基于城市色彩的立体交通色彩设计研究

严婳婕 金 浩

(武汉平成教育咨询有限公司1) 武汉 430073) (麻城市公路管理局2) 麻城 438300)

基于城市色彩的立体交通色彩设计研究

严婳婕1)金 浩2)

(武汉平成教育咨询有限公司1)武汉 430073) (麻城市公路管理局2)麻城 438300)

分析了城市色彩的统一协调性和道路构造物与周围环境的协调性，基于考虑道路色彩与图形对道路驾驶行为的影响，提出了立体交通构造物及道路图形色彩设计原则、设计思路及设计方法.分析了武汉城市景观色彩主要特点，指出现有道路色彩与城市色彩之间的矛盾.并基于武汉市岳家嘴立交桥与街道口高架桥两个路段的具体特征，提出色彩设计方案，利用色彩对驾驶员的视觉和心理影响，引导安全驾驶行为，结合城市景观改善立体交通色彩，充分展现武汉地域特色.

色彩设计；城市景观；色彩心理；立体交通

0 引 言

现代各大城市为了缓解城市交通压力，开始把目光转向立体交通，地下轨道交通、路面汽车和铁路交通是现代城市的主要交通模式[1].同时为了使交通体系高效有序地进行，路面立体交通桥梁遍布城市交通路口，构成了形态各异、高密度的重要交通设施.但是城市居民对此接受度却没有预期理想，主要原因在于高架立体交通的单调性严重影响城市环境的美观，尤其是色彩作为最主要的视觉因素对其有深刻的影响.目前对立体交通结构物的认识和研究，主要在交通功能实现和造型设计上，道路色彩在设计方面还没有得到细致的研究.文中将通过分析武汉大道—武汉二环路段立体交通对环境的影响，从色彩的角度提出改进方法，试图为立体交通色彩设计提供一些参考.

1 立体交通对城市景观的影响

在对轨道高架交通沿线居民进行公众意见调查时发现，居民觉得轨道高架交通的建设对生活环境和沿线景观产生了负面的影响，主要包括：①高架桥尺寸较大，破坏城市原有肌理；②桥墩对行人和驾驶员的视线有一定的遮挡，易发生交通事故；③所有高架桥的色彩是以水泥原有的灰色为主，与周围的景观色彩不协调[2].

1.1 立体交通尺度对城市景观的影响

对于目前中国的大型和特大型城市的立体交通建筑物分布在主要交通干道上.以中部特大型城市武汉市为例，主要交通路口的立交桥大部分为三层四向，占地接近20 000 m2，立交桥与路边建筑物的间距在10～25 m，对靠近建筑物侧道路的安全挡墙上，安装有噪声隔离墙，材质多采用钢骨架加透明白色塑料板，高度为2～3 m.

Lynch[3]研究表明，一个巨大尺度的物体会导致这个区域内其他建筑相形见绌，失去了原有的尺度.因此高架过大体积与人近距离接触后，容易对人的视觉造成很大的影响，尤其是驾驶员和过往的行人.，若为达到行人对环境的最佳体验值，那么建筑与高架桥之间的距离应保持在25 m以上[4].

在岳家嘴高架桥周围的建筑与桥之间的距离在10～25 m，但是有80%的建筑高度在20 m以上.在视觉上会造成强烈的围合感，给驾驶员与居民的视觉上带来很大的阻碍.同样在街道口高架桥沿线，建筑与高架桥之间的距离最小为8 m,最大距离为28 m.因此会给周围的居民和行人带来强烈的压迫感.同时桥墩占据大部分空地，使周围空间更加拥挤，且完全位于人的视觉范围之类，还会阻碍驾驶员和行人的视线，容易发生交通事故；同时视觉区域的越狭隘，导致视线透视效果越差，那么心理限制感就越强，容易造成心理上的不开阔感[5].

