区域物流多主体系统的协同发展研究

钮小静+++武立栋+++杨龙

中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：传统区域物流的特征在于各个子系统的单元化运作，由于信息、资源交换不足，不利于区域物流的成本降低与整体发展。因此需要形成多元化的主体系统，实现对区域内的供需、信息、资源的整合。本文首先对区域物流中的多元整合体系结构与功能进行描述，然后对其结构与特征、实施条件与目标进行探讨，最后结合案例提出发展思路与对策。

关键词：区域物流 多元主体系统 协同发展 资源配置

引言

区域物流作为便捷化的服务模式，主要依托于线下协同的平台与宽松的制度环境和线上强大的信息网络。传统的区域物流以各个子单位为中心进行物流服务，各自为阵的运作模式造成了信息不对称，在区域间形成了多个物流信息壁垒。而区域物流多元主体的协同化强调对传统信息壁垒的突破，实现信息与资源的交流共通，最终促进区域物流的整体效能大于各个子系统的局部效能。

区域物流多主体系统的结构、功能及特征

（一）区域物流多主体系统的构成

区域物流，是指一种发挥组织与管理功能的物流体系，这一活动体系能够对区域的总体发展目标发挥支撑作用，能够在区域内发挥物流功能，建立有利于区域的环境特征，满足政治、军事、经济等发展需求。区域物流系统包括供给主体和需求主体。供给主体主要包含运输、存储、装配、运送、加工、包裹及其它信息的基本服务单位；需求主体既包括机关事业单位等政府部门，也包括区域内各种商贸企业、制造行业等社会与经济实体。

（二）区域物流多主体系统的功能

区域物流多主体系统的有效运作，需要区域物流供求双方进行有效地协调与合作，确保系统的各个主体要素在市场机制的影响下，能够积极参与到协调合作的过程中，通过良性化的有效互动机制，确保区域物流的健康运行。

如图1所示，通过对区域物流进行人才、资金、科技的注入，提升区域物流的创新能力与运作效能，同时对创新主体—供需机构、科研机构、管理机构进行整合，推动区域物流的多方面創新，可最终形成良好的发展环境，促进区域物流产业形成。具体而言，区域物流多主体系统的功能如下：

第一，区域物流供给主体发挥支撑作用。区域物流供给主体是确保整个物流行业高效运行的基础与重要载体，其在物流业务的各个环节中满足物流组织的需求，具有综合化的功能，涵盖了运输、存储、装配、运送、加工、包裹及相关信息等各个环节，这些主体的运作效果是决定区域物流效率与运作质量的关键因素。因此，供给主体在物流过程中的专业化水平也决定了区域内的物流体系专业化水平和发展程度。

第二，区域物流需求主体发挥主导作用。区域物流需求是区域经济发展的重要体现，也是对区域物流发挥重要引导作用的因素，其需求水平直接影响区域物流的发展数量与结构，决定区域物流的服务质量以及发展水平。因此，区域物流与区域经济相互依赖、协同发展，区域经济的形式、规模直接决定了区域物流的发展前景，而作为区域整体经济水平体现的需求主体，对区域物流发挥着重要的引导作用。

第三，区域物流环境对多主体系统的保障作用。区域物流的外部整体环境对区域物流同样会造成重要影响，外部环境包括政府与行业协会制定的制度，也包括商业主体与科研机构提供的技术支持与服务。区域物流环境一方面会对区域物流供给主体的运作理念、运营模式和技术水平等产生重要影响，另一方面会对需求方的产业汇聚、产业形态的演化及产业架构产生影响。

（三）区域物流系统多主体协同发展的特征

自组织化的系统特征。系统进行自组织的活动是指系统通过物质、信息与能量之间进行交换而形成时间、空间结构以及新功能模式，在这一交换过程中没有外部环境的干预。区域物流的多元组织系统具有自主适应、自主发展和自主进化的特征。

