南宁市便民出行公共交通实施建议

莫静玲

摘 要：便民出行公共交通，以智能化、网络化、信息化为牵引，推动着现代科技信息技术与公共交通服务和运输管理的全面融合，使便民服务站在百姓最前端，让利民、便民、惠民的公共交通成为人民群众真切感受到的便利服务。本文针对南宁市公共出行交通系统的建设，提出可行性的实施建议。

关键词：南宁市； 公共交通 ； 便民出行 ； 建议

1 .引言

城市公交建设便民是关键，便民出行公共交通作为缓解城市交通拥堵的运输体系，它推进着交通运输的现代化发展，为未来交通服务业的全面深化改革指明了方向。加快发展便民交通，是推进创新服务的关键抓手，同时也是提升其服务水平和转型升级的的有效途径和重要支撑。

随着南宁市智慧城市建设的不断推进，便民交通受到大力关注，城市发展，交通先行。便民交通已经成为了经济发展重要的推动力，它已经渗透进生活的各领域，逐渐改变了人们的工作和生活方式，在便民城市建设过程中便民交通起到了举足轻重的作用。便民交通系统通过将科技信息技术、传感技术、通讯技术、导航定位技术、计算机技术等多种先进技术有效集成共同作用于整个交通系统中，从而建立一种全方位发挥作用，准确、实时、高效地使车、人、路高效和谐统一，共同发挥作用，极大地提高了交通运输的效率，并且保障了交通的安全、改善了交通运输的环境以及提高了能源的利用效率。

2 .南宁市便民出行公共交通实施建议

便民出行公共交通的建设实施，需要海量的动态、静态以及两者相结合的交通数据[1]。便民出行公共交通运营管理系统的建设目的是改善市民出行环境，以及改变南宁市公交场站存在的建设滞后现象，最终实现公交系统与社会全面协调发展，为市民提供更安全、完善的公交服务。因此，为建立健全南宁市便民出行公共交通运营管理系统，南宁市应加大对城市公共交通基础设施建设的投入，实施建议如下：

2.1 “人性化”站台设计

公交站台的主要功能是提供公交车的停靠点，为乘客候车休息地和显示公交试试信息，它是公交系統不可或缺的组成部分。公交站台一般包括：临时休息座椅、挡雨棚、信息显示牌、防护栏等。各地展台设计及设施配套因其地方特色和实际情况而不同，随着社会的进步，公交站台的传统和基础功能已难以满足人们更高精神需求，因此公交站台的重新设计越来越受到重视。更换陈旧公交站台，重新安装挡雨棚和乘客临时休息座椅，以更加“人性化”的设计理念，设计新的站台。逐步改善公功能不齐全、不完善或站台因缺乏长期的维护措施、广告功能比重过大等问题。新展台设计尽量做到以下：①节约资源。取消两边临时座椅，置于广告栏下方，以节约材料，也能更加有效的挡阳避雨；②修改挡雨棚角度，向后倾斜2-7度，避免下雨天棚顶的积水从前方滴水而造成乘客上、下车不便；③设置醒目的站台台阶提示，实时提醒乘客注意脚下台阶，避免绊倒或踩空；④尽量减少金属材料的使用，在不影响审美和整体功能的前提下减少挡雨棚金属材料的使用，以有效节约成本和减少压抑感；⑤广告栏目设置城市地图，以满足坐车乘客的需要。设置电子信息显示牌，提供实时线路信息及娱乐信息。

2.2 科学规划：调整公交线路，优化公交线网

公交线网优化系统中，车辆的配置、调度及人员的调度优化是基本前提，是决定公交线网能否实现最优的决定性因素。对于线路偏长、运营效率较低，过境客流量很小等问题，通过“主次有度，分层有序”的布局思路来合理部署南宁公交线网；通过线路取消、保留、截短、延长、合并、改道等方法实现线网的优化调整。对于承运量较大且沿线点客流均匀的路线、以及为大多数居民熟知和接受的旧有线路、联系市郊开行时间较长的线路、起到连通作用但线网密度小的线路等可以适度保留；而对于客流量小、运营效果不佳、与客流方向不太相符的线路，则考虑予以取消。适当消除一些公交自服务区，相应的扩大其服务范围，接驳BRT、轨道交通、或大型的交通枢纽，用于替代那些线路短的线网，减少线路重复，公交停靠站不理想，通过适当延长使其有较好的停靠站。市中心太过密集的线路则考虑改道，走其它平行的线路；线路重复度高的线路，则考虑合并相应线路，以降低成本、便于调度，提高效率，减小道路交通压力，整体交通系统健康、协调发展。

采用公交与城市相相适应的发展模式，组建由公共骨干线路、基础线路以及集散接驳线路等多种路线构成的等级线网[2]，建立高效的保障体系，切实解决城市居民出行和换乘等问题。对南宁市核心区线网分布则主要考虑经济效益，对市郊线网要做到社会、经济效益兼顾，进而对核心区线网和市郊线网分别逐层分析和评价，保留合理的、去除不合理的，再通过科学验证，最终实现整个公交线网的优化。

