线网
- 城市轨道交通线网PIS编播系统的构建与探讨
50000）1 线网PIS编播系统的建设背景截至2022年底，A市城轨交通共有4条运营线路，运营里程约110千米，日均客运量约36万人次，单日最高客运量达67万人次，城轨交通客运量占公共交通客运总量分担比率超过25%，越来越多的人选择地铁、市域快轨等城轨交通作为自己日常出行首选的交通方式。城轨交通是实现市内快速通达的重要基础设施，是促进城市一体化协同发展的重要举措，符合发展循环经济和建设资源节约型社会的战略部署。对构建现代化城市半小时通勤圈，缓解交通出行压
数字通信世界 2023年10期2023-12-01
- 用于时分复用技术的多阶段协同优化FPGA布线方法
两类工作都未考虑线网组的概念。文献[9]通过减少线长优化FPGA间的布线结果。然而，多FPGA系统的优化目标不仅仅是线长，TDM的比率分配也非常重要，因为系统性能很大程度上受到FPGA间线网的延迟影响。为了优化TDM比率，文献[10]提出了一种基于整数线性规划(Integer Linear Programming, ILP)的优化算法，但ILP只适合解决较小尺寸的问题。此外，以往工作中的TDM比率通常是任意整数，并不符合实际情况。根据实际应用中的设计，本文
电子与信息学报 2023年9期2023-10-17
- 轨道交通线网运营指挥中心智能调度系统设计
. 天津轨道交通线网管理有限公司,天津 021501；3. 中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所,北京 100081）随着我国“轨道交通+新型城镇化”发展战略的推进,各大中城市大力兴建以地铁、轻轨为代表的城市轨道交通网络,越来越多的城市轨道交通已由单线相对独立运营管理发展成为多线综合运营管理,全国各主要城市的城市轨道交通陆续进入线网运营时代。城市轨道交通线网包括地铁、市域快轨、轻轨、单轨、磁悬浮、自动导向轨等多种运输制式。城市轨道交通网络在形
铁路计算机应用 2023年9期2023-10-11
- 新发展阶段下轨道交通线网规划分析
0 引言轨道交通线网是重要的交通网络，为城市居民出行提供交通运输支持，具有公共服务功能。轨道交通线网的最终目标是优化交通网络，为城市居民出行提供便利。科学的规划设计可以有效缩短通勤时间，提高城市居民的生活质量，缓解交通运输压力，显著提高交通运输的承载力。为此，必须开展高质量规划，积极满足城市短期运行和长期发展需求。1 科学规划轨道交通线网的必要性轨道交通线网是城市建设中重要的沟通部分，轨道交通线网规划、建设的科学性直接影响城市居民的生活质量。为构建优质轨道
运输经理世界 2023年8期2023-09-26
- 城市轨道交通线网级智能调度业务需求研究
指挥按层级可分为线网级调度指挥和线路级调度指挥，其中城市轨道成网后的线网级智能调度是智能调度研究的重点。为此，本文从线网级智能调度业务需求角度进行分析研究。1 线网级调度指挥业务1.1 线网级调度指挥与线路级调度指挥间的业务关系线网级调度指挥(以下简称“线网级调度”)主要负责统筹线网运营生产、制定线网运营规则、监控线网运行状态、开展线网应急协调指挥等。线路级调度指挥(以下简称“线路级调度”)主要负责统筹线路运营生产、制定线路运营规则、指挥和调整列车运行、监
城市轨道交通研究 2022年11期2022-12-10
- 城市轨道交通全自动运行线路线网联动场景分析
具有一定差异。而线网指挥中心作为城市轨道交通运营的大脑，是线路运营全过程进行实时监控调度的控制中枢，在统一调度、协调指挥、信息共享等方面有着决定性作用。因此，FAO线路需要加强其与线网指挥中心的有序衔接，利用线网指挥中心的资源优势，实现城市轨道交通全程、全范围的智能化控制和调度指挥，从而起到优势互补的作用。1 FAO线路线网联动场景与有人驾驶线路相比，FAO线路在线路调度体系和管理模式上有较大变化，需要在原有主要面向行车、设备的调度职责的基础上，增加面向乘
城市轨道交通研究 2022年6期2022-11-25
- 组团式城市轨道交通线网规划方案研究
对其城市轨道交通线网规划要点进行分析，提出“C形主骨架+加密/辐射线”的线网规划方案，以期为组团式城市轨道交通线网规划提供参考和借鉴。2 泰州市概况泰州市中心城区包括海陵、姜堰、高港、医药高新区4个区，其中，海陵区为老城区，其他3区为老城区外围的3个组团；泰兴区属泰兴市区范围，定位为泰州城市副中心，为泰州中心城区的外围组团。长期以来，由于受空间距离限制（15～30 km），海陵老城区与姜堰、高港、医药高新区三大组团相互独立发展，未形成有效合力。随着泰州市经
