车联网社交—车联网发展的新起点

郝成龙，郝铁亮，刘涛，王曌倩

（华晨汽车工程研究院 电器工程室，辽宁 沈阳 110141）

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车联网社交—车联网发展的新起点

郝成龙，郝铁亮，刘涛，王曌倩

（华晨汽车工程研究院 电器工程室，辽宁 沈阳 110141）

随着车联网功能的完善，增加车联网功能粘度成了制约车联网功能使用、发展的关键因素。为了解决车联网功能使用的客户粘度，解决车联网功能只局限车内系统的短板，文章引入了车联网社交概念，通过发展车联网社交功能，能够更好的增加用户使用粘度，扩大车联网的使用范围，通过引入V2V车联网社交概念，解决车厂之间车联网平台的打通，从而为V2V、V2X建立通信基础，从而更好的发展车联网功能。

车联网；车联网社交；V2V车联网社交

Abstract:With the improvement of IoV system, increasing the functional reliance on IoV has become a key factor to extend the development and popularity of IoV. In order to increase the reliance on IoV, the concept of social vehicle network is introduced in this paper to address its weakness, which limits the customers’ interaction inside a vehicle. The spread of social vehicle network can enhance the customers’ reliance and enlarge the usage of IoV. As a prelude of V2V and V2X, the concept of social V2V vehicle network is introduced in this paper to build the connectivity of different platforms of various OEMs, so as to better develop the function of IoV.

Keywords: IoV; social vehicle network; social V2V network

CLC NO.: U463.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-240-02

1 综述

众所周知，车联网作为新兴产业已经收到国内外的关注，从国外的谷歌的无人汽车上路测试，到特斯拉无人电动汽车的路测行驶，再到国内的广汽GS4、上汽的荣威RX-5，具备车联网功能的汽车逐步受到了人们的青睐。作为科技感十足的互联网汽车（车联网），越来越多的年轻人在除了考虑车辆的动力、内饰的豪华之外，科技感和智能化已经成为更多年轻人的首选。根据2016年全新荣威RX-5的销量统计，大约超过 50%出售的车型为互联网汽车（车联网功能汽车），可见科技化和智能化是大部分年轻车主的选择。

但是随着互联网汽车功能的不断强大，随之带来的利益问题也逐渐凸显，绝大部分的传统汽车企业不能从车联网中获取利益，更有甚者甚至因为车联网功能造成具有车联网功能的汽车滞销。因此需要发掘新的赢利点去增加客户粘度，从而提升车联网的实用性，从而加速智能化和互联网化进程，实现车企、互联网公司的共同赢利。

根据大数据的统计，人们对于互联网的需求功能日益增加，而大部分成年人花费在社交上的时间占到总体上网之间的一般以上，通过智能设备（智能手机、智能平板）进行社交的人越来越多。根据腾讯公司的统计，目前微信用户的使用量达到了5.7亿，而微信通过社交平台开辟的支付、购物、娱乐等附属的业务也在不断的占领各个互联网平台的业务，由此可以看出通过社交方式能够更好的增加客户粘度，客户在使用社交软件的同时，也带动了其他的消费方式。车联网也需要一个契机将传统的车联网功能（远程控制）与车联网社交有机的结合在一起，实现车联网通过社交方式增加客户粘度，从而完成车联网的盈利和相关的信息储备。

2 具体实施方式

车联网的发展需要智能化的生态系统进行维持，只有构成一个相应的生态系统，才能更好的实现互联网与传统的车企之间的融合，从而更好地完成智能互联汽车的目标。

2.1 车联网社交

车联网社交，顾名思义就是通过网络实现车主和车主之间的社交。具体的发展阶段可分为同品牌车联网社交和 XX车联网社交。

首先介绍一下同品牌车联网社交。所谓同品牌车联网社交，主要考虑到车企对于车联网的规划，因为每个车企都有自己对于车联网的规划，因此各个品牌车联网的具体方案不一样，最开始阶段只需要满足同品牌车联网社交。具体的方式是车主可以在购买车辆的时候注册个人信息，具体包括昵称、性别、车辆品牌等车辆信息，然后车联网后台会录入相关的信息到车联网数据库中，之后车主就可以像使用社交软件一样使用车联网社交服务。车主可以通过车联网后台查看附近同品牌的车辆信息， 并能够通过查看同品牌的车辆信息对比车辆使用情况，车主通过车联网社交平台进行车辆使用的交流，包括油耗评估、常见问题、使用小技巧等，同时车联网平台还能够将车主的驾驶行为进行分析并将同车型、同地区的驾驶行为进行排名，还可以分享到车主的相关社交平台进行“晒良好驾驶行为”，这样既宣传的车辆的性能，又能满足现代人的需求。同时车主可以通过查找相同品牌的不同车型来对比现有车型的油耗等相关信息，提升客户对于品牌的忠诚度。