2.3 加设公交场站，扩大站点覆盖范围，填补公交空白的调整

加快场站配套设施建设，新建、改造公交运营场、停车场。将公交线路在走廊内较拥堵路段的部分可考虑调整至周边其它道路，以填补公交空白。在主要的公交站点设立电子站牌，公交电子站牌主要是为乘客提供实时线路及公交车出行信息，它是集计算机、电子地图、通讯以及现代控制等技术，是现代公交信息化、智能化的重要标志。电子站牌通过电子显示技术实现公交车辆到达预报及位置信息的显示，有利于乘客及时了解公交线路、运行站点、车辆到站、车辆延误情况，合理安排白己的出行计划，有效缩短乘客与公交系统的“距离”，提高公共交通的社会服务水平与服务质量。公众可以通过电子站牌的信息显示屏观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等。此外，电子站牌的实时视频监控功能既方便后台管理系统合理调度车辆提供数据信息，又给公安部门提供犯罪取证依据。

2.4 更换公交车，改善乘客的乘车环境

将旧有传统公交车，更换为天然气和气电混合动力的公交车，以实现绿色环保出行，节约能源。同时，对车辆进行智能改造和智能化建设，充分发挥其视频监控、自动报站、报警联动等功能。endprint

2.5 优化公交换乘站点和换乘查询系统

公交换乘站建设的目标是实现一个更加方便、安全、稳定、实用的查询和换乘系统，合理设置线路停靠站是乘客在轨道交通与常规公交之间进行高效换乘的重要保证。换乘站不仅能为公交部门提供准确、详实的信息，还能为乘客带来更新的查询信息和更合理的换乘路线。公交查询系统能高效帮助乘客选择出行和换乘路线，有效地提升了乘客出行得效率，实现了公交资源优化配置，并提高了公交管理运营效率和城市的公交信息及服务水平。

2.6 优化公交调度系统

建设智能化公交调度系统，全部的车辆和线路均接入系统中，同时改善调度的管理水平，并提高整体线网的准点率，以实现功能齐全的调度服务。在公交调度系统的优化中，首先根据线路乘客到达特征确定发车时间表，再根据发车时间表进行车辆编组与驾驶员的分配。在完成车辆调度和驾驶员调度的同时，时间表也可以通过电子显示牌和互联网提供给乘客。最后要完成每月驾驶员执勤表，此外每年应根据季节因素进行三到四次的调整。完善的公共交通规划系统同时也是一个决策支持系统，可直接用于交通管理部门和公交公司的运营管理规划，系统可以自动产生时间表、车辆调度方案、驾驶员每日排班以及驾驶员值班表。公交调度运营一般步骤为：产生发车时间表、车辆调度、驾驶员调度以及驾驶员每月值班表，最后系统还要能够处理一些动态信息。公共交通信息管理包括了网络运营的所有信息，这些信息短时间内不变，运输服务由若干公交线路组成，每条公交线路调度由网络客流需求决定，车辆调度就是将所有车辆分配到线路上去，駕驶员调度是完成驾驶员的每日排班，执勤调度就是每月驾驶员由于休假和缺勤产生的每月执勤表。数据库模块中存储了运营和调度的基本历史信息，并且根据现在采集的信息实时更新，分析控制信息库的功能主要是对调度系统效益的评价，并且保证系统的运行的安全可靠。

通过车辆运营时间（末班车、单班车、夜班车等）和车辆停站方式（全程车、快车、区间车、定班车等）开展多种调度形式，以平衡线路负荷、提升公交客运效率与服务水平使达到优化效果。

2.7 优化车容量

公交车型的确定是公交系统硬件设计和软营运管理方面的重要的问题，就硬件来说，通常所有的公交车辆有中巴车、单节公交车、双节公交车、铰接车、双层车等。不同车型的公交车辆除了对公交系统的运营成本产生影响外，还直接影响发车频率的多少、可承载人数、线路容量、乘客舒适度和运输需求等指标，在实际中通常运输需求小的线路采用车容量小的车型，运输需求大的线路采用车容量大的车型。为了不致造成运营中的不必要的浪费，以公交公司的运营成本、乘客车上旅行时间成本和乘客等车时间成本为目标函数，建立一定需求条件下的最佳车容量值，为实际公交运营提供参考。

当线路车辆间距过小时，该调度方式可以有效改善乘客在两车中的不均匀分布，恢复线路车辆的车头间距，使乘客平均等车时间成本和行程时间成本降低。然而在实际应用时，选择一辆车和两辆车的调度控制应根据运行条件确定，最后动态调度方案实现也需要通信技术的支持。对于可以预见的线路流量、行程时间和客车满载情况，可以通过综合考量乘客等待成本和企业运营成本来确定客车的最佳容量，找出较为适合的公交车采购方案。

当公交站台处停靠线路总数超过站台线路容纳能力时，需对站台的线路容纳能力进行调整。以实现公交车辆排队停靠时的泊位数与停靠车辆数相差不大，使得站台线路容纳能力能够满足公交线路停靠需求。

2.8 建设乘客满意的信息服务体系

通过电子站牌、手机APP等信息服务系统的建设，为乘客提供实时的车辆位置信息查询、换乘站查询、到站预报、到站提醒等功能，以最大限度的满足乘客的乘车需求。

3 .结语

便民交通系统的建设目的是改善广大市民的出行和乘车环境，改变南宁市公交建设的滞后现象，实现我市公共交通建设与经济社会的协调发展，为广大市民的公共交通出行提供一个功能更健全、服务更完善、更安全的公交服务系统。本文针对南宁市便民出行公共交通的建设，通过结合南宁公共交通发展实际情况，提出了可行性的实施建议。

参考文献：

[1] 梁展凡， 韦海和， 商小燕， 等. 城市智能化便民交通系统的研究初探[J]. 企业科技与发展， 2017（01）：49-53.

[2] 郑保力， 杨华， 杨涛. 南宁市公共交通线网规划研究[J]. 规划师， 2012（10）：63-66.endprint