公路工程水泥混凝土路面施工技术

王进昌

摘要：在水泥混凝土路面施工中，关键环节是控制混凝土的拌和生产和混凝土路面的摊铺。在实际施工过程中由于施工队伍的水平参差不齐，都会直接影响到路面施工项目的质量。

关键词：公路工程；水泥混凝土；施工技术

引言

水泥混凝土路面的刚度较大，由粗集料、细集料、水泥、水以及外加剂，按照特定的比例拌和成水泥混凝土混合料铺铺到路基上，形成水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有承载能力强、强度高、稳定性好、抗滑等优点。在各等级道路得到广泛的应用，我国高等级公路中水混混凝土路面的里程数也日渐增大，再加上某些地區的路基更适合选用水泥混凝土路面，使水泥混凝土路面得到了长足发展。我国交通部门对水泥混凝土路面的铺筑十分重视，对水泥混凝土路面的施工技术进行了不断的研究，推动和促进了水泥混凝土路面的迅速发展。

一、施工前期准备

1、选择混凝土拌和场地

根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场地还要接近水源和电源。此外，拌和场地应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。

2、材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。

3、混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。

（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

二、模板及其架设与拆除

（1）施工模板的选择

施工模板应采用刚度较好的槽钢、钢制边侧模板或者轨模，不应采用塑料模扳及木模板等容易变形的模板。

（2）测量放样

在进行支模前，应先将模板安装到位，并进行摊铺位置的测量放样，还应对面板分板、路面标高、胀缝及构造物等的位置进行核对。

（3）纵横曲线路模板的选择及安装

这部分的模板应选择短模板，并应将每块横板中点安装在曲线切点上。

（4）模板安装

模板安装时应确保其平顺、稳固且无扭曲，确保其能承受振实、摊铺、整平设备的负荷，受到冲击和振动时不发生位移。

（5）接触面的处理

模板与混凝土拌合物接触表面应匀涂一层脱模剂。

（6）模板拆除

模板拆除应在确保混凝土抗压强度在80MPa及以上时进行。

三、混凝土拌合及运输

水泥混凝土拌和物采用强制式混凝土拌和机集中拌和，并在施工前检查维修好施工机具设备。按确定的配合比准确配料，配料按重量法控制，采用电子计量设备计量，严格控制水灰比和拌和时间。拌和斗装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水，或加早强剂.拌和场采用自卸汽车运输，并在规定的时间内运至施工路段，装运混凝土拌和物，不得漏浆，并防止离析，如发现由明显离析现象，在铺装时重新拌均。

四、混凝土的摊铺

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右.施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

五、混凝土的振捣

混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象。

振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。

六、混凝土路面制毛

为了确保混凝土路面有足够的摩擦力，需要保证混凝土路面有一定的粗糙度，必须进行制毛，但是对混凝土路面制毛时，会对路面的平整度造成一定要影响。压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）这两种方法在制毛的过程中经常选用，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6～1.0mm），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的办法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。

七、特殊季节施工

混凝土路面的施工受自然因素的影响很大，施工过程中应采取必要的措施保证工程质量。夏季气温较高时，混凝土拌和物水分蒸发快，水泥水化作用加速，混凝土易出现干缩开裂。高温施工时，混凝土拌和站应搭设遮阴棚，取用料堆内部温度相对较低的材料，洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水。

冬季低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢，结冰还会使新铺筑的路面受到破坏，因此，低温条件下混凝土路面施工时，必须有相应的工艺措施。施工过程中应采取措施提高混凝土的拌和温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。混凝土拌和物摊铺温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌和物的温度提高。

雨季施工时，要注意天气变化。雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌和物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌和机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底脚料。此外，雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。

结语

随着国民经济的高速发展，我国的公路事业也在不断地发展，越来越多先进的施工技术不断地涌现。在公路工程中运用水泥混凝土路面施工技术时，应加强对水泥混凝土的拌和及运输、摊铺、振捣及接缝处理等关键环节的技术及质量控制，严格按照相关要求及标准控制材料及个施工环节的质量，以发挥施工技术的最大作用，确保公路工程的质量。

（作者单位：山东省东明黄河公路大桥管理处）