大众CC 2.0T涡轮增压直喷发动机加速无力的诊断

大众CC 2.0T涡轮增压直喷发动机加速无力的诊断

故障现象

一辆一汽大众 CC 2.0TSI(涡轮增压直喷)行驶里程 91 962 km车辆识别号为LFV3A23COA3XXXXXX，据该车车主反映，最近一段时间车辆正常行驶加速无力，感觉提速缓慢。

图1 施工前车辆发动机活塞顶部、缸顶及喷油器积碳情况

故障诊断与排除

维修技师在接车后，使用诊断电脑VAS5052A对该车辆进行检测，检测后发现发动机控制单元并无故障码。随后维修技师对该车进行试车，该车辆怠速、低速和匀速行驶均正常，但当进行急加速时，明显感觉动力不足，发动机抖动，最高转速达不到3 000r/min。维修技师单依据经验，根据故障现象和故障码判断导致车辆产生该故障可能有以下原因：1.油泵、燃油滤清器故障；2.油泵控制器及相关线路故障；3.低压燃油管路故障；4.燃油压力调节阀N276及线路故障；5.高压燃油泵故障；6.发动机控制单元故障。

维修技师根据以上判断，首先对车辆进行油泵、燃油滤清器、油泵控制器检查，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器。随后进行试车，但故障现象依旧存在。维修技师随后将发动机连接电脑读取发动机低压系统压力为6bar(1bar=100kPa)，低压在正常的范围内，高压压力也在40～65bar，数据显示该车辆发动机系统低压、高压值均在正常范围内，这时维修遇到了瓶颈。

在经过反复斟酌后，维修技师调取了该故障车辆的维修保养记录，发现该车辆从未进行过发动机积碳施工。因此，根据维修技师的工作经验加上该车辆行驶的里程情况，判断该故障车辆有可能是燃烧室、喷油器和进气阀上的积碳过多造成的故障。当天下午维修店服务顾问与车主沟通并得到车主允许后，维修技师使用工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油器、进气道进行检查，发现这三个部位均被积碳包围，如图1所示。

车主看到这种情况询问技师该如何解决，维修技师建议对该车辆进行发动机除碳施工，并介绍说，该维修店现在正与天津劲鹰汽车技术有限公司合作引进了直喷发动机燃烧系统除碳项目，该项目使用动力恢复清洗机对车辆发动机进行施工，整个项目都是以直喷发动机为基础研发并使用最新配方，在施工过程中不会改变发动机正常工作状态，最大限度保证施工安全性。在施工过程中，清洗液会以脉冲形式与燃油混合，按照最佳比例进入燃烧室和进气阀，首先充分软化、分层剥离硬质积碳，再与燃油一同燃烧，最后使积碳分解成细微颗粒后排出。因为采用的是燃烧式清洗方法，所以清洗液不会在发动机内有任何残留，且施工部位也非常全面，包含了活塞顶部、缸顶及喷油器三大部位。车主在充分了解了施工原理之后，同意施工。随后维修技师使用直喷发动机燃烧系统除碳项目对该车辆进行发动机燃烧室缸内及进气阀积碳清除作业。施工效果如图2所示。随后维修技师对该车辆进行了再次复检并试车，确认车辆故障已消除。

图2 施工后车辆发动机活塞顶部、缸顶及喷油器情况

维修体验

该车主在看到施工效果后非常满意，表示今后会定期进行发动机积碳清除。一周后，维修店工作人员对该车主进行回访，车主表示，这一周体验后更加认同了维修技师对车辆的维修处理方法，车辆加速明显顺畅，加速踏板有力，今后不仅自己会定期到店保养车辆，还会将该方法推荐给其他车友，使更多的车友得到动力恢复清洗机的帮助。

维修小结

现如今，随着汽车保有量的不断增加，家用轿车的数量日趋庞大，随之而来的车辆问题也越来越多。总结发现，汽车发动机积碳对发动机造成影响较大，易导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等，因此车辆发动机积碳不容小觑。本案例中清除故障车辆发动机积碳实施的是天津劲鹰汽车技术有限公司推出的直喷车动力恢复施工流程，对直喷车进气阀、喷嘴-缸内除碳施工，恢复直喷车动力性能。其中动力恢复清洗机专门针对直喷发动机燃烧室与进气阀部位作积碳施工，对燃烧室和进气阀等部位附着的积碳进行充分软化分层剥离，不会造成大块积碳在清洗时脱落 ，配方安全不会腐蚀发动机零件，不会对车身零部件有任何损伤。清洗液与汽油一同燃烧，施工完成后清洗液可被彻底排出发动机，不影响发动机正常工作。 经过多次严格实验对比并经电脑检测，确认使用动力恢复清洗机清洗后积碳除去程度在80%。为达到最高施工效果天津劲鹰汽车技术有限公司特为产品设计了专用设备，在施工过程中首先把清洗液根据油压以脉冲形式引入油管与汽油混合，在发动机正常工作怠速状态下进行施工，清洗液逐层软化分解缸内积碳并及时燃烧为细小颗粒排出发动机。因此该项目不仅操作方便简单安全，而且保证了施工效果，让车主满意而归。

罗新闻(本刊编委会委员)江西省南昌市人，副教授，汽车高级维修技师，现从事汽车维修与教学工作。

专家点评

该车故障现象是加速无力，除了作者在文中提到的油路原因之外，进气管路堵塞（空气滤清器过脏）、涡轮增压器不正常工作、缸压不正常、可变进气机构等均会引起车辆加速无力。由于该车没有故障码显示，接下来应重点分析数据流。特别是冷却液温度、点火提前角数据，因为缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。数据流中的点火提前角会变小、冷却液温度会偏高。积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧。庆幸的是维修该车的技师调取了该故障车辆的维修保养记录，发现该车从未进行过发动机积碳清除，怀疑车辆有可能是燃烧室、喷油嘴和进气阀积碳过多引起故障。再通过使用工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油嘴、进气道进行检查。在清除该车发动机积碳时，维修技师采用专用的清洗设备，操作是相当规范的。

(供稿：天津劲鹰汽车技术有限公司)