重庆市主城区轨道交通现状分析

钱卫力

QIANWeili

重庆市主城区轨道交通现状分析

钱卫力

（重庆市交通规划研究院，400020，重庆//工程师）

基于重庆市主城区轨道交通现状线网运营指标等数据，对主城区轨道交通存在的问题、产生的原因进行分析，并提出了相应的建议，期望为解决重庆市主城区轨道交通存在的主要问题提供参考。

重庆；城市轨道交通；问题分析；解决对策

Author′s addressChongqing Transport Planning Institute，400020，Chongqing，china

重庆市主城区轨道交通的开通运营，丰富了公共交通体系，增强了主城区公共交通跨江、穿山出行能力，有效缓解了中心城区道路交通压力，支撑和引导了城市发展建设，但也存在一些问题。基于对重庆市主城区轨道交通现状线网运营指标等数据，对轨道交通存在的问题、产生的原因进行分析并提出建议。

1 轨道交通现状

截至2015年底，重庆市主城区已开通运营轨道交通1、2、3、6号线，线网总长度约202 km，共有车站119座。2015年，主城区轨道交通线网日均客运量约173万人次，最大日客运量约234万人次。如表1所示。

表1 重庆市主城区轨道交通现状线网主要运营指标

2 现状轨道交通存在的问题

（1）总体客流效果较差，线网运营效率有待提高。据统计，重庆市主城区轨道交通线网运营长度暂位居全国第五，但对线网规模前10位且有轨道客流数据可查的8座城市进行的统计中，重庆市主城区轨道交通线网日均负荷强度以0.86万人次/km位列倒数第一（见表2），202 km线网承载的客运量只略高于成都88 km线网的客运量，但低于武汉129 km线网的客运量。

（2）客运量空间分布极不均衡，都市功能核心区29%的线路长度承担了70%的客运量。如表3所示，重庆市都市功能核心区范围内轨道交通线路长约58.4 km，约占全线网长度的29%，客运量约121.2万人次/d，占全线网客运总量的70%，负荷强度约2.07万人次/（km·d）；重庆市都市功能拓展区范围内轨道交通线路长约143.9 km，约占全线网长度的71%，客运量约52.1万人次/d，占全线网客运总量的30%，负荷强度约0.36万人次/（km·d）。

表2 国内各城市轨道交通线网运营情况表

表3 重庆市都市功能核心区与拓展区轨道交通线网运营情况

（3）部分线路核心区段处于常态化拥挤。根据现状客流统计，1号线歇台子—两路口、2号线谢家湾—大坪、3号线南坪—红旗河沟在高峰时段处于常态化拥挤，高峰小时运能已经饱和，各断面日均客流超过15万人次、平均立席密度超过5人/m2。其中，3号线高峰小时饱和度达到1.39，平均立席密度超过7人/m2，拥挤状态突出，乘坐舒适度非常低。重庆市轨道交通各线路高峰小时客运情况见表4。

表4 重庆市轨道交通各线路高峰小时客运情况

（4）重点车站及换乘站客流压力大，部分车站乘客滞留时间较长，影响轨道交通功能发挥。已运营的轨道交通车站中，日进出站客流超过5万人次的车站主要分布在主城区五大商圈及周边区域、大型交通枢纽等（见图1），其中观音桥站、南坪站日进出站客流超过10万人次。部分车站在客流高峰日高峰时段已采取了限流措施，其中观音桥站因原车站规模过小，站内蓄客能力有限，为分散站内客流、降低安全风险，已建成并投入了新站厅、新站厅站台通道。另外，轨道交通换乘站换乘客流量普遍较大，部分换乘通道及楼扶梯处于长期拥挤状态，站台客流滞留现象突出，其中两路口站日均换乘量达到18.51万人次，红旗河沟站日均换乘量约为10.89万人次，牛角沱站日均换乘量约8.80万人次（线网日均换乘客流量约47.86万人次）。为缓解换乘压力，部分车站开展改造扩能事宜，其中牛角沱站新换乘通道及2号线扩展站台即将建成投用。

