“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新

韩艺娜

摘 要：本文对 “一带一路”战略架构下物流业面临的机遇和挑战进行了分析，阐述了物流业为了提升自身国际竞争力，在此背景下进行创新的方向和发展的主要模式。

关键词：一带一路；物流业；创新模式；国际竞争力

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.237

“一带一路”时代背景给物流业的发展带来了重大的机遇，与此同时也带来了巨大的风险。物流业应该客观认识当前形势，以提升国际竞争力为切入点，探索服务模式创新和发展的策略。

1 “一带一路”战略架构下物流业发展面临的机遇和挑战

（1）物流业发展面临的机遇。第一，我国周边区域市场开放程度加深，给物流业发展带来了巨大的市场空间。“一带一路”经济走廊已经在众多周边国家得到了广泛的欢迎和支持，中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊和中欧大陆桥铁路建设正在如火如荼地建设和进行之中，在该战略不断深化和发展的进程之中，我国和沿线国家在经济贸易、技术经济合作上将达到新的高度和广度，伴随而来的是数量激增的国际贸易和货物运输，这无疑给物流业的蓬勃发展带来了天赐良机。此外，我国在长期的经济发展历史中已经和中亚、南亚、东盟、阿拉伯国家建立了友好的合作关系和伙伴关系，并且可以借助地缘毗邻优势进行贸易往来，经济上的互通互惠也必然会带来物流上的快速发展。

第二，频繁的投资贸易使得交通基础设施建设有了保障。“一带一路”以互联互通基本原则，所以国家帮助周边国家建立了可以联系各国的交通运输网络，这样一来物流业发展可以极大地提升效率、降低成本，并能够在“一带一路”沿线范围内形成紧密的物流联系网络。近年来，我国已经在高铁建设上形成了遥遥领先的成本优势、技术优势和经验学习曲线优势，能够为沿线发展中国家的铁路网络建设提供足够的技术支持和资金帮扶。最终成果就是我国物流业在向国外扩张的时候首先就具备了强大的基础设施条件，物流体系的完善只是一个时间问题。

（2）物流业发展面临的挑战。第一，沿线国家对“一带一路”战略持观望态度。从历史发展经验来看，大国在崛起的过程中势必会从政治和经济上侵蚀和压榨其他国家，因此部分周边国家，尤其是周边小国对我国的“一带一路”战略所持的态度是保留的和戒备的。加之受到我国前期外交战略的影响，和周边小国的战略资源融合、经济合作并不深入，“一带一路”沿线国家的意识形态、经济发展态势和社會文化环境也大相径庭，这些因素会严重阻碍物流业的发展。

第二，周边国家和地区的政局不稳，风险和压力时刻存在。一些“一带一路”战略周边国家受到历史因素影响，存在着主权和领土等诸多问题，较为明显的就是中印边界争端、印巴争端和、南海争端。另外，在丝绸之路经济带之中，很多沿线国家和地区常年保守恐怖袭击、毒品走私等犯罪活动的侵扰，给物流安全带来了很大的冲击，也使得国家和这些地区的投资贸易难以顺利进行。

第三，“一带一路”战略间接地引发国内不同省市之间的恶性竞争，影响了资源的高效利用。自从“一带一路”战略实施之后，福建、新疆、山西、重庆和河南地区都在正确在丝绸之路经济带之中的发展主动权，以期抢得有利的市场机会和条件，但是无序的市场竞争很容易带来资源浪费、建设同质、功能重复等问题，比如上述各省市纷纷开通中欧国际货物运输专列，这就导致了国内存在很多重复的货源地建设，导致货源上的恶性竞争。此外，多个货运专线同时开通虽然保证了始发地的货源充足，但是却容易造成返程无货的尴尬局面，造成物流成本的大幅度提升。

2 “一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新路径

第一，充当“一带一路”战略先锋。“一带一路”战略是国家进一步深化改革开放格局的重要举措，一方面要向周边国家进行产品、技术和劳务的输出，另一方面则要注重自然资源和能源的引入。在这种情况下，能否积极地调动企业和个人对外投资的积极性并引导其把握国际机会显得至关重要，唯有如此才能在国际市场竞争中获得相对竞争优势。我国物流业可以通过全球战略布局充当“一带一路”战略的先锋者，以自己的力量打通国际贸易投资往来过程中的障碍和困境，推动资源和能源的优化配置，为我国经济更加高效地融入到国际市场奠定良好的基础。

第二，提升自身科技创新力。科技创新能力高低决定了物流业能否有效地提升物流服务质量和物流管理水准，如果物流业之中能够广泛地应用地理信息系统、全球定位系统和射频识别等技术的话，那么实现精准配送目标将不再是妄想。所以我国物流业应该充分地利用自身的比较竞争优势和资源优势占领国际市场，形成自身的核心竞争力，抢占市场占有率。物流业首先需要积极地进行多方面创新和合作，实现资源的整合和集成，加强不同企业之间的技术交流和人员交流，提升整个行业内企业的竞争能力；其次，物流企业要积极争取和当地的高校与科研院所的合作，注重产学研一体科学平台的构建，加快科研成果产业化的进程，同时为物流业吸纳大量的高科技复合型人才做好准备工作；再次，物流业要进行物流信息管理系统的完善，提升对物理需求的动态把握能力，精确地提供配送和相关的增值服务，提升物流资源的整体利用效率。

第三，积极地和沿线国家建立竞争合作关系。我国物流企业和沿线国家物流企业之间既存在合作关系也存在竞争关系。物流业在实施走出去战略和跨国经营的时候，必须将市场份额划分、资源的利用程度、产业价值链上可能存在冲突的节点都考虑其中，准确地把握自己在市场中的定位，通过竞合策略来实现多方共赢的战略目标，避免出现两败俱伤的情况，因为这样既会影响物流业自身的持久发展，也会对我国和沿线国家的战略合作关系产生冲击。与此同时，我国的物流业应该和国家的额“一带一路”战略高度契合，在现有交通运输体系的基础上对沿线国家的物流需求进行分析，科学合理精准地布置国际物流节点，将之和国内物流业务有效地衔接在一起，尽快地完成全球供应物流网络的构建。

参考文献：

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[2]袁新涛.“一带一路”建设的国家战略分析[J].理论月刊，2014（11）.

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