公路工程沥青路面养护中就地热再生技术的探讨

袁建华 井瑞华

摘要：作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。

关键词：公路工程；沥青路面养护；就地热再生技術

一、沥青路面就地热再生技术的概况

地热再生技术是沥青路面一种预防性养护技术。采用专用的设备对原因的路请路面进行加热软化，以机械方式对其进行铣刨，就地渗入一定数量的新沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，然后经过拌合，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，其主要是采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂，同时保证施工温度在10摄氏度以上。

二、公路工程沥青路面就地热再生技术的应用

某公路工程总长度为2000米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。

1、材料选用。通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。如附表所示。

2、路面清理。在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。

3、预处理。选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。

4、加热路面。预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加熱施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。

5、铣刨路面。遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。

6、拌和及摊铺。新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。

7、接缝及碾压。在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3～5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。

三、公路工程沥青路面就地热再生技术施工质量控制

为了保证就地热再生工程的质量，应对热再生施工进行可靠的质量控制，主要体现在：

1、再生剂喷洒要准确，这是保证沥青再生质量的关键之一。再生剂太多，再生路面会出现泛油和发软；再生剂太少，再生效果不理想，旧沥青老化状况不能得到有效改善，路面耐久性不好，而且还会出现粒料不粘、摊铺机离析和压实问题困难等问题。

2、加热温度要适度。保证沥青混凝土路面就地热再生质量的另一关键因素是加热温度，温度太高，会引起沥青老化严重，而温度太低，再生剂与沥青融合困难，起不到再生作用，还会造成铣刨的石料破碎，级配发生变化，混合料出现离析、压实困难、层间连接不良等许多问题。要求摊铺温度控制在120℃-140℃之间为宜（铣刨后混合料温度控制在105℃左右，就可保证摊铺温度大于120℃ ）。同时再生机组行走速度快、风速大的情况下，可以将铣刨机与复拌机的加热温度调整比正常情况下高出50℃-100℃。

3、确保压实质量，由于热再生混合料温度降低较快，建议采用较大吨位的压路机碾压，尤其是胶轮压路机，最好采用20-30T的。压路机一定要紧跟摊铺机碾压，以避免温度降低过快，注意控制压实温度，普通沥青混凝土压实温度开始碾压温度不低于100℃，碾压终了温度不低于80℃。

四、结束语

综上所述，近年来，我国快速发展的施工技术使交通工程建设规模逐步扩大，其中沥青混凝土路面由于其特有的优势而被广泛应用，在所有道路工程中所占比例高达百分之九十。而道路不断增加的使用年限和迅速增多的超载车辆导致很早以前修筑的公路工程已经到了大面积维修和改造的阶段。就地热再生技术的应用，可以将废料进行很好的处理，有利于生态环境保护和可持续发展，因此在沥青路面养护维修中得到了广泛的应用。

参考文献：

[1]莫丽威.就地热再生技术在高速公路沥青路面预养护中的适应性研究[D].重庆交通大学，2012.

[2]江成云.浅谈沥青路面就地热再生（HIR）施工工艺及质量控制[J].科技信息，2013（08）.