基于客观测试的一种Ⅱ型制动管失效制动减速度分析

曲景琳，由冰全

（华晨汽车集团控股有限公司，辽宁 沈阳 110141 )

基于客观测试的一种Ⅱ型制动管失效制动减速度分析

曲景琳，由冰全

（华晨汽车集团控股有限公司，辽宁 沈阳 110141 )

文章介绍了一种Ⅱ型制动管路布置前管路失效时，充分发出的平均减速度未达到国家强制法规要求，通过测试结果分析，更改后制动器缸径来达到国家强制法规要求。当部分制动管路发生失效时，未受影响的那部分必须满足相关法规要求，确保车辆维持一定的制动减速度，在一定距离内安全停车。特别是一些后轴质量较大的车辆前管路失效时，减速度的大小对汽车安全性起着决定作用。

平均减速度；制动器缸径

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-89-02

前言

法规要求所有在路上行驶的汽车安装双管路制动系统，其中有两种常用标准结构，分别为Ⅱ型和X型。Ⅱ型的特点是前后桥各自有独立的制动管路，而X型结构中，每个管路控制一个前轮和对角线上的另一个后轮。Ⅱ型设计经常用于后轴较重的汽车，X型设计经常用于前轴较重的汽车。本次试验车辆满载后轴质量较重，所以选用Ⅱ型管路布置，同时后轴选用鼓式制动器提高制动效能。

1 客观测试介绍

1.1 确定车型类型

根据GB/T 15089-2001确定车辆分类，进行与车辆对应的法规测试项目，本文测试车辆属于M1。

1.2 试验标准

GB/T 21670-2008中M1车辆在管路失效模式下试验标准：模拟任何一条管路失效，车辆在空、满载工况下，初速度 100km/h，档位挂入空挡，作用在制动踏板上的踏板力不应低于65N，也不应超过500N，车辆充分发出的平均减速度（见公式1）不小于2.44 m/s²。

式中： MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）；

Vo——试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；

Vb——0.8Vo，试验车速，单位为千米每小时（km/h）；

Ve——0.1Vo，试验车速，单位为千米每小时（km/h）；

Sb——试验车速从Vo到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；

Se——试验车速从Vo到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。

1.3 试验设备介绍

采用当下各主机厂流行的VBOX数据采集设备（如下图1～3 所示）。

图1 VBOX主机

图2 踏板力及触发传感器

图3 GPS

1.4 车辆状态确认

试验前确认轮胎状态（各载荷状态下胎压确认），如试验所用轮胎为“零”里程轮胎，要对轮胎进行 100KM 的正常行驶磨合，如制动器需要磨合，须参照GB 21670-2008 7试验方法中规定要求完成磨合。

2 试验结果分析

2.1 试验结果

表1

2.2 结果分析

对车辆进行四次试验，只有在满载工况下后回路失效未达到法规要求，试验结果如图4。

图4

从试验曲线可知，在踏板力大于500N情况下，后管路压力达到120bar，管路压力无异常情况，分析是否由于后鼓式制动器间隙过大造成。对间隙进行调整后，进行试验，结果仍未有改善。继续分析，是否由于后鼓式制动器效能过低造成，继续进行试验，将踏板力增加到1000N，试验结果如图5。

图5

此次试验平均减速度达到2.69 m/s2，制动管路压力达到130bar，断定后回路失效原因是由于后鼓式制动器制动效能低。于是对后制动器缸径进行加大，缸径由原来的23.81mm增大为25.4mm，进行试验，试验结果如图6，图7。

图6

图7

两次试验踏板力均未超出国家标准要求，平均减速度分别为2.46、2.49，均达到国家法规要求。

3 结语

在Ⅱ型制动管路布置的车辆上，前回路失效下的平均减速度很难达到法规要求，通过客观测试结果，对一些零部件改进使车辆达到法规要求，保证车辆安全性。

[1] D.A.柯尔. 汽车工程手册(美国版). 北京：机械工业出版社, 2012.1

[2] 陈家瑞.汽车构造.北京：人民交通出版社,2005. 09.

[3] 方泳龙,方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社, 2005.1.

[4] 余志生.汽车理论. 北京： 机械工业出版社, 2009.3.

Based on a kind of objective testⅡtype brake pipe failure analysis of braking speed reduction

Qu Jinglin, You Bingquan
( Huachen automotive group holdings limited, Liaoning Shenyang 110141 )

This article describes AⅡtype brake piping layouts, when the front pipe fails, mean fully developed deceleration did not meet the requirements of national regulations. By analyzing test results, the changed brake cylinder diameter to meet national mandatory regulations. When some brake pipes fail, the unaffected part must meet the relevant regulations, ensure that the vehicle maintains a certain braking speed, and safely stop at a certain distance. In particular, when the front line of the vehicle with the high quality of the rear axle fails, the size of the deceleration speed determines the safety of the vehicle.

mean fully developed deceleration; brake cylinder diameter

U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-89-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.031

曲景琳，就职于华晨汽车工程研究院，学士学位，工程师，主要从事制动系统调教工作。