现代城市轨道交通 2021年10期2021-11-08
- 基于空间句法的轨道交通线网可达性评价
法对城市轨道交通线网进行分析研究，定量分析城市轨道交通线网节点可达性和拓扑性，对轨道交通线网规划和预测城市的空间发展格局具有一定的参考价值，使城市充分发挥其空间效益。张义汉等人[3]以加权平均旅行时间为指标分析了广州地铁网络的可达性；吴一州等人[4]通过空间句法模型分析杭州1 号线空间整合度，研究轨道交通供需特征；陈明星等人[5]基于空间句法模型，引入通达能力和集成程度，进行城市轨道交通网络特征的定量化研究；刘韶曼[1]基于空间句法对郑州市近远期轨道交通规
铁路计算机应用 2021年6期2021-07-06
- 都市圈综合轨道交通线网布局评价指标研究
强，但是在实践中线网布局的实施难度较大，主要在于规划布局方案偏理论化，重点关注规划方案本身的技术效果而未完全兼顾不同主体的诉求，因此需要结合理论与实践两个层次对规划布局方案的效果进行综合评价，以进一步指导优化完善方案；而且，既有的评价研究仍主要基于单一的轨道交通方式，缺少对综合轨道交通线网的整体研判[5-8]。综上，将都市圈综合轨道交通线网布局评价指标体系作为研究核心，以进一步完善理论体系，指导项目落地实施。1 都市圈综合轨道交通线网构成与特征1.1 线网
铁道标准设计 2021年4期2021-04-23
- 高速铁路线网能力研究综述
，谢恩雨高速铁路线网能力研究综述陈 韬1, 2, 3，田方晓4，任瑞银5，申宏楠5，谢恩雨1, 2, 3（1. 西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 611756；2. 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都 611756；3. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都 611756；4. 北京交通大学，交通运输学院，北京 100044；5. 中国国家铁路集团公司运输部，北京 100044）高速铁路线网能力研究对满足客运需求、优化高速铁路运输组
交通运输工程与信息学报 2021年3期2021-04-02
- 城市轨道交通供电线网调度自动化系统设计
系统网络化对供电线网调度自动化系统需求，提出了供电线网调度自动化系统技术路线、监控范围和各线接入方案、总结架构及主要功能，得到供电线网调度自动化系统设计必要且具备可行性的结论。关键词：城市轨道交通;供电系统;线网;调度自动化系统中图分类号：TP273 文献标识码：A文章编号：2096-4706（2021）16-0055-04Design of Dispatching Automation System for Power
现代信息科技 2021年16期2021-02-28
- 重庆市轨道交通客流时间特性及影响因素探讨
要集中于轨道交通线网与站点日内不同时段特征的分析，进而指导站点类型划分和短时客流预测。王静等[2]分析北京轨道交通站点的日内时间分布规律，采用聚类分析法归纳出8种类型。平少华[3]统计分析深圳地铁1号线4类站点进站、出站以及进出站客流的日内出行时间分布规律。傅晨琳等[4]基于EEMD-BP方法构建城市轨道交通进站客流短期预测模型。邹东等[5]采用基于Elman神经网络算法的时空相关性客流预测方式对广州地铁站点日内不同时刻的客流进行模拟预测。在轨道交通系统单
铁道运输与经济 2020年11期2020-11-30
- 10kV配电线高压使用中出现的问题及应对措施
引发的10kV配线网内部的线路电压不稳定的情况，这种不稳定情况，使得在电力系统的供配电方面存在着严重的质量问题。一般情况下，10kV配电线高压问题的存在，主要表现在电压的剧烈波动方面，电压器的相关数据偏高，给人们的用电带来了一定的安全风险。10kV配电线高压问题主要是由人为因素与外界环境因素所造成的[1]。人为因素主要是在配电网的运行过程中，技术人员在操作时存在着各种人为操作失误、输入信息错误等，这些错误操作与失误使得10kV配电线网在短时间内逐步出现了各
科技与创新 2020年5期2020-11-29
- 城市轨道交通互联互通线网行车调度系统研究
