铜仁至怀化路段道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术探究

谢兴时

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

铜仁至怀化路段道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术探究

谢兴时

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

我国经济的发展，给道路的建设提出了更多更严格的要求。道路的平稳定、安全性以及高质量是道路建设中越来越关注的问题。本文针对道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术做出了进一步探究，对道路施工的准备工作、施工优势、施工工艺分析给出了指导与建议。

道路建设；改性沥青混凝土；路面施工；技术探究

1 工程概况

铜仁至怀化路段道路建设全长大概为88 km，采用双向四车道、设计速度80 km/h、路基宽度24.5 m高速公路技术标准。

2 改性沥青混凝土的施工技术要点

2.1 较强的粘结性能

改性沥青混凝土的结构成分较为特殊，是特殊沥青在经过一系列的调配之后合成的，具有非常强的粘结性，能对在低温状态下，水泥混凝土出现的开裂情况进行粘结性弥补。例如：针对路面比较容易出现的龟裂、边缘裂以及快裂等问题，其发生的主要原因是路面由于温度的差异进行收缩形成的，使路面发生损坏。这样路面对于承受压力的能力有明显降低。现在，对改性沥青混合料的使用，由于具有稠度低的特征，对温度的敏感程度非常低，可减少或者避免出现路面开裂的问题，并且，利用在混合料上进行镀薄层的形式，使其形成薄膜，提高路面的整体拉抗强度，减少开裂的问题。(技术如表1所示)

铜仁至怀化路段平均气温为15.3 ℃，年极端最高温度为35.1 ℃，年极端最低温度为-7.3 ℃，属于冬温区。

2.2 具有超强的严密性以及耐久性

(1) 严密性：改性混凝土可减少水对路面造成的伤害，其主要的因素由于该混凝土将沥青的含量进行了提升，也就是说将路面的严密性实施了整体性的提升，改善甚至避免了地表水在路面上下渗和地下水往上升的现象。

(2) 耐久性：改性沥青良好的耐久性，全力保障了整个路面的性能以及质量。该混凝土的耐久性以及抗疲劳性，在对材料实施配置当中，使用的配料相当特殊，强有力的减少了沥青在吸收层面的弹性衡量。

表1 沥青混合料低温抗裂性技术要求

2.3 施工便捷、便于对质量进行控制

通过对施工过程中的混合料施工工艺等进行严格检查监管，可全力保证好在铺设过程中的质量。此外，在整个路面施工完成之后，对路面养护的复杂程度可有效的进行改善，最大程度的保障道路的高质量标准。

铜仁至怀化路段年平均相对湿度为77%，年平均总降水量为1129.5 mm，属于潮湿区。

3 改性沥青混凝土路面施工工艺分析

3.1 粘层油与透层油的施工

(1)粘层油施工。在铜仁至怀化路段进行混凝土路面施工中的过程当中，必须要实施粘层油以及透层油的涂刷，其中涂刷的情况可对之后的施工质量产生影响。在进行粘层油的施工作业时，一定要使用初凝速度快以及快裂型的沥青。涂刷的过程当中，严格按照施工的标准流程进行，可利用撒布车完成涂刷，注意在撒布车进行涂刷时，要均速前行，确保喷洒的平均性。此外，在作业的过程中如果遇到检查井以及雨水井时，要实行人工手动涂刷作业，全力保障好涂刷的质量。

(2)透层油施工。在铜仁至怀化路段实施施工的过程当中，不同的基层都要进行透层油的施工，在透层彻底渗透到基底层以下时，才可在其之上摊铺沥青层，保障道路的施工质量。此外，在进行喷洒作业时要注意天气情况，正常情况下，实施施工时不可在大风天气、雨水天气以及气温小于10 ℃时进行施工。但是铜仁至怀化路段降雨量有些大，因此要注意施工的条件和环境。

(3)在基层已经被碾压成型之后，进行喷涂的最佳时机是表面虽然已经变干，但是没有完全硬化之前，由撒布车进行透油层的喷撒，如有不匀称的喷撒现象，要立即改用人工刷涂的形式。另外，在作业中，要注意道路两边的防护措施，防止对其造成破坏和污染。

3.2 混合料的摊铺作业

(1)进行摊铺时，要选用的辅助工具为履带结构的摊铺机，基于混合料的粘性特征非常强，在作业时会比较难以推进，但履带结构的摊铺机可抵杭住粘性沥青的阻力。在进行摊铺时，伸缩板的宽度要严格控制在7.5 m以内，单机摊铺宽度不能超过8 m。

(2)由于摊铺的温度大概要在160 ℃以上，温度会非常高。因此，摊铺施工的工艺也非常高，并且要保障好其均匀连贯性，要配备3台左右的车进行运料，预防中断，保障好质量。

3.3 混合料的压实

(1)压实作业，需根据混合料的不同类型，路面的具体情况、混合料的情况来决定施工计划以及选择压路机编队、设备等，在实施混合料摊铺之后要立即实施压实工作。其中初次压路机和摊铺机之间的末碾压间距最大不能超过30 m，在之后的碾压当中，碾压的机器要属于同一类型，并且成梯队的并列形式进行作业。要注意的是，初次碾压的温度不能小于150 ℃，第二次碾压时温度不能小于低于130 ℃，最后一次碾压时温度不能小于90 ℃。

(2)铜仁至怀化路段应用了振动机对路面进行压实，重叠宽度的痕迹不要大于2 dm，静压时的宽度不可高于2 dm，要重低处往上进行碾压，从外部到内侧进行梯队滚动。实施复压时，在双钢轮压路机实施碾压之后大概30 m处，再次实施复压作业。针对于高粘度的特性，在碾压面前大概30米处铺设长度为30 m、宽度为6 m的帆布条，防治粘住的现象。

[1] 武良根. 市政道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术之研究[J]. 科技与企业,2013,(17):161+163.

[2] 廖立波. 探析市政道路改性沥青混凝土路面施工技术[J].建材与装饰,2016,(19):240-241.

[3] 何沁. 道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术探究[J].建材与装饰,2016,(37):201-202.

2017-03-14

谢兴时(1988-)，男，湖南通道人，助理工程师，研究方向：道路工程 。

U418.9

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：1008-3383(2017)06-0053-02