我国消费者购买旅居房车的需求调研

刘宇

我国消费者购买旅居房车的需求调研

刘宇

最近，有一份《关于调整旅居车规范性要求的通知》的文件在房车行业内广为流传，引发了行业不小的震动，其对旅居车申报公告的准乘人数加以限制，一旦确定，这将会对旅居房车的市场需求产生重大影响。那么，中国消费者是怎么看待旅居房车的？他们对房车准乘人数有什么要求？

中国房车个人消费市场仍需培育

全球房车总量并不大，2000万辆左右，约占汽车保有量的2%，主要分布在美国、欧洲、加拿大、日韩、南非等。对房车类型的消费偏好也随着不同国家和不同时代而发生着重大变化。目前来说，美国人依然以拖挂房车为主，拖挂车的最大的优势在于好拆卸、成本低，欧洲越来越多的人倾向于购买自行式房车。

中国房车行业是在上个世纪90年代后期开始起步，很多房车爱好者本身都是户外运动从事者或者是旅行家。时至今日，中国房车的保有量约2万辆，往大了说有5万辆，每年新上牌的量也就三五千辆，总之房车总量相对2100万辆的汽车年产销量而言，还是九牛一毛。在个人购买房车时，还会遇到一些使用问题有待进一步解决。第一，房车使用效率却相对较低，仅限于有闲、有钱、爱玩人士，所以房车消费主力是60后群体，还有一些经常外出的职业人士。第二，国内房车使用的相关配套条件还不是很成熟，在同步完善中，比如，露营地的建设和配套条件才刚刚起步，房车驾驶和高速公路收费相关政策法规需要完善。第三，中国人口密度大，尤其是有经济实力的大城市消费者购买房车存在无处停放的问题。虽然房车发展中有种种瓶颈制约，但现在正处于一个商业模式和共享经济大爆炸的时代，许多企业正在试图通过服务升级来改善房车行业的发展环境。

关于房车消费者购买偏好的调研

针对中国消费者对旅居房车的需求问题，笔者特意展开了市场调研。本次调研共设置了四个题目，通过微信公众平台发布网络调查，受众群体均为对房车感兴趣或已购买房车的用户，调查目标群体非常有针对性，共有133人参与答卷。

在选购房车的首要条件上，有54%的人认为“整车性能”最重要，25%的人看重价格因素，19%的人注重内部布局合理性。

在乘坐人数要求上，根据调查结果显示，62%的人选择4～6人同住一辆房车，29%的人希望3人同住，只有7%选择更少或更多人数同住一辆房车。从调研结果可以看出，这和我国家庭成员构成是一致的。

“房车”顾名思义就是移动的家，对于个人购买房车而言一般多为家庭出行方便。在中国，最基本的家庭单元是一对夫妇和一个孩子，即不少于3人。国家放开二胎政策后，中国家庭主流成员由3人晋升为4人，即一对夫妻和一对宝贝儿女。据报道，在全面二胎放开后，部分省市二孩出生人数超过了一孩，未来一家四口将成为中国家庭结构的主流。

在选择购买还是租赁房车的人数比例相差不大，希望购买一辆属于自己房车的消费者占了55%，选择租车出行的占到45%。和购买房子一样，大多数人还是希望有一辆属于自己的房车，但出于房车的使用频率不高，仍有一部分人出于经济性考虑租赁房车旅游体验。在个人消费市场还处于成长期的时候，租赁公司或房车活动组织机构对房车旅游这一交通工具的购买需求也不容小觑。那么，对这些机构而言，旅行中房车有两个用途，一是交通工具，二是露营住宿工具，出于经济性考虑，他们更希望一辆房车能容纳更多的人，所以有些企业专门开发了租赁版的房车车型，即增加单人床铺，减少其他生活设施，如衣柜等。

当然，无论是公安部推动也好，工信部要求也罢，限制准乘人数也是出于对房车出行安全的角度考虑。据了解，此通知最初流传于2012年前后，所以有关这个问题的关注和讨论并不是近期才有的。笔者对一位玩房车的老车友进行了访谈，他很赞同这个通知内容。他认为国内企业应该研发房车专用底盘，而不是现在这样基于二类底盘或货车底盘改装，以增加房车整体的协调性和行驶的安全性、可靠性。此外，由于各房车生产厂家的设计制造能力参差不齐，许多改装房车上装和底盘的协调性较差，存在安全隐患。

总之，从调查情况来看，基于个人消费者和机构用户对旅居房车的需求，国内房车企业设计车型多为4～6座的车型。如果准乘人数政策发生改变，将会彻底改变中国房车行业的生产制造格局。显然，自行式房车不再占有绝对优势，很可能会被拖挂房车取代，或者干脆打击消费者对房车的积极性。与此同时，旅居房车作为行驶的交通工具这一基本功能，整车性能良好也是消费者的重要选购标准，出于安全和使用性能角度考虑，如何促进房车的设计水平和生产制造水平进一步提升，促进房车生产更加规范的确是十分重要的课题，但笔者并不赞同这种一刀切的做法，这无疑是在扼杀正在茁壮成长的房车行业。