交通；互联互通；线网行车调度1 引言随着中国社会经济的稳步发展，近年来中国多个城市也都开始建设或使用地铁。但已建成并投入使用的地铁多是单线路运行，各系统之间也相互独立，信息数据传输不及时，从而导致行车调度与管理工作存有一定难度。下面联系实际，首先就中国城市轨道交通行车调度系统建设现状（建设互联互通线网行车调度系统意义）做简要分析。2 城市轨道交通互联互通线网行车调度系统设计背景近年来，中国经济建设与城市化水平日益提高，人们生活质量改善，对出行舒适度也提出了
工程技术与管理 2020年5期2020-06-30
- 使用辅助转接板和熔丝的2.5D集成电路测试策略
条或多条线段称为线网（net）。如图3中连接D2和U7 的线段就称为一个线网。将仅连接微凸点的线网称为U-U（Up-to-Up）线网，如连接U3 和U12 的线网被称为U-U 线网。将微凸点与C4凸点连接起来的线网称为U-D（Up-to-Down）线网，如连接D2 和U7 的线网被称为U-D线网。在对待测试转接板进行测试时，需要将辅助转接板与待测试转接板对应的微凸点堆叠在一起，如U1 需要与U'1进行堆叠。通过辅助转接板上提供的额外互连结构，使待测试转接板
计算机工程与应用 2020年6期2020-03-19
- 城际轨道交通线网合理规模测算研究
渊 城际轨道交通线网合理规模测算研究张天轶，彭其渊（西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 611756）为研究城际轨道交通线网规划的目标控制阶段中对线网规模的测算方法, 本文以线网布局规模为测算对象, 建立了以线网结构适应性最大、线网服务质量与建设投资的比值最大为目标的规模测算模型, 并设计了基于-约束法的模型求解算法。最后, 以云南省滇中城市群城际轨道交通线网规划为例, 运用本文建立的模型对其线网规模进行了求解, 并结合复杂网络理论对求解结果的合理性进
交通运输工程与信息学报 2020年1期2020-03-06
- 国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分析*
——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之四
为线路平均运距和线网平均乘距。国内既有文献对部分城市线网平均乘距和线路平均运距进行了统计，并简单定性分析了造成线路平均运距差异的原因。文献[1]总结了北京、上海、广州、深圳4个城市的线网平均乘距和线路平均运距与城市规模和线网规模的关系；文献[2]分析了重庆轨道交通的线网平均乘距和线路平均运距，并与北京、上海、广州、深圳4个城市的进行对比，提出线网平均乘距与城市布局形态、城市规模发展变化情况、城市职住分布规律及轨道交通线路性质有关；文献[3]按线路类型分析了
城市轨道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 沈阳地铁线网指挥中心总体架构方案研究
因此建设沈阳地铁线网指挥中心。2 线网指挥中心线网指挥中心系统(简称“COCC”)依托市轨道交通线网线路控制中心的通信、信号、AFC、ACS、FAS、BAS、PSCADA、PIS等业务系统,结合网络化运营管理和决策分析需要,对轨道交通全线网的行车指挥、设备监察、调度指挥、突发事件、客流应用、公共服务、信息发布、信息共享、数据分析、辅助决策等数据进行收集、存储、分析、挖掘,构建线网指挥中心系统,实现对轨道交通系统数据资源进行一体化整合以及长期存储的支持。通过
探索科学(学术版) 2019年11期2019-06-16
- 国内各城市的轨道交通线网负荷强度比较分析
——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之二
、上海的轨道交通线网规模超过600 km，广州超过450 km，南京、重庆、武汉的超过300 km[1]。随着线网规模的不断扩大，城市轨道交通日均客流量也在增长。由于城市的规模、发展程度、居民出行习惯等因素不同，即使是线网规模相近的城市，其客流总量也会存在差异，线网运营效率也存在差异。线网负荷强度为线网全年日均客流量与线网规模的比值，即线网全年日均单位运营里程的客流量(万人次/(d·km))，可用于综合评价该城市的轨道交通线网的运营效率。本文通过比较和分析
城市轨道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 城市轨道交通线网规划方案及评价
