台湾如何落实“双驾驶”？

台湾如何落实“双驾驶”？

“2·13”重特大交通事故发生后，台湾外界质疑司机疲劳驾驶是酿祸的原因之一。那么司机工时如何限定才不致疲劳？

台湾虽然早有相关规定，但法规本身就充满矛盾。不仅劳动部门和交通部门对工时长度的规定说法不一，对于“工时计算方法”也有不同意见。针对事故车辆行程长达14小时导致的司机疲劳驾驶问题，台湾旅行总会相关负责人就表示，“司机握方向盘时间未超过10小时，仍符合台当局的工时规定，不算疲劳驾驶”。这种说法让外界直呼离谱。

不管怎样，在“安全第一”考量下，台湾交通部门2月20日宣布，早出晚归的旅游产品必须实施“双驾驶”制度，即在旅途中更换驾驶员。若无法替换驾驶，须有替代方案。新措施预计2月28日前上路。

决定一出就引来各界不同的声音。“可是，双驾驶要怎么落实？”亲民党籍民代李鸿钧在记者会上表示，航空界的“双驾驶”制，驾驶员落地才算休息。“司机哪怕坐在车上或在车上睡觉，也会疲劳的。”旅游业者则表示，如果全面落实“双驾驶”，将会无驾驶可雇佣。有游览车司机对此痛批说：“这绝对比疲劳驾驶更危险！”