威马发布首款量产电动汽车EX5

本报记者　赵觉珵

威马汽车？不少中国人知道这家企业的时间可能还要晚于美国纽约的市民。本月4日，威马汽车的广告出现在纽约时报广场的大屏幕上，提出要“改变你的出行理念”。11日，威马汽车在上海举办品牌发布会，并公开展示其首款量产电动车。通过此次亮相，一贯低调的威马汽车让人真正意识到它是新造车企业中的一支潜力股。威马创始人沈晖公开表示：“作为造车新势力，威马汽车不一样。”

向“超级移动智能终端”进化

白色车身、风阻低于0.3的外观设计、智能交互车窗、20万元起的售价——威马汽车首款量产车型SUVEX5的首次公开亮相标志着当日发布会的结束，这让人们对这款新车的期待有了更多好奇。据威马方面透露，EX5有望于2018年年初下线，于明年4月北京车展上接受预约，随后于年中正式上市。

“超级移动智能终端”，这是威马为智能时代的新汽车产品所下的定义。据《环球时报》记者了解，作为威马智慧出行生态的第一款产品，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。沈晖在发布会上表示，“汽车的进化比较偏科，强壮了身体却忽视了智力，汽车的基本功能依然停留在实现从A点到B点的物理位移上”，而大数据、云计算和AI技术的发展和应用，正推动着汽车向更人性、更有温度、更环保的方向进化。沈晖表示，未来，威马汽车将分阶段实现智能电动汽车的联网、感知、协作和决策能力，打造超级移动智能终端，构建智慧出行新生态，真正提高用户的出行效率。

根据威马的“128战略”，这家新车企将围绕1个核心架构延伸出2个整车平台和至少8款高品质主流智能汽车，并从2018年起以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。用沈晖的话讲，威马的产品将都是“用户用得起、用得爽的大众化智能电动汽车”。

“大众化量产”是唯一路径

曾有人将近几年雨后春笋一般冒出的新造车企业分为数类，由沈晖带领的威马汽车属于典型的“老兵造新车”。沈晖曾任吉利控股集团副总裁与沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长，主导吉利对沃尔沃的并购。创始人的背景使得威马在众多新造车企业中最鲜明地继承了传统车企的基因，也使其成为目前市场上唯一具备自主量产能力的新造车企业。

汽车是目前最大、最复杂的移动终端，造车所需要的综合能力也远远超过大多数人想象。正因为造车难度之大，不少新造车企业选择走捷径——代工，以推动自家的新车能够尽快从PPT走向现实，赶上当下的风口。

但曾有过“糟糕经验”的沈晖坚决拒绝了这种做法。“产品打着我的Lo⁃go，但不是自己造的，这是很吓人的事情，晚上我会睡不着觉的”，沈晖在接受《环球时报》等媒体采访时表示，代工的理论效果与实际效果差别巨大，这条路是走不通的。去年11月，威马位于温州瓯江口新区的新能源汽车智能工厂奠基。在11日的发布会上，威马宣布今年年底，温州威马汽车工厂将全面完工。

自建工厂与供应链整合能力，让威马可以做到像传统汽车大厂一样，从“10万辆”开始造车。或者说，威马的“规模化量产”模式本身就需要自有工厂的支撑。尽管新能源汽车规划产能严重过剩，但目前还没有一家拥有大规模量产的能力，这也是新造车企业受到最多质疑的问题之一。即使是全球电动车市场的宠儿特斯拉，其Model3型号电动车在第三季度只交付了260辆。

在沈晖眼里，10万辆是衡量是否是一家量产车企的标准，也是新造车企业能否生存下去的红线，威马要做的是“大众化量产”的汽车。沈晖甚至预言，“做高端、品牌做得好的车企，都是被能量产的企业收购的，比如吉利收购沃尔沃，菲亚特收购法拉利，大众收购奥迪，而特斯拉很有可能会被某家能量产的企业收购。”

汽车人创造的品牌得到互联网人的认可出行领域正在经历一场大变革，2018年则会是这场变革中各方玩家第一次兵戎相见的时候。已经有业内人士给出“未来能活下来的新造车企业可能仅有三四家”的预测。

但沈晖明显没有为此担忧，在接受《环球时报》记者采访时，他表示“汽车行业没有‘赢者通吃的概念，而且新造车企业之间都是友商，没有什么好竞争的”。

新能源智慧汽车这样炙手可热的领域，竞争不会真的如此轻描淡写。根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。陆斌在接受《环球时报》等媒体采访时表示“威马是传统汽车人创立的品牌，现在也得到了互联网人的认可。”而沈晖则答道，“我们宣布量产的时候，是真正地把安全稳定、质量可靠、用户体验上乘的产品大量交到用户们手里的。”

不久前，威马宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。百度在证实此消息时提到，“中国新能源汽车和智能汽车是汽车行业最有生命力的赛道，也是行业的必然趋势。中国企业非常有机会成为世界级的一流造车和出行运营公司，拥有优秀团队和资源的公司都有机会。”▲