被组织化的系统特征。区域物流系统由多元主体整合而成，既包括企业中的工作人员，也包括区域物流子系统中的物流基础设施和企业的经营管理者，环境中的政策与制度的制定者等。因此，社会系统中发挥的主管作用意味着区域物流多元主体系统必然会受到被组织力的影响与控制。所以，多元主体系统既包含了自然系统的特性，也包含了人工体系的特征。

序参量对系统的支配性特征。在序参量的支配下，各个子系统依照相关序列进行结构与状态的排列与运作，使得整体系统的行为受到序参量的影响而发生变化。区域物流是由供给、外部环境、需求等子系统共同构成的复杂体系，因此对多元主体系统造成影响的因素来自多个方面。

区域物流系统多主体协同发展的条件与目标

（一）区域物流多元主体协同的条件

一方面，区域物流协同的内在条件在于多元主体内部的协同作用，即各个子系统之间相互协作的能力。协同化程度越高，则各个子系统的运作越有序。各个子系统通过为统一的区域物流目标进行运作，推动系统产生整体效应，其收益大于各个子系统局部功能的总和。另一方面，区域物流的供需系统不是封闭化、独立化的运作体系，而是与外部环境有着密切的互动关系。外部因素的导入越多，越能够提升区域物流的自组织性以及有序性，促进多主体系统的协同发展，达到总体目标。

（二）区域物流多元主体协同的目标

区域物流多元主体协同的效益性。区域物流多元主体协同系统中，供需主体包括社会中的多个利益群体，既包括各种类别的企业，也包括政府机关等部门。因此，区域物流系统中各个主体的协同目标在于实现经济效益的创造和社会效益的提升。通过多元主体的整体性协同，实现企业、政府、民间组织等子系统的合作，实现各个主体之间职能和结构上的协同。

区域物流多元主体协同的持续性。发展的持续性是指在受到外部环境的影响时还能够继续保持运转和生产效率的发展能力。区域物流多元主体系统相互协同的持续性，既包括在经济发展和物流发展中运转的持续性，也包括维持区域环境资源的持续性。因此，在发展区域经济和物流的同时，要确保基础资源与环境得到充分保护，在开发区域物流的同时要避免造成环境与资源的浪费。

区域物流多元主体协同的协调性。当系统内部各个子单元出现利益冲突和目标冲突时，需要良好的机制来对系统内部进行协调，减小系统功能之间、子系统之间、结构和目标之间的摩擦，从而提升区域物流多元主体系统的效益。发展的协调性包括基础设施、供需双方、组织网络和信息网络等方面的协调，只有当这些子系统实现了充分协调，才能够使区域物流多元主体系统向有序的方向发展。

区域物流系统多主体协同发展策略和思路

在区域物流系统多主体协同发展策略和思路上，需要明确协同发展的内容和层次，在此基础上构建运行机制。

（一）区域物流系統多主体协同发展的内容和层次

区域物流中的各个主体之间存在目标、资源上的冲突，因此需要进行多方协调才能够使这些主体的物流行为相匹配。因此，区域物流多元主体的协同在于建立起多维度、多元化、多层次的体系架构，最终实现区域物流在结构、功能、目标、时空上的协同。多元主体协同化发展的内容如图2所示。

区域物流的系统多元化构成层次可以划分为内部协同和外部协同，内部协同主要是根据多元系统的结构与运作进行层级划分，可分为决策层、管理层和操作层上的协同。而外部协同则是指多元主体系统与外部环境的协调化发展关系，即系统与区域的经济、人口、环境等的发展关系。在决策层与外部环境的协同上，主要是内部决策单位与外部制度环境的规划、政策、标准之间的协同，管理层与外部环境的协同主要是指管理方与外部基础设施、组织与信息网络上的协同，操作层与外部环境的协同是指内部操作单位与外部环境中各个业务单位与业务功能的协同。多元主体协同化发展的层次如图3所示。

（二）区域物流系统的多主体协同运行机制

第一，协同运行的开放机制。系统主体与其所在的外部环境之间的能量与信息交换程度越高，其开放程度越高。区域物流多元化的主体之间需要进行充分的能量、物质、信息交换，才能够提升多方信息匹配程度。