引言城市轨道交通线网规划时首先遇到规模问题，即该城市应修多长的轨道网才能满足城市交通发展的需要。目前常用的确定城市轨道交通规模的方法有交通需求法、回归分析法和服务水平法[1-3]，不同方法得到的线网规模存在较大偏差。轨道交通线网规模具有相对性，同一城市采用不同制式的轨道得到的线网规模不同[4-5]。轨道交通项目是城市有史以来最大的公益性基础投资设施，需要对交通线网进行科学规划，影响线网规模的主要因素有：城市人口、城市面积、城市形态和布局、城市交通需求、城市
山东交通学院学报 2019年1期2019-04-10
- 基于GIS的城市圈轨道交通线网灰色模糊综合评价研究
发展的必然要求，线网规划方案综合评价对于确定最终线路方案起着决定性的作用。目前，国内外轨道交通线网评价的方法主要有层次分析法（AHP法）、熵权法、灰色关联度法、主成分分析法、模糊综合评价法等[1-11]。如周厚文利用层次分析法确定主观指标权重，利用模糊综合评判法构建了珠三角区域城际轨道交通线网规划方案的综合评价模型[3]。段晓晨等运用模糊综合法评价了河北铁路大交通规划方案的合理性和有效性[4]。吴小萍, 詹振炎、李俊芳等提出了基于灰色和模糊集理论的铁路方案
铁路计算机应用 2018年11期2018-12-01
- 浅析珠海市现代有轨电车线网的规划和研究
尤其是在城市交通线网的规划和建设方面。本文首先分析了珠海市公共交通线网的发展现状及存在的问题，进而阐述了珠海市发展现的有轨电车线网的必要性，最后提出了珠海市现代有轨电车规划和研究方案。关键词：珠海市；有轨电车；线网；规划和研究引言区别于传统旧式有轨电车，现代有轨电车及交通线网是一种先进的新型有轨电车及交通系统，现代有轨电车起源于欧美发达国家，目前，发达先进的现代有轨电车性能已经非常接近于轻轨交通。根据对国外发达国家的调查和分析数据可发现：这些发达国家的现代
科学与财富 2018年25期2018-10-19
- 公共交通双源无轨电车电源系统承载能力计算方法
双源无轨电车具有线网及车载电池储能系统两种供电电源，能够实现车辆供电及运行方式的柔性互补.除具有纯电动公交节能环保、低噪声等特点外，还有电池用量少、车重小、能耗低、续驶里程长、无需新建充电站、成本低等优势[1].此外，动力电池使无轨电车具备了脱线行驶能力，拓展了车辆行驶和线网规划的灵活性，目前已成为国内外公共交通推广热点.以北京为例，根据《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，新增双源无轨电车线路55条、车辆2 050辆，线路及车辆增幅均达3倍以上
交通运输系统工程与信息 2018年3期2018-06-29
- 新三线城市轨道交通线网规模控制研究
制此类城市的规划线网规模成为了重中之重。本文提出了“新三线城市半小时轨道交通圈”的概念和意义，结合对新三线城市修建轨道交通线网规模控制的初步研究、影响线网规划因素的基本阐述，对控制新三线城市线网规模的关键措施有了直观认识，并以此初步规划了国内某市的轨道交通线网规模，为其他新三线城市提供借鉴和参考作用。1 我国城市分级1.1 分级基础近年来，全国人口流动的加剧和外来资本的大量进出，导致仅按照传统指标对全国城市进行等级划分已无法完全匹配城市的实际影响力。改革开
铁道标准设计 2018年5期2018-05-30
- 物联网技术助力双源无轨电车供电系统智能化
斌作为连接供电线网的重要元件，隔离开关承担着电气隔离和电能输送的任务。隔离开关的操作依靠人工现场完成，不仅效率低而且线网停电时间长，会影响双源无轨电车的正常行驶和充电。基于物联网技术的智能隔离开关通过远程后台即可完成分合闸控制，并能实时采集线网电压，显著提高线网的供电质量和管理水平，可实现双源无轨电车供电系统整体智能化。1 北京公交双源无轨电车及其供电系统北京公交集团目前运营的双源无轨电车超过1200辆，供电线网200双对公里以上，运营线路30条。双源无
城市公共交通 2017年10期2017-12-27
- 基于k最短路径的现代有轨电车线网优化
径的现代有轨电车线网优化胡军红1,2过秀成1陶 涛1胡婷婷1(1东南大学交通学院, 南京 210096)(2南京工业大学交通运输工程学院, 南京 210009)为科学合理地进行现代有轨电车线网的优化与改进,基于现代有轨电车线网优化的约束条件,引入k最短路径算法进行线网优化．首先运用道路空间资源要素和线路重复系数这2个约束条件实现对初始网络图中有效边的筛选,形成备选线路集合,其次将非直线系数和节点综合重要度这2个约束条件组成联合熵权,将该联合熵权作为现代有轨
