港口与航道工程混凝土配合比设计和施工研究

李娜++邵成豪++王海鸣

摘 要：港口与航道乃水陆交通之枢纽，物流贸易之门户，经济肇兴之地，货物聚集之所，可兴一城、富一方、名一域。混凝土配合比设计和施工对航道、港口工程建设意义重大意义。该文将就港口与航道工程混凝土配合比设计这一问题展开探索与研究，希望为广大港口、航道建设者提供一点理论上的参考。

关键词：港口航道工程 混凝土 配合比设计

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）06（c）-0108-02

1 港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的意义

港口与航道工程是打造区域综合交通运输网络体系的重要措施与途径，对提升其对外开放水平，振兴区域经济意义重大。对充分利用内河（海、湖等）航运占地少、投资规模少、货运量大、运费节俭、耗能小等诸多特质；挖掘其运输优势潜力，适应现代经济对交通网络多样性的要求；促进商品贸易、物流往来都具有不可或缺的作用。在现代交通运输网络建设中，港口与航道工程的建设是至关重要的节点，是加快港口或航道所在区域贸易往来的基础性工程，对区域经济发展与和民生建设有巨大的正能量。港口与航道工程建设过程中，混凝土是“工程建设的主角”，而混凝土配合比设计与施工则是港口与航道工程建设的关键技术节点与重点、难点。科学确定混凝土配合比设计对于确保港口与航道建设工程的品质意义重大、作用非常，因此，必须给予高度重视。

2 港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的基本原则

港口与航道工程的坚固性是确保其基础发挥地位的关键所在。影响混凝土坚固性的因素较多：首先是水泥的强度等级、水灰比、骨料的种类与级配以及石材品种、颗粒级配与施工的内外条件。其次是水泥的和易性与耐久性、经济性。因此混凝土配合比的设计必须在确保质量的前提下本着节省原料、节省工本的原则进行。其中节省水泥用量是混凝土工程建设节俭的关键是混凝土配合比设计中的主要目标。其重要途径是：首先，采用添加混凝土外加剂、减水剂方式，不但可以增强混凝土的和易性，还可以节约水泥。譬如：利用粉煤灰代替部分水泥。其次，在混凝土拌合等过程强化技术管理，提高混凝土的匀质性。最后，依据砂石品种、质量科学确定砂率与骨料级配等都可以在确保混凝土质量卓越的前提下达到节省水泥用量的目的。

3 混凝土配合比设计的步骤

3.1 掌握混凝土的技术规范与标准

航道与港口工程建设中混凝土配合比设计，要依照国家建设部制定的行业标准JGJ 5522000规程实施。其具体步骤是：先对混凝土的配合比的设计进行科学计算，然后进行合理的试配，其三；做好混凝土配合比的合理调整与确定。所有混凝土配合比设计应当依照国标规定是试配强度计算公式进行计算。从而确定混凝土的用水量、砂率等技术参数。

3.2 做好混凝土原材料的准备和检验

目前，混凝土通常有水泥、砂、石、水与外加剂、掺合料等材料拌合制成。水泥使用前，要对其合格情况以及强度、 凝结时间、安全性等技术指标予以检验；砂石骨料应对其含泥量和颗粒级配等技术指标参数实施检测。混凝土的用水其水质要合乎JGJ 63的标准规定。其他外加剂要按照GBJ 119以及GB 1596规定进行。

3.3 做好混凝土配合比设计前的准备

混凝土配合比设计前的准备工作非常重要，是确保混凝土质量的重要前提。因此，要依照工程设计图纸的要求，对混凝土强度与耐久性的技术参数进行精心设计，特别是对结构件的截面、钢筋布置是重中之重。还有对混凝土施工中所需水泥的品种、品质与其他材料，如石子粒径等进行精心选择，以确保符合工程建设要求。