1.2 立体交通色彩对于城市景观、行人及驾驶员的影响

人对城市的感知都是从视觉上开始的，因此，道路色彩在城市景观中占有主导地位.同时色彩往往是可以在第一时间影响人的感知，对人的心理和生理产生巨大的影响，因此道路的色彩不一样会给人带来不一样的感受[6].

色彩对人的影响不仅仅体现在高架桥的外观色彩对城市景观和行人心理的影响，还体现在对驾驶人员的心理和行为影响.在行车信息因数的研究中心不难发现，驾驶员的视觉获取了超过80%行车信息.与此同时心理学研究证明，在视觉反应试验中可以看出人对色彩的注意力高达80%，而物体的外观只占20%，说明色彩是人在观察事物时的第一反应要素.在2 s后，人对色彩的注意力会下降20%，而对物体形态的注意力上升20%；5 s后则各为色彩和形态50%.但是在汽车高速移动时，驾驶员需要在2 s以内对周围环境进行观察并且做出快速的判断，因此色彩对驾驶员的视觉有巨大的影响[7].色彩的辨认度会因为周围的环境不一样而受到干扰.比如，在夜间，白色和黄色因为受到车辆灯光的影响，最容易在短时间内被辨认出来，其次才是红色和绿色，但是蓝色却很难被辨认出来.也是交通信号灯是由色、黄色和绿色组成的原因.在美国明尼苏达州安全部队的研究发现，在早晚、雾雨天气中被发现概率最高的颜色是浅绿色和黄色，其距离是深色的4倍，因此，浅绿色和黄色的可见度最高，而且还能刺激驾驶员的神经，提高驾驶员的注意力，从而减少交通事故的发生.

武汉岳家嘴立交桥和街道口高架桥从桥体到桥面均是以混凝土的灰色为主，在夜间和雾雨天气中辨识度较差；同时当驾驶员长时间的面对同一种颜色，该色彩对驾驶员的刺激度会逐渐下降，会引起视觉上的疲劳，从而对周围环境的反映变的迟缓，容易发生交通事故.

2 武汉岳家嘴和街道口立体交通环境色彩构成分析

1) 建筑色彩分析 岳家嘴路段为武汉城市建设较为活跃的地段，同时连接徐东大街、中山路、武汉大道和欢乐大道.沿路为大体量的商业建筑、商业写字楼和高层住宅楼，见图1a).商业建筑色彩较为鲜艳且醒目，户外广告与商店招牌风格迥异，并且有部分广告牌面积过大，对周围环境色彩有严重的影响.商业写字楼与高层住宅楼以蓝灰色的玻璃幕墙和灰色为主，色彩过于单调，导致建筑群体之间色彩协调性较差.

街道口路段西侧建筑以老式住宅楼为主，以混凝土灰色为主，色彩单调且与高架桥色彩几乎一致，无法很好的区分出两者.导致建筑与高架桥均毫无特色可言.广告牌色彩鲜艳与建筑色彩的单调无法有效的统一，造成道路沿线景观的不和谐，见图1b).

图1 建筑外观分布图

2) 自然色彩分析 街道口路段东侧为武汉高等学府——武汉大学，学校依山而建，校园内有大量绿植，环境优美，为该路段最主要的道路景观之一.

总体上绿色是生态道路景观的主要色调，在整体的道路色彩中起到主要的调和作用，在整体路段中应得到充分的重视.

3) 历史人文分析 武汉作为荆楚文化的中心地区的同时是承载这近现代历史文化，在该路段湖北省博物馆代表武汉的历史传承，武汉大学代表近现代文化精神，同时东湖则承载景观文化.它们的色彩作为基本的属性，应该得到传承和延续.在道路色彩规划上应该充分考虑具有文化的特征的颜色.楚文化的代表色为高明度低纯度的赤、橙色系的色彩；代表仕学文化的色彩为砖红色与暖灰色.

