解决新问题,先摒弃老方法

2017-09-25 04:20毛怡玫
第一财经 2017年36期
关键词:人流量巡查单车

毛怡玫

李桢参与了ofo小黄车进入天津的整个过程,也就是在这半年,他晋升为天津ofo小黄车的见习运营主管,负责河东区、河北區和东丽区—总共覆盖526平方公里的线下共享单车的运营维护工作。

尽管在天津上的大学,但李桢以往主要在西青区活动,对所要负责的几个区域并不了解。所以最开始接手的时候,他用了最原始的办法,在人流量大的地方观察人们的动线并计算人流量,比如进出商场和写字楼的人流量最高的时间段、地铁的早晚高峰段,并尽量把小区、商场、写字楼、地铁、公交站点这几个地方定为车辆投放点。

40到70公里是李桢一天的骑行距离。他的工作常年在户外,需要一圈圈地巡查负责的区域—车辆是否摆放整齐、如何提高使用频次、如何有效管理都是他要思考的问题。

李桢的努力很快换来了成绩—连续两个月,他负责的河东区每周的订单增长率都排在天津市的第一位。快速的用户增长率带来了新的问题,但当时李桢还没有意识到。

共享单车进入市场初期,如何增加新用户是运营者首要考虑的问题,而报修率是另一个普遍存在的难题—随着使用单车的人数和频次的增加,即便是全新的单车,都免不了出现零件缺失或损坏的现象。

没有经验的李桢最开始只把关注点聚焦在提升订单量上,忽略了反馈回来的报修率数据,直到线下运维时发现故障车明显增加,他才逐渐重视起来。

李桢的手里有一只84人的运维团队,一开始,他还是采取老办法,让每个运维师傅负责分配到的街道,把区域内的故障车用警示条围起来,并且增加巡查次数。但一个月后,整体情况并没有明显变化,同时他发现同一片区会有重复巡查的情况发生。

为了避免人力的浪费,他和同事讨论出了一个方案,他们决定把天津分成一堆2到3平方公里的小格子—通过这样的网格化管理,让每个运维师傅固定负责一个格子。

试点先从天津火车站开始,当时他们把天津站分成4个网格来管理,其中一个日订单量不大的网格报修率降得最快,而那些日订单量大于1万的网格,运维师傅则根本管不过来。于是整个4月,李桢都在不断根据相关指标调整网格的大小,保证将每个网格的日订单量调整到3000至5000左右,以便运维师傅有效管理。

起初李桢并不认为这个方法真的有效,但这样的调整至少可以让运维师傅巡查更多次。然而调整的效果是明显的,他发现天津站被划分成12个网格管理后的两周,整个天津火车站的共享单车运营效率直线上升。在公司内部对报修率展开考核的6月,天津是全国报修率最低的城市。

在ofo的这半年多,李桢说自己几乎没什么喘息的时间,但他很庆幸当时放弃了苏州中石化的“铁饭碗”,顶着家庭压力为自己作出的这个职业选择。他说自己很喜欢现在的工作状态,“永远有下一个坑等着你填,永远有下一座山等着你翻。”

C=CBNweekly L=Li Zhen

C: 半年来,变化最大的是什么?

L: 工作半年感觉整个人都变得更好了,以前做事比较糊涂没有逻辑,现在会列出下周计划。也许我不能按照计划百分之百地执行,但是我的思路是清晰的。之前工作的时候关注的点比较片面,现在会思考一些背后的原因。

C: 现在有没有养成什么工作习惯或者工作方法?

L: 可能我还没总结出来什么工作习惯,但我给自己定了一个工作规矩:更早到达我负责的片区,比运维师傅更晚走。因为每一天区域都是新的,我要更快熟悉才能和大家交流,大家也会比较信服我。不然尽是扯些有的没的,团队执行力会倒退。endprint

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