东南大学学报（自然科学版） 2017年6期2017-12-18
- 地铁线网指挥中心系统功能探讨
新机遇，合理规划线网指挥中心系统显得尤为重要。本文通过分析建设线网指挥中心的需求，提出线网指挥中心的主要职能，拟定线网指挥中心系统的主要功能。【关键词】地铁；线网指挥中心；功能1 研究背景随着近些年城市地铁建设规模的高速增长，北京、深圳、上海、广州等城市的轨道交通运营已逐步从单线路模式向线网模式进行转变。基于对轨道交通线网综合调度形成迫切的需求，国内各大城市都开始筹备建设地铁线网指挥中心，以提高地铁综合运营协调能力，合理有效利用企业内部资源。线网指挥中心一
科技视界 2017年25期2017-12-11
- 地铁线网门禁系统集成方案研究
Ltd.)地铁线网门禁系统集成方案研究周丽媛ZHOU Li-yuan（南昌轨道交通设计研究院有限公司）(Nanchang Rail Transit Design and Research Institute Co., Ltd.)为了有效解决门禁卡线路授权管理复杂、数据不能实现互联和共享、门禁系统难以兼容和扩展等问题，文章提出了通过建立线网门禁系统的解决方案，对线网门禁系统深度集成线路门禁系统和线网门禁系统部分集成线路门禁系统两种方案进行了对比，并介绍了线
智能建筑与智慧城市 2017年11期2017-12-07
- 考虑运营组织因素的现代有轨电车线网规划方案优化
素的现代有轨电车线网规划方案优化黄志远 朱 炜 徐瑞华（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海//第一作者，博士研究生）在分析现代有轨电车线网规划阶段考虑后期运营组织，此举具有提升服务质量、节约成本等实际意义。在此基础上，从客流预测、站点布置、辅助配线设置、路权形式及交叉口信号控制等方面探讨考虑后期的运营组织是现代有轨电车线网规划阶段应遵循的原则。结合与后期运营组织息息相关的线网密度、线路长度、非直线系数和换乘系数等可量化指标，对现代有
城市轨道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 城市轨道交通线网规模与人口和岗位密度之间的关系
霞飞城市轨道交通线网规模与人口和岗位密度之间的关系李元坤叶霞飞（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海//第一作者，硕士研究生）人口密度与岗位密度是确定城市轨道交通线网规模的重要指标，但如何表征人口密度和岗位密度指标与线网规模的关系有待进一步研究。选取城市轨道交通线网密度作为衡量线网规模的指标，对国内外典型城市的轨道交通线网密度、线网负荷强度、人口密度、岗位密度、人口密度加岗位密度、人口密度与岗位密度中较大值等进行关联性分析，研究城市轨
城市轨道交通研究 2017年7期2017-08-01
- 解决10kV配电线高压与低压问题的研究
大了10kV配电线网的覆盖率和范围。但在这种情况下，10kV配电线高压与低压问题也逐渐的显现出来，并且越来越影响着城市各个行业的正常运行，有甚者还会出现安全事故，危及着人们的人身安全，因此，如何改善10kV配电线高压与低压问题成为城市供电部门发展的重点。故本文将对改善10kV配电线高压与低压问题的两种措施进行分析，确保配电线网的正常使用，维护城市居民的人身安全。1 10kV配电线高压与低压的使用问题10kV配电线高压与低压问题，顾名思义就是在标准电压情况下
科技创新与应用 2017年13期2017-05-24
- 城市轨道交通网络复杂特性研究
忽略城市轨道交通线网中的普通车站，重点关注线网的终点站、换乘站及连接终点站和换乘站的边，对线网的基本网络信息进行统计，分析线网的复杂特性，并提出适合城市轨道交通线网的复杂特性评价指标，并以北京市城市轨道交通的三个建设阶段（2009年线网、2010年线网和2015年线网）为分析案例，验证评价指标的适用性，为今后的城市轨道交通网络分析提供参考.城市轨道交通；图论；复杂网络；无尺度；小世界；鲁棒性本文以复杂网络理论为基础，忽略城市轨道交通线网中的普通车站，重点关
赤峰学院学报·自然科学版 2017年7期2017-05-09
- 地铁广州南站七号线开通时客流组织
