价格之谜— 深度透视油品零售市场价格战背后的供需失衡及深层次矛盾

□ 本刊记者 李月清

价格之谜— 深度透视油品零售市场价格战背后的供需失衡及深层次矛盾

□ 本刊记者 李月清

国家发改委价格监测中心监测数据显示，今年以来，国内成品油价格调整共经历12次调价窗口，其中，6次下调、4次上调、2次搁浅。

涨跌互抵后，汽油累计下调605元/吨，柴油累计下调580元/吨。

几乎成品油市场主体都卷入这场价格战中，不仅有民营和社会加油站，也有中国石油、中国石化这样的国家队，甚至壳牌、道达尔、雪佛龙、BP这样的跨国石油公司在华加油站，也都被价格旋涡裹挟，成为价格战参与者。

进入4月份以来，国内鲜见的油品零售市场价格战在多个省份上演，山东、河南、浙江、广东等省份均出现较大幅度油价下降。

几乎成品油市场主体都卷入这场价格战中，不仅有民营和社会加油站，也有中国石油、中国石化这样的国家队，甚至壳牌、道达尔、雪佛龙、BP这样的跨国石油公司在华加油站，也都被价格旋涡裹挟，成为价格战参与者；降价幅度也前所未有，最高降幅甚至达到2元/升以上。这对原本高标号油品不过7元/升左右的价格而言，下降幅度是惊人的！

国家发改委价格监测中心监测数据显示，今年以来，国内成品油价格调整共经历12次调价窗口，其中，6次下调、4次上调、2次搁浅。涨跌互抵后，汽油累计下调605元/吨，柴油累计下调580元/吨。

也许有人认为，发生在石油产业链终端的价格竞争是好事，因为消费者可以买到越来越廉价的商品。然而，事情并非想象那么简单，天底下哪儿有免费午餐？市场经济让所有人都担当了双重角色：既是消费者，又是生产者—当人们买到更便宜商品的同时，也许正在付出更昂贵的成本。

作为基础性大宗商品，成品油巨幅波动不是一个简单的价格涨跌问题，而是一个关系经济社会全局性问题。成品油价格与居民消费价格指数（CPI）和生产资料价格指数关系密切，在CPI构成中，交通、通信类消费价格占据9.95%权重，而交通消费价格又与成品油消费关系密切。在工业品出厂价格指数（PPI） 构成中，作为生产资料市场价格指数构成大类的成品油价格无论涨跌，都会深度影响CPI和PPI指数走势，加重人们对油价下跌带来的通货紧缩预期，而通货紧缩会抑制投资与生产，加剧经济疲软。长期来看，油价下跌不仅会传导下游产业，还会造成能源过度耗费，抑制清洁能源发展。

油品零售市场价格混战不止，“底气”从何而来？价格底线又在哪里？

激烈的价格战背后折射出当前成品油市场供需失衡现状，以及掩盖在下游产业市场化背后的深层矛盾。