3.4 做好混凝土配合比的材料选择

混凝土的配合比，事关港口与航道工程建设的质量，因此要进行科学的设计与试配。

3.4.1 对水泥的选择

水泥选取重点把握硅酸三钙的含量高低，硅酸三钙含量要保证在6%～12%区间内，确保其抗冻性符合工程建设要求，还要根据混凝土施工需要科学选择水泥的品种，譬如结构混凝土施工中，水泥应在32.5级以上。尤其需注意的是：港口与航道工程建设中，对烧粘土质与火山灰质的硅酸盐水泥必须予以杜绝应用。

3.4.2 对砂率确定

工程建设中砂率对混凝土使用性能有很大影响。要依据工程建设的具体情况科学选择混凝土的砂率。通常情况下，混凝土的砂率高则其强度增大，然其弹性模量会减弱。在条件与水泥用量拌制环境不变的情况下，要对其坍落度进行科学检测，坍落度对砂率的选择有决定性的作用。

3.4.3 确定水胶比

高性能混凝土一般情况都有具有低水胶比的特质。凝土材料设计强度无论怎么变换，其水胶比上必须少于0.40，这是保证凝土材料耐久性、密实度与强度的最低要求。

3.4.4 确定骨料

混凝土的骨料粒径越大其强度越低降，科学确定骨料是确保港口与航道工程质量的重要措施，粗细骨料划分一般按照细度模数确定。细骨料的应选择质地坚硬岩石颗粒粒径少于5 mm，细度模数2.3～2.8的中砂为宜不但可以节约减少水泥用量还可以节俭水用。减低混凝土的水化热与收缩，防止混凝土出现裂缝现象。粗骨料确定通常按照骨料的物理性能、和所在的施工环境以及工程建设要求的强度指标等技术参数进行科学选取。

3.4.5 确定减水剂的用量

为了进一步提高高性能混凝土的耐久量和强度，应在其配合过程中选择？水量与水胶比较低混凝土拌合原料。高效减水剂的使用能够很好的将大流动性得以实现，对于高效的减水剂在确定的因素，主要是靠掺量混凝土的坍落度。减水剂的用量大，混凝土材料的坍落度也增强。对一般的高效减水剂，其本身都会有自己最佳的掺量，减水剂如果高于设计的用量，则混凝土性能就会降低，很难达到工程建设要求，其工程建设的经济性就会大打折扣。

4 对混凝土配合比科学调整与掌控

4.1 科学选择混凝土用水量

港口与航道工程建设中的混凝土施工要严格控制其用水量这是确保混凝土质量品质与强度的关键环节。囿于混凝土配合比设计往往和具体的施工实际有一定的误差存在。故具体的混凝土施工技术人员、混凝土工程建设的操作人员对发现的问题要及时汇报，通知混凝土配合比设计者，对出现的误差情况予以科学的设计微调。对混凝土的拌和用水用量实施补回或冲洗操作，做好调整和改进工作。混凝土施工技术管理人员、质量监管人员应加强对施工现场的质量督查。

4.2 充分把握住石砂材料含水量

在对混凝土原材料使用过程中，试验人员要对混凝土材料准确性予以勘测，对砂、石含水量实行规范标准取样，如遇石砂材料含泥量超标必须于浇筑混凝土前给予精心冲洗保证其含泥量达到工程建设标准，强化对混凝土用料管理，确保混凝土施工建设质量。

4.3 科学确定石砂材料使用量

通常石砂材料使用量用磅秤測量，然后采取小推车画线的形式对材料的重量给予掌控，砂、石的用量往往有偏差对于这种偏差防范的手段主要是拌合的混凝土采用电脑程序对石砂用量测量，确保混凝土配合比科学合理。特别是对灌注的混凝土首先给予科学试验，到达标准后才能进行灌注，对保证混凝土的施工质量发挥了重要的技术监督作用。

5 结语

使用性能卓越、耐久、高强度、有弹性的混凝土，是港口、航道建设工程品质功能达到具体要求的重要途径与措施。航道与港口工程建设，属于百年大计、民心工程，而凝土配合比设计和施工的质量高下，事关港口与航道工程建设质量优劣；事关区域经济发展；事关施工单位的声誉与收益；事关施工企业能否走可持续发展之路，是企业发展的命门所在，兹事体大，焉能不察。

参考文献

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