要：随着广州地铁线网的不斷扩大，日均客流不断攀升，截至目前广州地铁现运营9条线路，在建11条线路，到2025年广州地铁将再新增16条线路，将实现市域范围内60分钟内可到达市中心。客流的增加避免不了的会出现大客流车站，为加快乘客出行及换乘时间，减少客流交叉点，避免乘客拥挤带来的不安全因素，本论文以地铁广州南站为例，结合客流组织措施，介绍新线开通时如何进行客流控制。关键词：线网；客流；客流控制中图分类号： U231文献标识码：A 文章编号：1672-3791（
科技资讯 2017年1期2017-03-27
- 网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统的研究
营条件下轨道交通线网综合运营调度系统的研究易志刚Yi Zhi-gang（中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京100081）(Signal & Communication Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081，China)为实现轨道交通线网综合运营调度，以轨道交通网络化运营需求定位为前提，对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。从线网运营调
铁道运输与经济 2016年12期2017-01-10
- 武汉轨道交通线路环网变化前后线网客流压力分析
3号线一期开通将线网由原来的“工”字型网络，转变为更为优化的闭合圈网络，线网结构变化对运营组织带来较大影响。环形网络的形成便捷了市民的出行，但同时也给轨道交通运营管理带来了新的问题。本文通过测算线网变化前后的客流情况，包括全日客流情况、高峰断面客流情况、换乘客流等。通过高峰小时运能分析，定量分析关键区间的客流压力，并与行车组织相匹配。【关键词】 轨道交通 线网 客流武汉轨道交通3号线一期开通将线网由原来的“工”字型网络，转变为更为优化的闭合圈网络，真正起到
中国科技纵横 2016年15期2016-12-29
- 城市轨道交通互联互通线网行车调度系统的研究
轨道交通互联互通线网行车调度系统的研究张德明ZHANG De-ming（中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）(Communication and Signaling Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)通过对城市轨道交通互联互通运营特征的分析，城市轨道交通现有基于单线方式的行车调度系统已经无法满足跨线运行要求。结合城市轨
铁道运输与经济 2016年6期2016-12-08
- 多线切割机摆动方式研究
几种摆动切割方式线网切割轨迹的理论分析，对比了几种切割方式的优缺点，最终并确定了在实际使用中最佳的切割方式。多线切割机；摆动；切割；传统切割方式是用钢线带动砂浆对材料切割，此种方式存在切割效率低、环境污染大、硬脆材料切割难度大等缺点，为了改变这种现状，提高碳化硅、蓝宝石等硬脆材料的切割效率和减少环境污染，金刚线切割技术应运而生，其切割效率是传统方式的数倍。为了达到最佳的切割效率，一般多线切割机都会在切割过程中采用摆动切割的方式进行切割。摆动方式一方面提高了
电子工业专用设备 2016年9期2016-10-18
- 快速成网初期广州轨道交通客流思考
面协调发展；加强线网规划前期研究；充分发挥既有线路效能。关键词城市轨道交通；线网；客流特征；问题与对策;广州中图分类号U231文献标志码A1研究背景“十二五”期间，我国城市轨道交通高速发展，扩张迅猛。至2014年底，全国共22座城市(除港澳台地区)开通城市轨道交通线路，共计运营里程达2 764 km(含地铁、轻轨和单轨)[1]，2011—2014年的4年间运营里程年均增加330 km左右；获国家批准建设轨道交通的城市已达37座，2015年—2020年，青岛
都市快轨交通 2016年3期2016-07-07
- 以服务为导向的轨道交通线网规划方法
为导向的轨道交通线网规划方法蔡 燕 飞(深圳市城市规划设计研究院，广东 深圳 518000)以轨道交通规划方法的基本框架为基础，结合以乘客服务为导向的规划思路，提出从宏观、中观、微观各层面落实乘客服务需求，提升线网效益的轨道交通规划方法，有利于提升城市轨道的服务水平、促进城市轨道交通可持续发展。乘客服务，轨道交通，线网规划0 引言在城市规划体系中，轨道交通线网规划属于交通专项规划类别，以城市总体规划为指导，注重对城市总体规划的落实，却往往忽略了轨道交通面向
