我国物流业发展现状及实证分析

马晓倩

摘 要：国务院发布物流业发展中长期规划中把物流业定位为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，物流业的发展将有效推动国民经济健康有序的发展。文章采用问卷调查的方式调查了216家企业的发展情况，分析了目前我国物流业发展普遍存在的问题及制约我国物流业发展的因素。结果发现，我国传统物流企业自身技术设施落后、运作效率低，且外部面临众多竞争对手，这制约了物流企业的转型升级。而高端物流目前规模较少，服务质量不高，在此基础上提出了相应建议及促进物流业发展的相关对策。

关键词：传统物流；高端物流；转型升级

中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： The State Council issued a long-term development of the logistics industry as the basis and strategic industries for supporting the development of national economy， the development of the logistics industry will effectively promote the healthy and orderly development of the national economy. This paper analyzes the present situation of 216 China's logistics industry and factors that restrict the development of logistics industry. The results show that China's traditional logistics enterprises have lagging technical facilities， low efficiency， and many competitors which restricts the transformation and upgrading of logistics enterprises. The quality of advanced logistics service is not high. On this basis， this paper puts forward the relevant countermeasures to promote the development of the logistics industry.

Key words： traditional logistics； advanced logistics； transformation and upgrade

0 引 言

目前從已有研究来看，国内外学者对物流产业的划分并不是很清晰，而国内学者从物流管理层面上将物流业分为传统物流和高端物流。传统物流一般是提供传统的运输仓储货代等业务，由于传统物流运作方式比较单一，服务同质化严重，企业间竞争激烈。随着人们生活需求的增加，传统物流已经不能满足时代的发展，因而促进企业转型升级显得尤为必要。

高端物流是现代物流管理向供应链管理转变过程中产生的新物流形态，它是处于供应链高端的物流活动，是传统物流在广度和深度上的扩展。高端物流是一个相对的概念，高端物流相对传统的物流具有较高的服务要求和高附加值，它追求商品流通过程中所有链条上企业的物流整合。高端物流的发展有利于企业获得核心竞争力，在激烈的竞争环境中获得优势并不断发展。

1 调研过程

1.1 调研目的及对象

本次调查研究的目的旨在了解国内物流业发展情况，包括传统物流和高端物流两个方面，从而为深入研究我国物流产业提供实证支持，为解决目前国内普遍存在的物流业发展层次的问题提供科学的理论指导和可操作的方法途径。

本次选取的研究对象涵盖了物流行业的不同类型企业，包括央企、国企、私营、民营、外资、中外合资企业，所选样本以上海周边企业为主，兼顾全国其他地区的企业，样本主要来源于MBA课堂发放及随机调查的216家企业。

1.2 调查问卷题项来源

为了进一步了解我国物流产业发展及其与制造业联动情况，结合国内外相关研究成果，本文设计了问卷调查表。问卷内容主要根据现有文献、政府报告与政策文件，并结合国内的实际情况进行设计。

已有文献对物流业发展现状做出了理论和实证方面的分析。在传统物流服务方面，大多数传统物流企业工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，而且传统物流企业的竞争欠规范，多停留在低技术含量的价值战竞争中。桂寿平（2009）从企业角度提出物流产业金字塔型价值模型，认为由于物流企业数量多、运作模式简单，竞争优势易被复制模仿，因而导致企业间竞争剧烈。并提出应加快物流企业转型，努力向金字塔高端迁移。孔君（2007）认为物流企业的经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响了大型专业物流服务的拓展。李孟刚（2007）在研究我国物流产业安全时指出我国物流产业市场前景广阔，但本土物流行业发展相对滞后，绝大多数物流企业实力较弱，竞争秩序不规范，不利于物流产业安全有效发展。