4) 功能分区 城市中不同功能的区域的色彩倾向是不一样的，但是在不同区域之间需要找到色彩的平衡点.岳家嘴高架桥周围主要以住宅建筑与商业建筑为主，功能较为单一.但是国王的人流量较大，特别是在上班和下班的高峰期，人流和车流为一天中最为拥堵的地段.街道口高架沿线主要由住宅、商业和校园三大部分组成，且分区较为明确.高架东部主要为校园，西部则为住宅商业混合区域.在色彩选择上应该充分考虑不同区域的特点，同时在整体色彩上达到统一.

3 武汉岳家嘴和街道口立体交通立体交通色彩详规

3.1 总体色彩规划

城市道路景观的最主要的元素之一就是景观色彩，环境色彩带来的协调性和对比使道路在于整体景观相互融合的同时突出了自身的特点.其中高架交通的拉近了交通与人活动空间的紧密性，与高架桥的造型相比，色彩更容易吸引到人的视觉，对人的心理感知产生左右.利用这个特性，不仅可以利用色彩增加高架的美感，用色彩弥补高架桥自身笨重、单调等多方面的问题，营造高架桥自身的特色，使桥体与环境相协调；同时加强交通的诱导性.因此高架道路色彩就不仅仅是单纯的颜色上的变化，而是一种突出环境目标的功能性的变化.充分考虑色彩对驾驶员的影响，通过色彩的变化起到安全驾驶的作用，降低交通事故的比率.高架桥色彩的改变和设计只是一种手段，其目的是为了提高高架道路的实用性，使高架桥与城市景观和谐统一的同时降低车祸发生的概率.

3.2 分区色彩设计

3.2.1岳家嘴立交桥

1) 整体路面色彩设计 武汉大道全线地面均为深灰色泥清，在长时间的驾驶过程中，深灰色对于驾驶员的视觉刺激性已经降到最低点，造成驾驶员的视觉疲劳.岳家嘴立交桥作为武汉大道的重要节点，在桥面的色彩上可以进行适当的色彩调节.在驾驶员方面，不一样的色彩可以重新刺激驾驶员的视觉神经，提高驾驶员的注意力；在整体景观方面，提高了立交桥的可观赏性，同时与周围的环境相互配合，更能体现出武汉的特色.在色彩选择方面，考虑到经过岳家嘴立交桥后就进入了武汉东湖自然风景区，因此，可以使用以绿色为主的色彩，一方面与东湖风景区在色彩相互呼应，另一方面，绿色给人生理的感觉是自然、清新的，可以缓解驾驶员长时间驾驶而导致的疲劳感.

2) 主要交通节点色彩设计 岳家嘴立交桥为武汉大道主要匝道之一，车流量非常之大，因此，需要交通情况较为复杂.在岳家嘴立交桥上桥处指示牌过于靠近引桥，同时武汉大道作为快速路，在此路段上的车辆车速相对较快，致使驾驶员及其容易错过上桥处，或误上立交桥；若不熟悉该路段的驾驶员在上桥处滞留，极易发生交通事故，因此，在上桥处的桥面和路面的色彩作特殊化处理.红色、橙色、黄色等暖色光波长，在同样距离时视觉上感觉比较迫近；同时在前文中提到黄色在夜间和雾雨天气时能见度最高，在清晨和黄昏是对冷色调(蓝色)的判别距离大于暖色调(红色)的，所以上桥处的路面应涂上黄蓝相间的引导性标志，见图2.同时在两侧的栏杆色彩与地面颜色和形态一致，地面和两侧的栏杆可以同时起到警示和引导作用，同时驾驶员通过时在视觉上感觉车速过快，就会自觉降低车速.

图2 路面效果图

岳家嘴立交桥上车速限速为60 km/h，转弯处的限速仅为40 km/h，在徐东大道往欢乐大道路段多为弯道，导致此处超速车辆过多.因此在转弯限速区的路面选择红色作为路面颜色，黄色作为诱导和减速标志，见图3.与上桥处栏杆处理方式相同，转弯处的栏杆色彩与道路色彩、形态保持一致.一方面红色和黄色的色彩膨胀性会让驾驶员在远处能注意到转弯处，另一方面驾驶员看到红色会有警觉感，同时红色和黄色或不断的刺激驾驶员的神经，促使他们提高警觉，控制车速.