山西建筑 2016年12期2016-06-01
- 基于复杂网络的城市轨道交通线网评价与优化
络的城市轨道交通线网评价与优化卢祝清1,韩亚品2(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055；2.清华大学社会科学学院,北京100084)摘要：采用复杂网络理论对城市轨道交通线网进行分析,建立复杂网络模型,进行特征值计算分析,对轨道交通网络进行评价。以武汉市规划2021年轨道交通线网为例,确定网络中交通压力最大的车站和区间,提出优化方案并进行评价比较。研究结论为：在轨道交通线网中重要的车站不仅是多线换乘站,还应包括介数较大的车站；疏解重要站点客流压
铁道标准设计 2016年2期2016-03-02
- 地铁临时线网应急指挥中心客流及行车设备监控平台设计方案
010）地铁临时线网应急指挥中心客流及行车设备监控平台设计方案朱莉莉（广州地铁设计研究院有限公司，广州 510010）介绍广州地铁临时线网应急指挥中心客流及行车设备监控平台总体架构和主要功能，设计方案考虑了工程特点及建设要求等因素，对大屏幕显示技术方案进行了详细分析，并采用KVM Over IP技术实现信息采集，成功实现临时线网应急指挥中心应承担的各项功能。临时线网指挥中心；客流及行车设备监控；大屏幕显示；线网调度工作站广州地铁临时线网应急指挥中心早于正式
铁路计算机应用 2016年7期2016-02-16
- 当前城市轨道交通线网规划技术刍议
当前城市轨道交通线网规划技术刍议周 敏 徐成永（北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037）根据大连第二轮线网规划，探讨目前线网规划技术中三大热点问题，“面点线”规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下，“面点线”规划思路中，“面”不仅包括线网规模，更强调“层次”；“点”也不局限在大型客流集散点，还包括各种功能区；“线”也不仅包括空间上的道路走廊，还应强调各“点”时间上的联系。针对规划时序，建议采用先远期后远景然后回
都市快轨交通 2015年6期2015-09-05
- 基于物元分析的轨道交通线网方案分级测度
元分析的轨道交通线网方案分级测度戢 小 辉(西南交通大学交通运输与物流学院 ， 四川 成都610031)针对传统轨道交通线网分级测度存在信息屏蔽、主观性强、无定量分析的问题，根据物元分析理论，构建基于物元分析的轨道交通线网分级测度模型，在此基础上建立城市轨道交通线网评价指标体系，通过成都市轨道交通远景线网规划方案进行实例测算。结果表明，3个预选方案的综合关联度值分别为B级-0.232，A级-0.224，B级-0.157，模型测算的最优线网与目前成都主推线网
西华大学学报（自然科学版） 2015年6期2015-07-18
- 基于层次分析法的柳州市轨道交通线网规划方案评价
背景城市轨道交通线网规划是城市轨道交通建设的基础，是预留轨道交通通道和用地控制的重要依据，轨道交通线路将据此进行设计和建设。城市轨道交通线网规划的主要依据是城市用地发展布局和客流主流向。合理可行的城市轨道线网规划不仅能为政府决策部门提供可靠的决策依据，还能有效促进城市地上和地下空间的合理应用。因此，城市轨道交通线网规划方案的评价就显得尤为重要。柳州市，素有“桂中商埠”的称号，是西南地区的工业重镇，也是连接西南地区与华南地区的交通枢纽。为了构建广西“双核”城
城市轨道交通研究 2015年8期2015-06-29
- 基于图论模型的一类集成电路布线算法
2部的，如果它的线网都包含两个结点，并且这两个结点一个在北面的边界，一个在南面的边界。一个通道布线问题是稠密的如果北面和南面的两个边界上都有属于线网的结点，就是说没有空结点（不属于任何一个线网的结点）。一个线网是平凡的如果该线网只包含两个结点并且两个结点在同一列。另外还有两个与线网有关的图论概念：水平约束图HCG和垂直约束图VCG。定义1设一个线网Ni，它所占的轨道跨度为Ii，最左边的结点为li，最右边的结点为ri，水平约束图是一个无向图，Gh=(V，Eh
计算机工程与应用 2015年1期2015-04-14
- 北京市轨道交通发展对大城市线网规划的启示
