有硬架子，没花架子

曾智锋

如果你觉得MINI是一款小女生代步的小可爱车，该好好看看这篇文章。如今，MINI CHALLENGE使用的赛车以第三代MINI Cooper F56 JCW为蓝本打造。代号为B48的2.0L涡轮增压发动机在市售车型上拥有多款不同的动力输出配置，这台MINI CHALLENGE赛车的动力配置则经过JCW调校，最大功率可达255hp。

平易近人

也许有人会说255hp的动力不够，请记住这是MINI CHALLENGE赛车的动力输出设定。作为单一车型赛，它的动力不需要太强，车身经过赛车化的加强及轻量化处理，这样的动力对于1吨出头的车重已经非常充足了。对于一般玩家，既拥有相当充足的驾驶乐趣，亦不会感到难以驾驭。

MINI CHALLENGE赛车装配一台6前速序列式变速箱，采用带重力感应装置的推拉杆式换挡机构，手感恰到好处，只需顺势推拉换挡拉杆便可轻松完成升挡或降擋，与传统的纯机械式换挡机构相比，节省不少体力。不仅如此，与发动机电脑相匹配后，它可以完成全油门升降挡的动作，降挡时能自动补油。这么一来换挡时间变得更快，减少动力在换挡间隙的流失，提高传动效率。除了起步，无论升挡降挡都不用踩离合，更不需要做复杂的跟趾动作，不擅长驾驶传统手动挡车型的人士可不必烦恼。

正是因为采用了序列式变速箱，我的左脚不需要踩离合，可用左脚控制刹车。有效提高车辆进出弯时的节奏，细腻精准地控制刹车和油门，减少用右脚控制刹车和油门来回切换的时间，只刹车够了，左脚在抬起的同时，右脚便踩下了油门，可谓无缝衔接。对于赛车这种追求小数点后三位的速度游戏而言，这也许就是致胜关键。

带壳卡丁

一台车好开与否，底盘的调校与设定最为关键。MINI CHALLENGE赛车采用了英国著名的NlTRON避震系统，该避震系统多用于赛车，在民用市场并不常见。我用来跑中国超级耐力锦标赛的赛车也搭载同样的避震系统，装上后，肇庆赛车场单圈速度提升了近2秒之多，足见它并非样子货。

MINI CHALLENGE搭载NlTRON的3向可调避震系统，在珠海国际赛车场驾驶时，我感觉这套避震的支撑力非常充足，车辆几乎不太侧倾。通过赛道上一些不平整路面时，它的反应并不是死硬，而是有韧性、非常贴服。过弯时，外侧避震强劲的支撑力使车身始终维持着较好的姿态，给驾驶者充足的信心。

尽管第一次驾驶右舵的赛车，但我只花大半圈便基本摸清它的脾性。这是一台沟通感极强、容易上手的赛车，我清楚地了解它可以做什么样的动作、应该如何使它更快。它有很强的宽容度，哪怕路线和油门的控制不太精准也不会非常挣扎，只损失单圈的速度而已。它如卡丁车一样灵活与直接，我不需要花太多时间研究如何驾驭它，只需花精力试探它的极限、压榨它的潜力，享受征服赛道的乐趣。

我觉得MINI CHALLENGE赛车是一台没有架子的赛车，对于赛道新手，它容易上手、宽容度高，可以锻炼车手的驾驶节奏和基本功；而对于有一定基础的车手或者是高手，想取得好的成绩，必须锻炼车手更细腻的控车能力，将它游走在极限的边缘，这才能独享一番乐趣。endprint