而在高端物流服务方面，张良卫（2008）认为高端物流从广义上讲是一个以供应链为核心的物流集成系统，包含物流策划与供应链的管理咨询服务；物流与供应链解决方案的设计；物流与供应链的实施控制及运作管理。我国高端物流服务的核心业务更多地集中于物流配送业务，没有形成供应链和物流系统策划整合业务，降低了物流服务的时效性，不能为客户提供一整套综合的高效的供应链解决方案，满足高端客户的需求。且服务网络的地域覆盖能力和信息技术支持能力不足，国际服务网络的地域覆盖能力和信息技术支持能力不足。张莉、张振华（2007）认为我国物流业将会向着网络化、智能化、信息化、自动化、柔性化方向发展。

2 实证分析

2.1 传统物流发展情况实证分析

2.1.1 描述性统计

从表1可以看出，在这三个指标中除了第三个指标以外，其余两个指标样本均值都在分制中等水平的上限（1.5<均值<3.5）以上均值，这表明总体上受调查者认为这些指标的作用比较明显。具体来说：

V描述了传统物流服务面临的问题。除了V3以外其他指标的样本均值都在3.5以上，表明受调查者认为目前市场上存在的竞争对手多、竞争层次低是制约传统物流发展的主要原因。物流企业在提供传统的运输、仓储、货代等物流环节服务时，由于企业规模和市场集中度所限，难以形成规模经济，使物流企业面临很多的竞争对手，且竞争层次多停留在价格竞争上，难免形成低价竞争的恶性循环，这是制约传统物流发展的关键原因。

2.1.2 因子分析

因子分析是一种用来分析决定某些变量的本质及其分类的一种统计方法，也是检验问卷结构效度的重要工具之一。因子分析的基本思想是把一些信息重叠、具有错综复杂关系的变量根据相关性大小分组，使得相关性较高的分为一组，而变量不相关或相关性较低在不同组中，每组变量代表一个基本结构——即公共因子。

在进行因子分析前，应该检验子量表“传统物流服务情况”的三个指标的相关性，用SPSS19.0计算KMO和Bartlett值如表2所示。

本子量表的KMO值为0.643，大于0.5表明影响传统物流服务的因素可以进行因子分析；Bartlett检验值为66.662，显著性为0.000，表明相关矩阵不是单位矩阵，因此也适合进行因子分析。

用SPSS进行因子分析的结果如表2所示。提取公因子的方法采取主成分法，因子旋转方法采取方差最大旋转，抽取因子根据特征值大于1的标准。结果发现，在所列指标中仅能抽出一个主成分，说明这三个指标之间缺少明确的共性，因而无需进行重新归类，而保留“竞争对手”、“竞争层次”和“竞争方式”三个指标作为三个主成分。说明受调查者认为传统物流服务在竞争对手、竞争层次和竞争方式三个方面存在问题。

2.1.3 信度与效度检验

问卷信度（Reliability）又叫可靠性，是指测验的可信程度，主要考察测验结果的一致性，最常用的指标是Cronbach's α系数。因此，本问卷信度采用Cronbach's α系数进行检验，通过SPSS统计软件分析结果显示，该维度的Cronbach's α系数大于0.7，说明本研究将“竞争对手”、“竞争层次”、“竞争方式”三个变量作为研究影响传统物流服务发展的因素具有较好的可信度。

效度分析包括内容效度和结构效度。在内容效度中，由于本研究各变量的题项内容是以国内外学者的研究为基础，并经过相关领域专家检查修改而成，因此具有良好的内容效度。对于结构效度检验，经过旋转后，每一个变量尽量只负荷于一个因子之上，每个成份所代表的因子载荷均大于0.5，由此判断这三个因子能够反映大部分信息，因此该指标体系具有较高的效度。

由此可以看出，由于运输、仓储和货代等传统业务是大多数物流企业所擅长的，因而导致服务的同质性很强，客户选择不具有针对性，市场竞争尤为激烈，甚至演化为对企业不利的低价竞争。因此，提高传统物流效率的同时，丰富物流内容和物流方式，满足制造物流需求，提高竞争的层次是提升传统物流服务水平中不可忽视的问题。