图3 弯道路面效果图

3) 立交桥体部分色彩设计交桥下为大面积绿化，桥墩和桥身的灰色对整体的景观色彩造成破坏，同时因光线不足使之更加昏暗.从景观色彩角度，桥墩色彩应与周围景观色彩相互呼应，同时为了减少因光线不足而造成的昏暗和沉闷，因此桥墩采用的色彩明度应该较高.桥下多为绿色植被，桥墩的颜色可以选择为绿色.

由于绿色的明度较为中等，可以适当的加入白色提高色彩的明度，因此桥墩可以选用浅绿色.桥身体积过大，立交桥四周已有多个色彩明亮的广告牌，而大面积的高明度色彩会是该路段颜色过于混杂不易于色彩协调，所以采用明度和亮度较低的深绿色，一方面和桥墩、周围绿色景观相协调，同时和立交桥相接的东湖路相互呼应，体现自然的清新感.

3.2.2街道口高架桥

1) 整体路段色彩设计 街道口高架桥整体路段色彩需解决两个方面的问题.一方面，街道口高架桥在7:00-10:00，16:00-19:00车流量较大，为严重拥堵路段.驾驶员在面对拥堵路段时情绪较为容易浮躁，尤其是在上下班时时间尤为紧张的时候.驾驶员长时间面对灰色沥青路段时，情绪不仅不能得到有效的安抚，情绪反而会更加急躁.因此采用的色彩在心理上需要能够安抚驾驶员的情绪.另一方面，高架桥两侧护栏为隔音屏，占据驾驶员视线范围的70%以上.但隔音屏颜色与路面为同一个色系的灰色，会加速驾驶者的视觉疲劳，不利于安全驾驶.在色彩选择上可以采用绿色和蓝色.绿色是充满活力的色彩，不仅可以缓解视觉疲劳，还能缓解心理的不安感；蓝色则对人的心理有安抚作用，可以平复驾驶员浮躁的情绪.低明度的色彩对于自然光线吸收力强，反射少，有利于白天车辆行驶，因此桥面可以采用低明度的墨绿色；两侧的隔音屏可以使用天蓝色与白色搭配的色彩，在安抚驾驶员情绪的同时与天空的色彩相互呼应，能让人感受到大自然的清新.

2) 主要交通节点色彩设计 高架桥的下桥处直接连接街道口十字路口和省妇幼医院，在此处路况较为复杂，车速一般在10 km/h以下.因为下桥处的道路可以同时直行和右转，但是不熟路况的司机一般误以为只能右转，因此会向左车道偏移，从而造成交通堵塞.基于这样的情况，下桥的引桥路面应该明显的直行标识，同时下桥处易拥堵，提前警示驾驶员提前减速.在下桥引桥应使用红色为底黄色为警示线的路面，一直延伸到十字路口，同时两边的栏杆采用相同的处理方式，见图4.

图4 下桥路面效果图

上桥匝道路面颜色与两侧护栏颜色均与整体色彩保持一致，由于匝道车速限速为40 km/h，而高架桥限速为60 km/h，车速不一致很容易造成交通事故和拥堵，因此路面上可标明限速数值.该数值只起到提示作用而不是警示作用，所以限速数值可以使用白色标示，见图5.

