汽车座椅静态舒适性评价方法

王毅，崔萍萍

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000）

汽车座椅静态舒适性评价方法

王毅，崔萍萍

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000）

汽车座椅的舒适性越来越得到人们的关注。文章阐述了座椅的静态舒适性评价方法，通过体压分布和主观感受两种方法评判，得出舒适性指标，以便改善优化。

汽车座椅；静态；舒适性

Abstract:The comfort of automobile seat has attracted more and more people's attention. In this paper, the static comfort evaluation method of seat is expounded, and the comfort indexes are evaluated by two methods of body pressure distribution and subjective perception, so as to improve the optimization.

Keywords: Seat; Static state; Comfort

CLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-136-02

前言

汽车座椅的静态舒适性，是指车在静止状态下，人们在车内对座椅的感觉，主要与座椅人机布置参数、型面参数、材料质感等有关。评价的方法主要有客观测量法和主观问卷调查法。

1 客观评价-体压分布测试

体压分布的测试方法是试验者坐在铺设了压力测试垫的座椅上，压力测试垫上均布着（每平方厘米一个）近两千个薄膜压力传感器，每个压力传感器可将这一点感知的压力信号转化成电信号，数据撷取器将得到的电信号通过软件处理在电脑上生成压力云图或压力曲线图，我公司使用的是Tekscan压力测试系统，其实物状态如图1所示。

图1 Tekscant压力测试系统

选取一组囊括了 5%女性人体到 95%男性人体的试验者进行测试，并且要求每个试验者都有一年以上的驾车经验，他们的身高体重情况如表1所示。

表1 人体身高体重对比表

每个试验者上车，坐在座椅上，通过调节座椅的前后位置、座椅高度、靠背倾角达到舒适驾驶坐姿，双手握住方向盘，双脚放在踏板上，模拟真实驾驶，当试验者姿态稳定后，可以开始数据采集，生成压力云图和压力曲线，每人测量三次，选取最优的一次结果进行评价。所得50%人体试验结果如图2。

图2 50%人体压力测试结果

综合三组人体测量结果如表2。

表2 人体体压分布对比表

测试结果可解读出如下信息：

（1）基本体现了由小到大的人体乘坐时，人体接触面积也由小到大变化，符合常识；

（2）虽然人体在逐渐变大，但平均接触压强却变化并不剧烈，说明座椅各部分对人体的承托比较均匀；

（3）峰值压强出现在坐骨部位，并以坐骨部位为中心向四周逐渐减弱，过度比较均匀，发生压强峰值骤减的位置为座椅的造型线处，发泡面套有凹槽；

（4）座椅侧翼对中大型人体的包覆性较强，可以提供充分的侧向支撑。

总结以上，此车型的驾驶员座椅，无异常应力集中点，接触压强变化均匀，压力峰值并不大，且型面对称，总体评价舒适性较好。

2 主观评价-问卷调查

虽然体压分布测试可以较客观的反映座椅乘坐时压力分布状况，可是毕竟样本量较小，且考虑到不同个体之间的感官差异和主观喜好差异均较大，所以一般还要对整椅进行多样本量的实车乘坐感觉的问卷评价调查，这样结合体压分布的测试结果就能比较准确的评价一款座椅的静态舒适性。

我们依表1的尺寸，偏差按照身高±30mm,体重±10kg，选取5百分位女性3位，50百分位男性6位，95百分位的男性各3位，进行试验。结合身体不适度和语义差分两种感性工学的研究方法进行问卷设计。将舒适感分为“不好”、“一般”、“好”三档，又将“不好”分为“非常不舒服”、“很不舒服”、“不舒服”、“轻微不舒服”四档，把“一般”分为“很一般”、“可以接受”两档，“好”分为“还算舒服”、“舒服”、“很舒服”、“非常舒服”四档，这样由“不好”到“好”总共细分为10个等级，由低到高分别赋予各档1到10分。又将细分的各项舒适性相关参数如关于“大腿支撑”的感受分为“不够”、“蛮好的”、“太多”，“不够”和“太多”代表舒适性不好的两个方向，各自按不舒适的程度分为-1、-2、-3分和1、2、3分，“蛮好的”代表此项参数设计适中，比较舒适。这样我们通过问卷既可以指导各项指标的舒适性评价得分，又能知道此项参数的改进方向。总体问卷如图3所示。

图3

此问卷的整体评分方法为百分制，坐垫总体感觉、靠背总体感觉、腰部支撑感觉、头枕舒适度，为二级总评项，二级总评项又包含不同的三级子项，如坐垫总体感觉包括7个子项，每个三级子项都按1到10分评价舒适性，各三级子项得分乘以权重50%，即为此子项的得分值，子项得分值相加即为所属二级总评项得分，二级总评项分值相加即为总评分数。

3 结论

通过对体压分布测试结合实际人体的主观感受，基本可以得到座椅的静态舒适性指标，根据实际测得值改善优化。

[1] 洪国栋.汽车座椅舒适性研究.奇瑞.

Evaluation method of static comfort of automobile seats

Wang Yi, Cui Pingping
( Chery automobile co., LTD, Anhui Wuhu 241000 )

U461.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)18-136-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.046

王毅，男，（1980-）工程硕士，工程师，就职于奇瑞汽车股份有限公司。目前主要从事汽车安全系统零部件开发工作。