第二，协同运行的创新机制。当区域物流发展的波动导致整体系统处于不稳定状态，其内部就会生发出行为改变路径，即产生系统的内部创新。区域物流体系通过创新机制的建构，运用新兴技术和新型设备，创造出多元物流管理的运作模式。

第三，协同运行的整合机制。当企业面临外部环境的潜在风险，就会选择与环境中的其他企业重组或者联盟，借助现代网络技术形成企业之间无缝连接的管理体系。区域物流实现优化配置与资源共享，同样依托着整合机制来减小传统物流的分散制约。

（三）区域物流系统的多主体协同运行思路

第一，要进一步健全区域物流规范化运行的法律体系，通过法律确保多元主体在区域物流中的行为得到保护。如果主体互动过程得到法律的规范和保障，在出现利益冲突时就可以通过相关法律途径进行维权；第二，要进一步提升区域物流优质资源的配置。不仅要促进区域物流内部供需层面的主题资源整合和资源配置，也要从外部出发优化区域物流与外部社会、经济、环境之间的资源配置，实现可持续发展；第三，建立区域物流多元主体协同运行策略与运行模式。一方面通过延伸服务、联合重组、一体化培育等形式建立协同化发展策略，另一方面通过物流产业结构化、供需耦合等形式建构协同发展的运行模式。

（四）区域物流协同发展的案例分析—江西南昌医药产业物流主体的协同发展

将南昌的区域物流作为分析对象，有两方面的原因。一方面南昌的区域物流稳步发展。在2012年便完成了货运总量9527万吨、货运周转量376亿吨公里，运输旅客11226万。另一方面南昌的医药产业发展迅速。2011年南昌市医药工业创造的GDP达到360亿，相当于整个江西省医药行业总量的一半，而且其产业集群规模、生产能力和固定资产规模都在不断扩大。因此，将南昌作为分析对象观察其对医药产业的作用，能够有效观察到区域物流协同对区域整体发展的影响。南昌的区域物流协同功能在于为南昌的医药产业提供立体化、专业化的物流运输服务，对当地的经济发展和产业结构升级有明显的带动作用。

首先，区域物流协同化降低了医药产业的物流成本。传统模式下南昌的医药产业集群依托自营物流，导致医药企业的人力与资金在物流方面有所分散，并对运输效率产生负面影响。因此，一些医药企业将自身的医药物流与开心人、九州通等专业化的医药物流企业进行合作，通过医药企业-医药物流的协同，有效降低了物流成本。

其次，区域物流的协同发展进一步促进了南昌物流整体专业化水平的提升。南昌医药企业众多，其产业链涵盖了医药产品上游的原材料加工和医药产品下游的销售等各个环节。在产业体系内部专业分工不断细化的背景下，使得物流产业进一步向专业化方向发展。通过专业化的物流服务，提升南昌医药行业的物流运输水平，提升医药产业的生产效率。

最后，南昌区域物流的协同化进一步促进了产业集群效应的形成。南昌的区域物流基于当地优势产业的集群基础得以迅速发展，相应的物流配套服务也得以更加完善。这样不仅能够使集群体系的内部物流成本降低，也能够吸引同种类型的医药企业进驻，实现更大的区域物流规模效应，提升产业集群水平。由此可见，南昌区域物流与医药产业协同发展的效应是其区域物流系统内部各个子系统进行协调发展运作的过程，协同效应既发生在子系统之间，也发生在子系统的内部，通过其内部协同可提升南昌医药产业-区域物流的整体效益。

结论

区域物流形成多元化的主体系统，能够实现区域物流供需主体的协同，提升区域物流的运作效率，促进区域物流本身与外部环境的可持续性发展。由此可见，区域物流实现多元主体的协同发展，对于区域物流自身、其参与主体和外部环境都有重大意义。但区域物流的多元主体协同运作中，仍然会存在目标、利益等多方面的冲突，如何对其协同运作过程中存在的问题进行优化，还需要从理论层面和实际操作层面做更进一步的思考。