成都：真正的爱车之城

黄小凡

触车：民国时成都的“限行”

在中国历史上，成都一直算得上是一座中心城市。1925年，成都就有了公交车。那个时候，成都公交是由华达公司经营，设东南西北中五条线路，每条7到10站不等，按站收费，每站铜元一百文，环城则大洋五角。

19世纪20年代，成都交通规则中对于行人如何行走是没有特别明确的规定的。在1924年以后，成都修好成灌马路后才渐渐有了汽车出现。当时成都的汽车不是很多，车速也不是很快，所以当时的警察厅对于行人和车辆都没有十分明确的规定，只是提醒行人要注意避让道路上的车辆。

到了19世纪30年代中期，随着成都汽车数量的上升，警察厅也颁布了具体的交通规则。为了讓交通规则更好地被民众知晓，成都还开展了广泛的宣传活动，由中学生上街提醒市民，类似于现在站路口发传单的方式。1933年，更是将限速进行到底，无论公私车，在本市区内各街行驶最快速度不得超过15迈（英里），以防意外。换算成常见单位，相当于车辆速度限速为每小时24公里。

当时成都全部都是外国车。政府管理部门对公用、私用汽车信息进行登记，包括车主姓名、车牌、重量，甚至是可以行驶区段。在成都市档案局出具的1949年成都市公私用汽车统计表中，可以看出福特汽车最受追捧，雪佛莱也在其中。与现在成都“字母加数字”构成的五位车牌号不同，当时的成都车牌仅仅由两三位数字构成。跟现在情形异曲同工的是，当时的成都也有“限行”！登记表中的行驶区段会标明“成嘉”“成潼”“成渝”等，意思是只能在标明的区域内行驶。

在成都档案局保存的档案中，在四川颇具影响力的报纸《新新新闻》曾在1938年刊登插画，一位“洋气”女交警劝导行人左走：画面上烫发时髦的女交警穿着高跟靴，手拿交通棒，嘴里发出“请走左手”的提示。当然，这并不是“新闻照片”，而是绘画创作，用来宣传交规的。插画师借鉴的是德国式军警的样子，如烫发当时在成都是不被允许的，当时的中国交警可没这么时髦。

成都档案馆收藏的1943年《行人车马交通须知》中，有这样的规定，“在人行道上不得背着广告牌及散发传单”，“人行道上不得从事工作”，“道路上不得作商品展览或公共娱乐聚集观众”等，这些早在70年前的规定仍不过时。当然，当时在成都街头，有车也有马，所以叫“车马交通须知”。

《行人车马交通须知》明确规定，行人和车辆都靠左走。相对于现在行人车辆靠右来说，靠左走的行人和车辆显得很是稀奇少见。其实，早在《古礼》中就写道：“道路男子由右，妇女由左，车从中央。”在古代中国，行人、马匹和车辆一般在通道靠左停留及行进，称为“左迎”。在唐代则规定：“入由左，出由右”，算是我国首个交通规定和习惯。

当然，成都规定的“靠左行驶”，很有可能并不是因为古代礼仪，而是向英国学习的结果。在当时的中国，南方省份和城市，例如上海、浙江和广东等地，由于受到英国和当时由英国管治的香港影响，左行规则更为普及;而在山东、直隶等北方省份，由于美国等国的影响，大多采用右行规则。

到1945年，当时的国民政府发布通令：“自本年十月一日起，全国一律改为靠右行走”。 这在1946年2月9日出版的《申报》中 有报道，原因是：“抗战胜利的前夕，在后方诸大城市中，如重庆、昆明、成都、贵阳等地，因为军用汽车云集，运输量激增，均有行车秩序混乱的发生，及肇祸伤人的不幸事件。当时各地，以美军车辆较多，故运输当局感觉美邦人士对于靠左行驶，或不习惯，拟改为靠右行驶，以谋矫正一切弱点。”

车辆“一律靠右”，而对公路上的行人，国民政府最初设想是“行人仍靠左走”，其理由一是民众已有靠左走的习惯，二是政府认为车与人相对进行，则人早望见，易于避让。但后来有人提出意见：车辆靠右，行人靠左，如车与人相对而行，不是用车去撞人？因此对此项规定做了调整，规定如有人行道，行人须走人行道，不得走行车道;如无人行道，行人靠边走。“行人靠边走”也和成都档案中所示相呼应，1947年，档案中记载的交通规则就由1935年的“行人靠左走”变换为“行人靠边走”了。

爱车：汽车给这个城市的回报也很多

成都人对汽车的喜爱由来已久，改革开放后，老百姓的腰包鼓了起来，越来越多的成都人开始购买私家车，从最早的奥拓满街跑到如今的各种升级换代产品，成都人一直追逐着车市最新的流行趋势。

2015年，《汽车公社》编辑部在讨论成都车展专题内容时，当看到相关数据表明成都市汽车保有量目前将近400万辆，排名全国第二，仅次于首都北京时，在座的同学们都惊呆了，某些人当场捂着胸口表示不敢相信。2015年，成都市以389万的汽车保有量排名全国第二，而在成都之后依次为深圳、重庆、上海、苏州以及天津、郑州、西安和杭州。

最新的数据，截至2017年4月底，成都全市汽车保有量达424.59万辆，仍然高居全国第二;机动车驾驶人总量达619.26万，几乎每两名成年人中就有一人持有驾驶证。成都四通八达的高速公路，为成都人的出行提供了方便，汽车让成都这个优秀旅游目的地，同时成为了最重要的自驾游出发地。