交通发展对大城市线网规划的启示田 东 周 敏(北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037)总结分析北京城市轨道交通(简称“城轨”)在网络化发展过程中的教训和经验，指出大城市线网规划首先最需要重视的是，与城市及其交通规划的协调，应加强线网层次和规模的研究，并为线网发展留有余地，外围线与中心城线衔接应遵循“多点多线”的衔接原则，换乘站与城市功能节点协调，交通枢纽应采取一体化规划建设，在建设时序上应考虑对相交换乘线的影响，单线建设方案需在网络总体指导下
都市快轨交通 2015年4期2015-03-28
- 城市轨道交通网络化调度管理系统需求研究
交通的联网运营，线网层面的网络化调度指挥需求逐渐引起运营企业重视［1］。为做好轨道交通线路联网运营后的综合管理与应急协调，北京、上海、广州等城市均设置了线网指挥中心或应急指挥中心，统筹负责线网层面的运营管理工作。虽然各城市线网指挥中心功能定位、岗位设置和管辖范围不同，但其在线网层面的调度与协调的功能需求是一致的。本文从线网指挥中心网络化调度管理角度出发，对线网指挥中心的职能定位、网络化调度管理特点、内容等进行阐述，提出了建设“线网指挥中心网络化运营调度管理
郑州铁路职业技术学院学报 2015年2期2015-03-18
- 一种基于线网划分的并行FPGA布线算法
来金梅一种基于线网划分的并行FPGA布线算法朱 春，来金梅(复旦大学专用集成电路与系统国家重点实验室，上海 201203)针对在现场可编程门阵列(FPGA)软件系统中大规模电路设计布线时间较长的问题，提出一种基于线网引脚位置划分且具有平台独立性的多线程FPGA布线算法。对高扇出线网采用将单根线网拆分成子线网并同时布线的方法，对低扇出线网采用选择若干位置不相交叠的线网进行同时布线的方法，给出线网边界框图的数据结构来缩短选择若干低扇出线网的时间，采取负载平衡
计算机工程 2014年3期2014-06-02
- 基于图像处理的版图优化方法
算法，甚至是优化线网的具体位置信息［19-20］，但并未具体实现优化线网的自动变化。文献［21］提出一种基于线性规划降低关键面积的方法。这种方法只能处理布线规则的版图，不能处理任意形状布线的版图，故本文提出了一种基于图像处理的优化版图方法。本文通过把版图转化为图像，从图像的角度出发，结合数学形态学膨胀算法原理，通过减小短路关键面积来实现版图优化。该优化方法以待移动线网在其可移动空间中与其可视线网间的短路关键面积之和最小，作为待移动线网移动的依据来移动线网，
电子科技 2013年7期2013-10-17
- 济南轨道交通“一横两纵”上报发改委
济南轨道交通远景线网规划了9条线路,其中近期建设规划确定的“一横两纵”3条快线,目前已报国家发改委待批。按照计划,这3条轨道交通线一待批复即可开建,可于2018年建成。这9条线路分属市区线、市域快线两个层次,全网规模共约330 km。近期,为促进“一城三区”城市空间拓展,加强西部城区和东部城区与旧城核心的联系,选择中心城内的快线作为2020年线网,总长约110 km。
城市道桥与防洪 2013年4期2013-04-01
- 城市轨道交通线网规划面临的问题及对策
建设规划。此后，线网规划作为必要的附件之一，成为城市轨道交通最重要的前期规划，并且逐步成为大城市总体规划的强制执行内容。虽然北京在20世纪60年代就有了市区轨道交通线网规划图，但我国真正意义上的线网规划起步于1996年的广州城市轨道交通。随着各城市线网规划工作的开展，逐渐形成了一套符合我国大城市实际的线网规划编制思路和方法。现阶段，我国绝大部分大城市都已编制完成轨道交通线网规划，随着城市发展和线网建设，逐渐开始了线网规划新一轮的修编工作。同时，一些中等规模
都市快轨交通 2012年4期2012-08-10
- 兰州轨道交通项目准备就绪
的兰州市轨道交通线网规划有两条，一是中心城区线网，二是市域线网。重点规划建设的是中心城区线网，建设用地242 km2，近期规划到2020年，远期到2050年。中心城区轨道交通线网由3条线组成，总长约82 km，其中地面及高架约35 km，地下约47 km。这其中，1号线西起奥体中心，东至东岗镇，线路全长约26 km，该线路在主城区范围内均以地下线敷设，共设车站21座，高架站3座，地下站18座；2号线西起安宁元台子，东至雁北路，途径西客站、理工大，沿庆阳路经
城市道桥与防洪 2010年10期2010-04-03