常见自动变速器故障诊断与维修（18）

文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（18）

文：王勇军

2.丰田A750E液压部分

(1)A750E油压测试

测试前施加驻车制动，塞住驱动车轮，安装好压力测试表（图17）。当ATF油温达到正常工作温度后，踩住制动踏板、换挡杆分别置于D/R位置进行怠速和失速时的油压值测量，标准压力值如表7所示。

(2)A650E/A750E内部油孔

A650E内部油孔有7个（图18），A750E内部油孔有8个（图19）。

图18 A650E内部油压测试孔

图19 A750E内部油压测试孔

3.丰田5挡U151E/U250E电气部分

(1)U151E/U250E阀体电气元件介绍

U151E/U250E有2个转速传感器、7个电磁阀和1个ATF油温传感器（图20）。阀体线束接头有13个端子，端子功能如图21所示。

(2)电磁阀控制详解

图20 U151E /U250E阀体电磁阀

图21 U151E/U250E阀体线束插接器端子功能

U151E/U250E电磁阀分线性和开关型两种。

线性电磁阀有4个（SLT/SL1/SL2/SL3），以电流形式控制调节阀门开启大小来调整油压。

开关型电磁阀有3个（SR/S4/DSL），用电压控制，只有开、关两个功能。通常自动变速器中的开关型电磁阀状态“关（OFF）”，表示“截断了”通向电磁阀的压力油，使其不泄压，即建立油压；电磁阀状态“开（ON）”，表示“接通了”通向电磁阀的压力油，使其泄压（回到油底壳）。比如DSL电磁阀用于变矩器锁止离合器（TCC），当状态为“ON”时，是供油到TCC。

(3)测试数据

U151E/U250E换挡电磁阀是开关型电磁阀，压力调节电磁阀是线性电磁阀。各电磁阀电控元件测试数据如表8所示。

(4)空挡位置开关

表7 丰田5挡A750E油压值

丰田U151E/U250E空挡位置开关为可调型，其调整方法如图22所示，松开空挡位置开关的2个螺栓，使空挡基准线对准槽口即可。一旦未对准，将出现如下故障：无空挡位置而无法起动发动机、入挡冲击、换挡冲击、故障灯亮起和锁挡等。

丰田U151E/U250E空挡位置开关采用9针插接器（图23），当出现故障时，维修人员可通过测量插接器各端子间电阻进行诊断。如表9所示，断开空挡位置开关插接器，在换挡杆切换到每个对应挡位时，测量电阻值是否符合规定范围。

4.丰田5挡A650E/A750E电气部分

图22 U151E/U250E空挡位置开关调整

图23 U151E/U250E空挡位置开关插接器

表8 U151E/U250E电磁阀电控元件测试数据

丰田A650E/A750有2个转速传感器、7个电磁阀和2个ATF油温传感器。A650E电磁阀如图24所示，A750E电磁阀如图25所示。

在前面我们学习了U151E/U250E电磁阀控制形式，A650E/A750E电磁阀与之类似，请参照理解。

图24 A650E的电磁阀

图25 A750E的电磁阀

(1)电磁阀控制离合器压力

在这里我们增加学习SLT、SL1电磁阀控制离合器压力，控制系统如图26所示，图中给出了管路压力优化控制方法。ECM集成了发动机控制器与变速器控制器。ECM监测各种传感器（如输入涡轮转速传感器）的信号，根据发动机输出功率和驱动条件，使换挡电磁阀SL T和SL1精密地控制离合器压力，实现平滑换挡特性。

图26 电磁阀SLT和SL1离合器压力优化控制

(2)SLT管路压力优化控制

通过电磁阀SLT的优化控制（图27），管线压力可根据发动机输出、行驶状况、ATF温度等优化控制，实现最优的变速器扭矩转换和动力传输。

现在变速器的系统油压都是以电流形式控制调节电磁阀进行调节，在维修中应注意读取SLT数据、以及检查SLT工作状态，是否损坏、发卡和磨损。

图27 电磁阀SLT对管线压力优化控制

(3)SL1和SL2压力控制

SL1和SL2压力控制用于4-5升挡和5-4降挡。根据ECM的信号从而驱动电磁阀SL1和SL2，引导输出压力直接控制B1、C1阀门，使管线压力平顺作用在C1离合器和B1制动器，从而实现了高响应和优良的换挡特性。

(4)SLU锁止离合器控制

A750E除了常规的刚性TCC锁止定时控制外，还采用了一种柔性锁止离合器控制（图28）。

柔性控制是指在中低转速范围内，该锁止离合器控制策略在SLU与锁止离合器之间提供开/关，提高能量传输效率，从而提升了离合器的工作范围，提高了燃油经济性。刚性锁止离合器控制工作在换挡杆D挡范围内的4挡和5挡，以及换挡杆4挡位置中的4挡（图29）。

图28 SLU锁止离合器控制

图29 SLU锁止离合器钢性与柔性控制

(5)A750E阀体线束

A750E阀体线束插接器为15端子，各端子功能如图30所示。

图30 A750E阀体线束插接器端子功能

(6)ATF油温传感器

对于ATF油温传感器，在变速器的维修工作中应注意以下几点。

①1号ATF温度传感器故障期间，禁止换挡至5挡，禁止钢性锁止离合器工作。

②2号ATF温度传感器的位置在变速器上ATF油冷却器入口管道前面。如果ECM检测到这个传感器附近的异常高温，它会点亮警告灯。

③1号ATF温度传感器与2号ATF温度传感器有不同的故障代码，维修中要仔细查看和分析。

表9 U151E、U250E空挡位置开关电阻检测对照表

（待续）

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。