

来福士项目首次试水大型地下停车场的无人驾驶车自动摆渡服务模式。此项应用中，消费者可以在电梯口呼叫车辆，系统将自动识别其停车位，进而将乘客送至停车位。

驭势首席产品官周鑫说，此类应用需要克服多重挑战。首先由于地下停车场无法获得GPS信号，无人驾驶车需要依靠基于机器视觉的定位技术实现导航，难度极大。其次，地库道路相对狭窄，有密集的行人和社会车辆，对于无人车的感知能力和规划决策能力有极高的要求。驭势科技与凯德集团紧密合作，将最先进的人工智能技术应用于来福士的真实场景中，验证了其可行性。

驭势科技和凯德集团后续会在杭州来福士项目以外，继续拓展无人驾驶技术应用创新，开拓新服务模式。彭进展说，“在这之后，大家至少会形成2 - 3年的深度合作关系，低速自动驾驶会继续进入到凯德集团其他的商业地产项目，以及去服务白云机场每天近万人次的客流。”

智能驾驶“落地为安”

融合开放实现规模化复制

除了机场和商业地产，驭势科技将陆续与多家地方政府以及园区、主题公园、物流等领域的行业领导者开展合作。特别值得一提的是，在中国积极尝试新区、产业新城和特色小镇等新型发展之路的今天，无人驾驶有机会在早期被纳入区域规划，在世界范围内率先实现大规模商业化。

据此，吴甘沙提出了智能驾驶“落地为安”的一些思路，通过客户需求和应用场景牵引功能的开发和软硬件的组合优化，在兼顾安全性和成本的前提下，跨越从演示到部署运营的死亡之谷，建立商业闭环，实现从技术创新到客户价值创造的跃迁。

驭势科技认为，只要采用因地制宜、脚踏实地的方法和路径，包括无人驾驶在内的智能驾驶产业将马上进入高速发展期。在未来国家智能驾驶相关政策法规逐渐成型、行业内技术不断完善、领先智能驾驶企业积极推动应用落地的情况下，中国智能驾驶市场规模将保持持续扩大趋势。

“我们已经实现了从1到10的小规模无人车的阶段，如何成规模地复制，这是接下来一段时间内选择项目的标准。车的产业链非常长，要对其保持敬畏之心，在挑选合作伙伴方面，我们选择开放的态度，谁能更好地跟我们匹配，我们就选择跟谁合作。我们今后要做的事是提升驭势的批量制造能力，寻找有产业扩张野心的合作伙伴，让我们从10到100甚至1000前进。”

除此之外，吴甘沙表示，未来5-10年，公司将进一步深耕城市各类交通场景，提供新型交通工具以提升城市交通效率，解决城市拥堵、交通事故、能源浪费和排放问题。

驭势科技深信，“基于无人驾驶的共享出行”将破解诸多城市难题，实现智慧社会交通流、信息流和能源流的最优配合与和谐统一。