2.2 高端物流发展情况实证分析

2.2.1 描述性统计

从表3可以看出，全部指标的样本均值均超过中值水平上限（1.5<均值<3.5），表明受调查者基本上认同表中所列约束条件的作用是显著的。具体描述如下：

X“通过有效地整合物流环节为客户创造物流价值”、X“有效建立与客户长期的双赢的战略联盟关系”和X“为客户提供专业的供应链优化方案”的样本均值分别为3.8758、3.9876、3.8137，表明受调查者认为和客户的交流互动很重要，而目前企业并不能通过有效整合物流环节和提供专业的供应链优化方案为客户创造价值，且未能与客户建立长期的双赢战略联盟关系。X“在提供高层次物流服务时”、X“提供创新的物流服务”的样本均值分别为3.8447、3.795说明受调查者在运用高新技术提供物流服务方面还有所欠缺。

2.2.2 因子分析

在进行因子分析前，应该检验子量表“高端物流服务”的五个指标的相关性，用SPSS19.0计算KMO和Bartlett值如表4所示。

本子量表的KMO值为0.749，大于0.5表明可以进行因子分析；Bartlett检验值为227.971，显著性为0.000，表明相关矩阵不是单位矩阵，因此也适合进行因子分析。

用SPSS进行因子分析的结果如表4所示。结果发现，在所列指标中仅能抽出一个主成份，说明这五个指标之间缺少明显共性，因而无需进行重新归类，保留该维度的“物流环节整合”、“战略联盟”、“供应链优化”、“高新技术”、“创新服务”五个指标分别代表五类因子。

3 信度与效度检验

运用SPSS分析结果显示，该维度的Cronbach's α系数为0.785，大于0.7，说明本研究将“物流环节整合”、“战略联盟”、“供应链优化”、“高新技术”、“创新服务”五个指标作为影响高端物流服务发展影响因素的因子具有较好的信度。对于结构效度检验，因子分析结果发现该维度因子内部各项目相关性都很小，这五个测度指标经过旋转后得到的因子负载矩阵。每个因子载荷均大于0.5，由此判断“物流环节整合”、“戰略联盟”、“供应链优化”、“高新技术”、“创新服务”这五个因子能够反映大部分信息，因此该指标体系具有较高的效度。

高端物流服务是指企业利用高新技术在供应链系统中进行资源整合、分工协作和服务创新从而为客户创造价值的过程。由分析可知，目前我国高端物流提供商在供应链和物流系统策划整合及实施方面能力较弱，不能为客户提供一整套综合的高效的供应链解决方案，难以获得高端客户的信赖，不能建立长期有效的战略联盟关系。另外由于服务网络的地域覆盖能力和信息技术支持能力不足，多数企业不能结合互联网将高新技术应用到实践中去，这在一定程度上阻碍了高端物流服务的发展。

4 结束语

本文通过对收集的问卷调查分析发现目前我国物流企业无论从传统还是高端层面来看自身发展均存在严峻問题，传统物流行业由于企业提供的服务同质化严重，服务创新类型较少，且产品容易被模仿，因而造成其外部竞争者众多，竞争激烈，不公平竞争现象严重，且多为恶性价格竞争。物流企业普遍存在成本高、效率低的问题，难以满足现代物流发展要求。要使企业改变发展现状，向高端物流方向发展就需要企业从战略上引起重视，加快模式创新，促进转型升级，适应新常态下经济社会发展的新趋势，将先进物流技术与装备结合IT技术、大数据等应用到实践中去。利用信息系统对上下游企业的信息进行传递、反馈，从供应链的高度来进行信息化建设，加强与客户的联盟关系，针对不同客户提供专业的供应链优化方案，强调个性化服务，以为客户创造物流价值为目标形成一个物流集成系统，提高客户满意度。另一方面要提高企业的服务创新水平，加大资金投入力度开发新产品、新技术、新服务，这有利于增加服务内容，提高服务的质量和效率。加强与客户间的沟通，追求技术和服务开发的灵活性，按照客户需求来开发最适合客户的新产品和新服务，既减少了开发的盲目性也降低不必要的浪费。培养服务创新人才，改变企业低价竞争模式，突破发展模式，转而形成技术和服务水平方面的竞争，提高行业的核心竞争力，促使传统物流企业向高端发展。

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