图1 日均进出站客流超过5万人次车站示意图

（5）部分线路旅行速度不高，全程运行时间过长。重庆市主城区已运营的4条轨道交通线路旅行速度不高，全程运行时间过长（见表5），部分区段时间效益不明显。例如，3号线嘉州路站至江北机场站用时超过40m in，两路口站至江北机场站用时约55m in，鱼洞站至江北机场站用时约100m in，观音桥站至回兴站用时约40min，局部区段旅行时间较道路公交更长，轨道交通的快速作用无法得到有效发挥。

表5 重庆市主城区各轨道交通线路速度及运行时间

（6）部分车站配置设施能力不足。目前，已运营的部分轨道交通车站存在出入口数量相对较少、站台规模偏小、换乘通道宽度较窄且距离较远等问题，乘客使用舒适性较低，影响车站内部客流组织，存在较大安全隐患，亟需进行系统后评估工作，并对站内设施进行优化改造。

3 原因分析

（1）都市功能拓展区轨道交通沿线客流培育水平低，与其他交通方式一体化衔接效果差，导致线网总体客流效果较差。

由于城市发展阶段不同，各区域人口、岗位聚集度存在较大差异，对轨道交通客流供给差异明显，也造成轨道交通线网客运量空间分布极不均衡。

都市功能拓展区范围城市处于发展阶段，部分区域为城市新区，线路及车站周边开发尚未成型，人口、岗位较为有限，交通出行以通勤、通学为主，轨道交通高峰时段客流量相对较小，平峰时段使用效率较低。目前，拓展区轨道交通车站（68座）周边1km范围覆盖人口约77.5万，覆盖率为16.6%；覆盖岗位51.8万，覆盖率为18.8%（见表6）。1号线微电园站周边1km范围仅覆盖人口155人、岗位777人。

表6 重庆市主城区轨道交通车站1km范围人口与岗位覆盖情况

都市功能拓展区范围轨道交通车站与其他交通方式一体化衔接较差，针对轨道交通车站开通的接驳道路公交相对较少，外围城区P+R（停车+换乘）停车场建设力度稍有不足，无法很好地解决乘客“最后1公里”问题，不利于提高轨道交通车站影响范围。如轨道交通1号线尖顶坡站往大学城方向仅设置2条公交线路进行接驳，公交服务范围及接驳能力有限，轨道交通与公交互动性较差。

（2）都市功能核心区轨道交通线网密度不足、车站偏少，无法满足对大运量轨道交通的迫切需求，造成核心区客流过于集中。

由于重庆市主城区道路交通压力日益增大，市民对轨道交通出行接受度日渐提高，对大运量轨道交通有迫切需求。但都市功能核心区范围内，现状轨道交通线网密度仅0.20km/km2，车站500m范围覆盖率仅21.3%，明显低于北京（0.74km/ km2、34.2%）、上海（0.80km/km2、35.8%）相同区域现状轨道交通线网密度、车站覆盖率水平（见表7）。都市功能核心区轨道交通线网密度不足、车站偏少，造成核心区轨道交通客流过于集中，部分区段及车站呈现常态化拥挤，影响轨道交通服务功能的发挥。

表7 核心区线网服务水平对比表

（3）已运营轨道交通线路均为普速线路，且部分线路运营里程较长，站间距较短，运行时间过长，无法满足快速出行需求。

已运营轨道交通线路列车最高运行速度普遍不高，部分线路运营里程较长，站间距较短，且都市功能拓展区与都市功能核心区的站间距设置无差异，在满足轨道交通车站覆盖情况下，无法满足居民日益增长的快速出行需求，无法充分发挥轨道交通快速功能。例如，3号线最高运行速度75km/ h，鱼洞站—江北机场站全长56.1km（碧津站—举人坝站9.9km在建，计划年内投用），设站39座，平均站间距约1.5km，现贯通运营时间约为100 min，暂时无法实现主城区南北贯通1h的规划目标要求。

（4）早期轨道交通车站建设的前瞻性不够。

由于重庆市主城区早期的轨道交通车站在设计、建设时重视程度不够，以及当时设计理念、认识与当前需求的差异性，造成车站配置设施不足的问题，在后续轨道交通车站设计、建设中需予以重视，充分考虑车站能力预留。