V2V（vehicle to vehicle）车联网社交主要依赖于各个车企之间对于车辆信息的交流，各个车企的后台可以建立相互的联系。不同品牌的车主可以通过车联网社交平台进行交流，比如交流驾驶行为、油耗等有关于车辆信息的内容，增加车主之间的互动性，更好的提升车主之于车联网功能的粘度体验。不同品牌的车主可以通过车联网社交平台增强用户对于车联网功能的使用，实现车主上车之后就放弃手机社交功能，完成车主在车内完成社交交流的期待。

但是，为了保证车企的利益，各个车企可以将车辆的重要参数进行屏蔽，以保证车企车辆信息的完整性。无论是同品牌车联网社交还是V2V车联网社交，都需要车企放开原有的发展思维模式，车企的优势在于对于车辆的设计和功能的使用，但是随着车联网功能的引入，车企应该更好融入互联网思维方式不断创新，增加车主对于车联网的依赖性，从而更好地推出车企主打的车联网功能（车辆远程控制），让客户在习惯车联网社交功能的同时使用车联网的传统功能，从而为车联网服务带来更多的利润。

2.2 车联网社交增值服务

如果一旦实现车联网社交，那么就会带来相应的问题，车联网社交增值服务。车联网的增值服务可以说是车联网又一次运用互联网思维进行用户粘度增加的方式。车主可以通过车联网社交平台进行油耗、驾驶行为分析等相关的数据信息获取，同时车主可以通过传统社交平台进行驾驶行为和油耗等相关内容的分享；车主还可以通过车联网社交平台实现车友互动，建立相应品牌车辆的车友会，车友会里的成员可以进行车辆驾驶经验交流，提升客户品牌忠诚度；同时车联网平台可以通过车联网社交平台发布新车型发布信息、用户指南以及相关的优惠活动，车联网平台可以通过数据分析向车联网社交平台推送驾驶行为排名，车主可以根据排名参加保险公司、加油站、停车场的组织的优惠活动，增加客户用使用体验。

2.3 车联网社交存在的问题

车联网社交会给车主带来很好的用户体验，但是也会带来相关的问题。首先就是信息安全问题，车联网使得车辆由一个封闭的系统变为一个开发的网络，其面临的挑战是传统互联网和传统车企所未曾遇见的，只有提升车联网整体的安全机制才能更好地提升车联网的服务，同时车联网服务和车联网社交平台也需要制定相关的法律法规来规范服务和社交平台内容，去除低俗和庸俗的内容才能更好地提升车主对于车联网社交的使用；其次车联网社交平台需要对用户的个人信息及隐私进行相应的处理，以保证车主的个人信息不被盗取和相关隐私信息的安全；最后，车企需要整合更多的互联网资源，不断丰富车联网服务的内容以及车联网社交平台的功能，为车联网社交服务未来的发展提供更对的空间。

3 总结与展望

车联网已经成为目前汽车行业发展的一个趋势，也是实现智能驾驶、无人驾驶、V2X的基础，更好的让用户使用车联网功能，增加客户的粘度成为了更加急切的需求。能够更好的让用户使用车联网服务内容，不仅能够带动汽车产业的发展，更能实现车辆向智能化、自动化转型，完成“中国制造2025”的伟大目标。

车联网社交为车联网的发展提供了更好的资源和更好的服务，只有不断的完善车联网社交功能，才能更好的实现车联网功能，更好的提升车联网服务，从而完成车联网功能的普及。

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A new starting point for the development of car networking

Hao Chenglong, Hao Tieliang, Liu Tao, Wang Zhaoqian
( Huachen automobile engineering research institute, electrical engineering room, Liaoning Shenyang 110141 )

U463.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)18-240-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.084

郝成龙，就职于华晨汽车工程研究院。