基于公路填石路基施工技术的研究

丁珂珂+韩道光

摘 要： 随着交通运输经济开发战略的不断推进，公路建设力度进一步加大，为合理利用资源并保护生态环境，填石路基成为公路修筑的一种必然选择。作为一种特殊结构型路基，如填石路基施工效果不佳，将大大降低工程质量，最终对公路通行能力、行车安全造成严重影响。为此，本文通过实际案例，对填石路基施工准备及施工流程进行了分析与探究。

关键词： 填石路基；工程案例；施工准备；施工流程

某公路工程施工段的起止桩号为K1+413.3—K7+743.16。路线途经路段具有较小地形起伏，43米为相对最大高差，20.231米为公路中心线最大挖方高度，12.872米为填方最大高度。131.55万方为本路段路基土石方工程总挖方量，其中84.97万方为填方总量（30%为石方比例）。为确保工程施工质量，需进行石方填筑试验段施工，其长度约100米，该路段左幅地质内存有淤泥等，其右幅可选取半填半挖设计。遵循平均填筑6到10层作为此次试验工程量。

一、公路填石路基施工准备

1、测量放线。应先复测校核提交的控制桩资料，导线点、水准点需通过监理办批准，按照施工现场的实际情况，可进行导线点、水准点加密。其次填方边界应通过全站仪放出，以此确保其精确度，同时进行牢固控制桩设置，且在施工中加强校核。随后复测路基所有横断面原地面高程，进行路基横断面图绘制，对路基填料数量进行准确计算，最后根据原地面实测高程进行路基施工宽度的准确计算，通过监理人员同意后即可施工。填石路基施工前期，需对中线与固定路线的重要控制桩进行全面恢复，如交点、转点等。路基中线桩恢复时需对结构物中心、相近施工段中线闭合等情况加以重视，如出现问题需找出原因，且向相关部门上报。

2、场地准备。先原地面复测施工现场，同时经监理人员现场核实，随后清理填挖方地段原地面表面，按照工程地形实际情况，可选取挖掘机结合人工的方式进行清表施工，如横坡地段在1：5以上，需根据施工规定进行台阶开挖。右侧顺着坡脚线进行纵向水沟开挖，0.8米为水沟深度，按照实际情况在试验段内相隔一定距离进行横向排水沟开挖，30到50厘米为沟深度，向纵向排水沟引入路基谁，且向路基外排出。15厘米为清理深度，集中放置清理出来的表土，随后通过自卸汽车向弃土场运输。

3、材料准备。填石路基施工对填筑材料具有严格规定，具体如下：

第一，路堤填筑时一般不能直接选用膨胀岩石、易溶性岩石，同时，强风化石料、盐化岩石等也不能直接使用；

第二，路堤填料粒径需控制在500毫米以内，同时在层厚70%以下，15到20为其不均匀系数范围。路床底面下方400毫米内，要求其填料粒径必须控制在150毫米以内；路床填料粒径则需控制在100毫米以内。

二、公路填石路基施工流程

1、试验段总体施工方案

（1）对低洼地段先进行纵、横向排水沟开挖，以此达到地下水位降低的目的，清淤晾晒，以此达到填前碾压的目的。旱地清表后需先进行整平与台阶开挖施工，或进行翻松晾晒碾压。

（2）填筑施工中需将边线先放出，随后将施工标尺立出，根据本层填料松铺厚度进行卸料面积的准确计算，通过石灰线将方格划出。

（3）根据工程建设实际情况，本工程选取环刀法、灌砂法作为土方压实度检测的主要方式。

2、路基填筑

选取分层填筑与压实的方式进行路基填筑施工，按照相关施工规定，要求各层石料松铺厚度必须控制在50厘米以下，如将50厘米作为各层松铺厚度进行铺筑施工，需通过专人指挥运输车辆，根据相应路线由料场通过自卸汽车将石料向施工现场运送。一般以梅花型作为堆料分布形式。

按照路基宽度、自卸车各车方量等条件，选取白灰洒网格的方式进行上料工作面施工，以此对各车卸料位置加以确定，且进行填筑厚度的严格控制。一般在填筑路基前期，需将红白50厘米间隔的填筑控制杆设置到路基相隔20米的横断面上，以此对填方材料松铺厚度进行全面控制。这种方式可确保在料堆推平厚度，路基填料松铺厚度基本一致。

3、摊铺整形

路基摊铺整平时一般选取推土机进行施工。首先根据路基“三杆”控制的填筑高程利用推土机进行基本推平，人工应与装载机配合的方式将超粒径填料挑出，如局部不平整，需通过人工的方式通过细石块、石屑找平。如石料具有较差级配、较大粒径或较宽石块间隙，需将石渣、石屑等填入到各层表面空隙内，直至填满空隙。

4、路基压实

不可压缩为路基填料石块自身的特点，压实的作用是实现紧密咬合状态，如消除所有粒料间松散接触现状，从2边到中心为路堤碾压施工的压实顺序。0.4到0.5米为横向接头重叠宽度，前后相近两段应具有1到1.5米的纵向重叠宽度。在压实作业中，严禁出现漏压、死角现象。通常选取压路机进行2遍静压，随后按照慢—快的速度进行施工，振压强度为从弱—强。通常情况下，需在每小时1到2千米之间控制行驶速度。在该过程中，需选取人工方式利用小石块、石屑等将缝隙填满补平。如大块硬质材料无法通过压实设备碎化，可利用人工方式进行碎石化，要求破碎后硬质材料最大尺寸必须控制在压实层厚度70%以下，且确保分布均匀。最终确保路基压实层顶面具有良好稳定性，且不存在轮迹等现象。

三、公路填石路基施工质量控制

1、公路工程路基具体施工前，必须先测试路基的承载力，只有这样才能确保路基施工及材料填筑与施工承载力相符合。其测试内容包括：填筑材料小于10米高度时，路基承载力可以空载在大于150kpa的范围；当填筑高度在10米到20米的范围内时，必须确保其承载力大于200kpa。填筑高度大于20米时，路基填充高度要控制在高于岩石基面的范围。

2、填筑路基前，施工企业必须确保路面的干净度。第一，要彻底清理掉地面上的植物或杂物，在处理耕种地段的路面时，要清理到表层土的150毫米处，当发现路面平整度较差时，必须将其坑洞处进行有效及时的填筑及碾压，确保其压实度符合施工要求。在对较为松散的路基底部进行施工时，要确保其具有大于90%的压实密度，进而增强路基的稳定性。

3、公路工程施工中，施工企业应严格遵循石质路基施工的相关规范进行有效施工，防止因施工不当造成严重的质量隐患。在公路工程填石路基的具体施工中，必须加强相关技术保障及监督工作，只有这样才能进一步提高公路工程的整体质量。

4、施工企业必须指派专职施工人员严重监督及控制施工的每个环节，确保公路工程施工的整体质量。在施工过程中，必须严格遵循施工规定进行科学有效地施工，同时还要详细记录每层摊铺石料的粒径、速度及次数，检测路基施工的各项指标，进而确保路基施工的质量及稳定性。

四、结束语

综上所述，填石路基作为公路工程建设的重要组成部分，其施工质量的优劣直接影响着交通运输事业的发展水平。随着社会经济高速发展，填石路基施工也得到了广泛应用。为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，规范施工工艺，选取科学有效的防护措施，延长工程使用寿命，提升行车安全性。■

参考文献

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