4 建议

为解决重庆市主城区现状轨道交通存在的主要问题，更好地发挥轨道交通的骨干作用，建议从以下几点开展相关工作：

（1）加强其他交通方式一体化衔接设施建设，为都市功能拓展区轨道交通线路培养客流，提高线网总体客流。短期内，为提高都市功能拓展区轨道交通线路及车站客流量，建议加强其他交通方式一体化衔接设施建设，配置使用方便的公交站点、出租车临时上下客区、P+R停车场等，合理调整接驳公交线路，为广大市民提供方便、快捷的无缝换乘条件，吸引市民采用轨道交通出行。

（2）加快部分线路列车扩编工作进度，缓解现状高峰小时拥挤状态。短期内，为有效缓解高峰小时拥挤状态、提高乘坐舒适度，建议加快轨道交通2号线、3号线列车扩编工作进度，将2号线4辆编组改为6辆编组，将3号线6辆编组改为8辆编组，逐渐增加高峰小时大编组列车上线数量，提高线路高峰小时运能。

（3）进一步加快都市功能核心区范围轨道交通建设速度，缓解核心区轨道交通压力。为进一步缓解都市功能核心区道路交通压力、解决对大运量轨道交通的迫切需求，缓解核心区现状轨道交通压力，建议加快轨道交通“线随人走”的建设速度，进一步加快核心区范围轨道交通建设速度，坚持优先建设核心区范围轨道交通线路。

（4）尽快开展都市功能核心区轨道交通规划线网加密工作，提高核心区轨道交通线网密度。针对都市功能核心区规划轨道交通线网密度不足、车站覆盖率不高的问题，建议尽快开展都市功能核心区轨道交通规划线网加密工作，尤其是核心区范围如何填补轨道交通空白区、如何加强重要城市中心及基础设施联系，需提前谋划。

（5）在下一轮轨道交通线网规划考虑设置轨道交通快线，以提升线路旅行速度、缩短运行时间、提高服务效率。针对既有轨道交通线网中缺乏轨道交通快线的实际情况，建议在下一轮轨道交通线网规划中，结合都市功能拓展区与都市功能核心区及拓展区内部快速联系需求，考虑设置轨道快线，努力提升线路旅行速度，缩短线路运行时间，满足居民日益增长的快速出行需求。

（6）加强重点车站及换乘站的规划控制力度，强化与周边用地一体化规划、地上地下空间利用规划工作。为更好发挥轨道交通作用，减小未来建设实施难度，建议加强重点车站及换乘站的预研预控规划工作力度，开展轨道交通车站与周边用地一体化规划，加强地上地下空间利用规划，做好车站及附属设施、其他交通方式一体化衔接规划控制，以及重点车站和换乘站内客流仿真及交通组织研究工作。

［1］重庆市交通规划研究院．重庆市主城区交通运行分析年度报告-2015［R］．重庆：重庆市交通规划研究院，2016：44-50.

［2］贺鹏，吴尚泽．北京与上海城市轨道交通线网服务对比［J］．都市快轨交通，2016（1）：8-13.

［3］重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司．重庆市轨道交通3号线北延伸段工程可行性报告［R］．重庆：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，2012.

［4］中铁第一勘察设计院集团有限公司．重庆市轨道交通6号线二期工程可行性报告［R］．重庆：重庆市交通规划研究院，2010.

［5］中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范：GB 50157—2013［S］．北京：中国计划出版社，2013.

［6］郭晓静，周媛.重庆市五大功能区定位大扫描［N］．重庆日报，2013-09-16（5）.

Analysis of Current Urban Rail Transit Situation in the Central Districts of Chongqing City

According to the present condition of urban rail transit in the central districts of Chongqing City，such as the line network construction and operation index,the existing problems and their causes are analyzed，corresponding suggestions are put forward,which are expected to provide references for the solution to the main urban rail transit problems in the central districts of Chongqing.

Chongqing City；urban rail transit；problem analysis；solution

F530.7

10.16037/j.1007-869x.2017.07.005

QIANWeili

2016-04-16）