宝马车系维修笔记61

文：肖鹏

宝马车系维修笔记61

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障315

曲轴皮带轮

故障现象：一辆2008年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N55发动机，行驶里程18万km。用户反映该车空调有时不制冷。

检查分析：维修人员观察空调控制单元的数据，蒸发器表面温度为3.2℃，制冷剂高压侧压强为1.6 MPa，低压侧320 kPa，正常。车辆在车间内运行1 h，未见异常。由此看来是偶发性故障，于是开始路试。为了使故障尽快重现，采用了激烈驾驶的方式来试车。

出乎意料的是，突然听到一阵巨响后，仪表提示机油压力过低，发动机随即熄火。将车停在路边打开发动机舱盖检查，发现发动机下护板上有一大滩机油。由于该车只是报修空调，所以出现这样的问题，自然会令人忐忑不安。

将车拖到车间后，拆下发动机下护板，发现油是从曲轴前油封处漏出来的。拆下发电机皮带后用手一晃曲轴皮带轮，发现很松，再一看发现皮带轮的固定螺栓不见了。用手一拽皮带轮竟然从曲轴上脱下来了，这便是漏油的原因所在。

现在只好先把空调问题搁置一旁，集中精力解决发动机的问题。拆下油底壳检查，发现机油泵链轮已经掉了下来（图256），正时链条也随之松脱了。根据试车中听到的声音判断，气门已经受损。拆下缸盖检查，果然发现有多个气门已经变形了。

修复机械故障后试车，发现怠速一直在1 200 r/min降不下来，且发动机故障灯亮。检测发现有排气凸轮轴相位不调节的故障提示。观察发现发动机起动后10 s内，可变凸轮轴正时控制系统VANOS对进排气都在调节，之后便不再调节了，且怠速也随之上升，故障灯亮起。

将怠速保持在2 500 r/min，进排气凸轮轴的相位恢复调节，看来问题可能与油压有关。但测量怠速状态下的机油压，为230 kPa，正常。拆下气门室盖检查凸轮轴的相位执行装置，发现排气凸轮轴相位调整执行装置的密封环开口卡在了凸轮瓦盖的接缝处，导致泄油。

故障排除：将密封环装好后试车，发动机运转正常，空调压缩机也不再停机，故障排除。

图256 曲轴皮带轮与链轮的关系

故障316

关键词：油管

故障现象：一辆2009年产宝马X3运动型多功能车，车型为E83，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车转向助力失效。

检查分析：维修人员检查发现，该车转向助力油的液位正常，油液中也无异物。检测转向控制单元，无故障码。转动转向盘时助力泵发出轰鸣声，根据声音判断助力泵已经损坏。

解体助力泵检查，发现其内部磨损严重（图257）。但出乎意料的是，更换助力泵后试车轰鸣声反而更大了，转向仍然没有助力。为了避免新助力泵损坏，立刻关闭了发动机，并决定对除助力泵以外的零件进行彻底检查。

查阅资料得知，该车的转向助力增加了油压调节阀，它可根据车速来对助力程度进行自动调节。车速较低时，提供较大的助力；车速较高时，提供较小的助力。怀疑调节阀有可能失效，于是决定从这里着手检查。

首先检查油管。断开助力泵到调节阀的油管，用压缩空气从管的一端向另一端吹，发现出来的气流非常微小。难道是管内有异物？经过反复试验，可以确认是管路堵塞了，但从外观却看不出问题来，无奈只能将高压油管剥开检查。

将油管的外皮剥开后，发现管芯已经严重皱褶（图258），油液在此处被严重截流。分析认为，造成这种结果的原因应该是油管被拉伸后又被推回，使得管芯出现严重变形。

故障排除：更换高压油管，故障排除。

图257 助力泵磨损严重

图258 油管内芯皱褶

故障317

关键词：继电器

故障现象：一辆2011年产宝马525Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，但没有任何着车的迹象。检测发动机控制单元，发现有与燃油泵控制单元无通信的故障提示。测量燃油泵控制单元的熔丝F184，发现其电源端没有电压。查阅电路图得知，该熔丝的电源由30B电源继电器控制。检查30B电源熔丝F506（150 A），正常。根据电路图显示，熔丝F184的电源由KL.30B继电器控制（图259）。检查继电器，发现触点烧蚀。

故障排除：更换继电器，故障排除。

故障318

关键词：密封套

故障现象：一辆2013年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载N20发动机，行驶里程9万km。用户反映该车发动机噪声大。

检查分析：维修人员根据厂家所给出的原因，向用户解释说，因为这款车发动机活塞连杆采用了偏心设计，这样可以减小活塞对气缸壁的冲击。从原理上讲发动机的噪声会减小，但这可能造成用户对其他声音更为敏感。可该用户不接受这种解释。

考虑到这段时间反映N20发动机噪声大的人很多，因此决定花时间彻底搞清楚这个问题。试车发现，该车只是在加速的瞬间有“哒哒声”，车辆进入匀速行驶状态后声音立即消失。

根据经验判断，这种声音与活塞敲缸或气门声无关，应该是其他声音。在车间内模拟车辆加速时的状态，同时监听发动机的异响，发现声音主要是从喷油器发出来的。考虑到直喷发动机的喷油器由于油压很高，在发动机低转速大扭矩状态下，喷油器的喷油脉宽较大，这样会使喷油器阀芯发出很大的声音。但正常状态下，这种声音不应该传入车内，否则任何用户都是不能接受的。

与正常车进行对比，发现喷油器的声音基本相同。由此可见，这辆车的问题是喷油器的声音没有被彻底隔绝，而是传入了车内。经过反复试车，结论是该车的问题就在于发动机舱的隔音。

仔细检查发动机舱的密封状态，发现转向柱到发动机舱连接的橡胶密封套有松脱的迹象。原来问题出在这里。

故障排除：将密封套装到位后试车，异响彻底消失。

图259 电源电路图

（待续）