成都人爱买车，和这个城市的休闲文化有关。在同等收入的情况下，成都人更重视生活质量，自上世纪90年代以来，周末游就一直是成都人喜欢的休闲方式。有了小长假和黄金周，大量成都人开着车“远征”云南、贵州，在大理、丽江这样的城市，出现了“川A大军”。汽车扩大了成都人的休闲半径，也影响了大理和丽江的旅游业，川菜成为当地最热销的美食。

喜欢汽车，喜欢新鲜事物，成为成都这座城市的新文化。网约车出现后，优步在中国大城市推广业务，成都人每天用车订单量排名中国第一，在全球也排到第二位。等滴滴与优步合并，成都人使用滴滴出行的数据，仍然全国领先。2017年，滴滴发布了2017年第二季度全国重点城市交通运行报告。根据滴滴平台第二季度拼车、顺风车节约总里程的重点城市排名，成都位列城市首位。endprint

或许正是因为具有成熟的汽车文化，成都人对网约车、顺风车的接受度，总是排在全国首位。这和这座城市的包容性也有很大关系。2016年10月，成都网络预约出租汽车经营服务管理实施细则出炉：网约车司机须具有成都市户籍或者“成都市居住证”;对车辆轴距没要求，排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车……门槛不高，但监管不松，对网约车发展采取了开明和包容的态度，并在全国创造性地探索出了互联网+巡游车转型升级的路径。

这种包容、共享的态度，为成都人带来了一些福利：相比2016年6月，2017年6月早晚高峰打车难下降1.8%;打车应答时间下降32.3%;工作日早晚高峰接驾时间下降30%。同样表现抢眼的还有，汽车保有量全国第二的成都，在拥堵指数排名上由去年同期拥堵第15名，降至22名。

汽车文明与城市精神的良性活动，让成都成为一个更时尚、更友善的城市，这是很多外地人对成都的评价。来成都旅游，不但出行方便，给人的感觉也更温暖。真正现代化的城市，必然是“人的现代化”，这种和汽车和谐相处的本事，在成都人这里表现更明显。当然，汽车也给予成都人以更多回报，除了让出行更方便外，大数据时代的到来，各种网约车平台的提供的数据，也助力智慧城市的发展，让城市在各方面的发展更为协调。

造车：成都将成为一个高地

毋庸置疑，成都汽车市场已成为众多汽车厂家眼中的香饽饽，不管是自主品牌、合资品牌还是进口豪华品牌，都在以成都为据点向西南部二三线城市扩张网络，而该市场已经成为中国车市快速增长的主要推动力之一。成都也凭借着地理优势以及整体的市场情况，顺理成章地成为了西部汽车市场的中心。

成为西部市场中心的成都，成为一个全国一线的汽车制造城市，也就顺理成章。

“神龙汽车成都工厂是东风体系内第一个落户西部的乘用车工厂，是东风事业在西部布局迈出的重要一步。”2016年9月7日，在首款东风标致4008下线仪式上，东风汽车公司董事长竺延风表示，成都即将成为东风征战西部市场的桥头堡。这个总投资79亿元的项目，坐落于成都龙泉驿区的成都经济开发区（以下简称“经开区”），从项目奠基到全新车型的整车下线再到实现投产，仅仅用了23个月。

“一年成聚，二年成邑，三年成都。”正如成都的历史一样，一座“世界级汽车产业城”已然崛起。目前，经开区依托南部片区（60平方公里）和北部拓展区（77平方公里），聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、吉利/沃尔沃等11家整车企业和完善的产业配套。按照规划，到2020年，经开区的整车产能突破220万辆，到2025年突破330万辆，建成中西部最大的乘用车产业基地，进入世界汽车产业集群体系。

成都汽车工业的“速度与激情”不仅体现于此。近几年，成都通过“工业强基”的战略步骤，在汽车工业以“高端产业”和“产业高端”为先导，已然加快“总攻”。经过几年的发展，目前经开区初步形成了轿车、SUV、商用车、专用车、新能源汽车的全链条产品体系，围绕整车龙头企业引入了核心零部件配套企业总计260余家，基本搭建了发动机、底盘、汽车电子、车身、新能源汽车关键部件五大总成的配套体系。

“在成都设厂，完全是为了配套当地的一汽-大众、沃尔沃等客户。”看到一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等汽车整车项目加速聚集并快速释放产能，为汽车零部件配套产业带来无限商机，已在华投资超5亿美元、设立了20多家生产型企业的德尔福派克自然不会错过发展良机，立即在成都设厂。虽然近两年中国汽车市场增速放缓，但是德尔福派克在成都依旧取得了不错的成绩，年产能为80万套线束，年产值将超过1亿美元，利潤增长维持在两位数。

根据《成都制造2025规划》，在汽车工业方面将“以整车及关键零部件为重点，抢占我国汽车产业高地，进入全国汽车产业第一方阵”。由此，在引进汽车整车企业的同时，成都汽车工业全产业链发力，产业配套日趋完善。据经开区汽车局介绍，目前该区聚集23万汽车人才、42个创新平台、117家技术中心、联合实验室、专家工作站、博士后科研工作站，围绕汽车产业，从研发设计到生产制造再到汽车售后市场服务，覆盖汽车全产业链的各个环节。

2016年1月14日，美国《纽约时报》网站报道，沃尔沃汽车在美国市场蓬勃发展，销售量飙升了24%，增至7万辆，其中有一部分就来自“成都造”沃尔沃。中国制造的豪华车成功进入美国市场，这在中国汽车工业史上尚属首次，沃尔沃由此成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。

到2020年，成都将成为汽车制造业的一个高地，也许这正是这座爱车之城给予世界最好的回报。endprint