图5 上桥路面平面图

3) 高架桥桥体部分色彩设计 街道口高架桥一侧以住宅建筑为主，建筑主要颜色以灰色为主；另一侧为武汉大学校区，植被覆盖率达到70%以上，同时校园建筑以蓝绿色和暖灰色为主，因此桥体明度和亮度都不易过高，应该在灰色和绿色中起到协调作用，而武汉代表色之一的暖灰色可以很好和武大绿色景观与灰色的住宅建筑相互融合.暖灰色在视觉上给人一种退后感，在高架桥与建筑之间距离过近的路段，该色彩在视觉上会拉开高架桥和建筑之间的距离，减小行人的压迫感.从人文上而言，暖灰色也很好的和武汉长江大桥的颜色相互呼应，长江大桥和武汉大学都是武汉市人文历史的代表，因此，在色彩上不仅起到道路景观的调节作用，同时也是武汉是近现代人文精神的象征.

4 结 论

1) 路面色彩对驾驶员的视觉有显著的影响，合理有效的运用色彩对人心理与视觉的影响，可以有效的把控驾驶员对于速度的操控，这一点对于交通安全有非常明显的效果.因此通过对于路面色彩的合理设计来协助管理行车安全是刻不容缓的.

2) 立体交通的外部色彩设计与道路沿线的建筑景观色彩、整体城市景观环境及历史人文精神是息息相关.充分考虑这三个方面对立体交通色彩的影响，并将将城市独有的色彩贯穿其中，使设计更有文化底蕴.

3) 道路景观是城市景观的设计中最主要的组成部分，运用色彩设计提高交通安全的基础上，打破立体交通传统的单一色彩，结合城市自身的特色和文化底蕴，创造属于城市自己的色彩景观，打造每个城市独有的明信片.

文中针对特大城市武汉的岳家嘴立交桥和街道口高架桥的交通线路进行详细的分析，提出相关的设计原则、设计思路与设计方法，为更加详细的色彩设计提供参考案例，不同的城市有自己的特殊性，针对不同城市立体交通色彩的设计还需进一步的研究.

[1] 凯文，林奇.城市意象[M].北京:华夏出版社,2001.

[2] SCHAAP D. Local attitudes towards an international project: a study of residents attitudes towards a future high speed rail line in general and towards annoyance in particular[J].Journal of Sound and Vibrantion,1996(2)：411-415.

[3] LYNCH K. Good city form[M].Massachusetts：The MIT Press,1984.

[4] 吴瑞麟，叶仲平.城市高架交通沿线环境景观分析研究[J].华中科技大学学报(城市科学版),2006,23(1)：9-12.

[5] 唐亚琳.城市轨道交通高架桥的景观设计美学设计[J].都市快轨交通,2009,22(6)：48-52.

[6] 周军，徐向明，邹卫妍,等.基于色彩主题的城市道路绿底景观设计研究-以镇江338省道景观设计为例[J].江苏农业科学,2016,44(12)：244-296.

[7] 徐良杰，铁文君，奚少新.基于路面色彩信息的驾驶员视觉心理效应分析[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2016,40(4)：592-596.

[8] 张强，陈雨人，潘晓东.色彩心理在道路交通安全中的应用[J].华东公路,2005(6)：65-67.

Color Design Research on Three-dimensional Transportation Based on City Color

YANHuajie1)JINHao2)

(PingchengEducationGroup,Wuhan430073,China)1)(MachengHighwayAdministration,Macheng438300,China)2)

The unification and harmonization of urban color, road construction and the surroundings are analyzed in this paper. Considering the influence of road color and graphics on road driving behavior, the basic design principle, detailed designing ideas and methods for three-dimensional transportation color design are proposed. The color characteristics of Wuhan landscape is analyzed and the contradiction between the current roads color and urban color is pointed. Detailed color schemes and design plans are given based on the location of Yuejiazui interchange and Jiedaokou overpass in Wuhan city center. Some special visual and phycological effects of color are utilized to guide safe driving behavior. Combined with city landscape, the three-dimensional transportation in Wuhan can be improved and the regional characteristics of Wuhan are presented fully.

color design; city landscape; color psychology; three-dimensional transportation

U491.25

10.3963/j.issn.2095-3844.2017.06.036

2017-10-14

严婳婕(1989—)：女，硕士，主要研究领域为区域规划与管理