争论！新旧造车势力交锋胜败不是关键

牛大为

“这不仅是新旧势力的交锋，更是产业变革的必然结果，对于汽车产业的未来，如果用谁胜谁败来评论，显然把这个事情看小了。”对于近来有关新旧造车势力成败的大讨论，中国国际工程资讯公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里这样说。

事实上，早在三年前，互联网企业造车浪潮刚刚兴起时，这场有关新旧造车势力的大讨论就已经开始了，过去的三年中，新旧势力相互交锋的同时也都在发生着变化，但关于新势力的质疑始终没有停息过。刚刚过去的2018北京车展，这个话题再次被提到了舆论的焦点。

据不完全统计，仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家新造车企业，北京车展上就带来超过20款新车，造车新势力们集体交上“答卷”大有向传统车企“示威”的意思。

且不说这些新势力车企最终能有多少笑到最后，就在两年前的上一届北京车展上，传统车企大佬们似乎还对新势力企业带来的新变革不以为然。如今，当造车新势力登堂入室，传统车企与新势力企业之间的“矛盾”也被映衬得更加突出。

“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把新旧势力之间的讨论推向高潮。

事实上，这已经不是李书福第一次公开批评新势力车企了。而李书福的论调也并非空穴来风。过去的两三年间，以互联网企业为代表的新势力车企迅速蹿红，乐视、蔚来、游侠等造车新势力不断涌现，然而，还没有等到量产车推出，已经有不少新势力企业倒在了造车的康庄大道上。

如今外界关于新旧造车势力的讨论主要有两种论调：一种是不看好，认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱。另一种是认可其理念，愿意与之合作，互相取长补短。

其实，这与三年前的言论态势已有较大改变。三年前，新势力造车刚刚兴起，外界对他们的看法更加绝对。一方面，他们往往被部分人冠以“变革者”的头衔，被看作是拯救传统汽车产业的英雄。另一方面，他们又被人称作“骗子”，质疑声频频出现。

北京车展期间无论是北汽、东风还是长安都或多或少地对外公布了其未来新生态战略。而在此之前，一汽集团已经牵手腾讯、拜腾等多家互联网和造车新势力企业改变固有的运营模式。

客观地说，经过三年的摩擦，无论是传统车企还是新势力企业，他们对汽车产业的认知已经从”对立“走向趋同。从这个意义上看，尽管新势力企业还没有实现当初的愿景，但他们的出现已经让传统车企看到了另一种汽车生态的存在，并逐渐成为业界的共识，

当然，这并不代表新势力企业就一定会取得成功。“与做手机比，造车的难度要高得多。因此要成为世界级的汽车企业，我们这些造车新势力可能要等10到15年时间。而在2到3年内，新造车企业可能超过不了任何一家主流车企。”作为新势力车企中的一员，小鹏汽车董事长何小鹏的看法更客观。毕竟，目前这批所谓的新势力车企并不是每家企业都在脚踏实地地搞研发、调研消费者需求。这也就不难理解，李书福为什么会用“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”这样的语气来批评新势力车企了。上个星期，寰球汽车集团董事长吴迎秋以《新势力造车，靠谱最重要》为题阐述了他对新势力们的看法。他指出，新势力车企不仅要创新，更重要的是靠谱。他所谓的靠谱，首先是专业。一定得懂车，懂得什么叫好车，怎么才能造出一辆好车，懂得消费者

需要什么样的车。没有这个专业别去赶“汽车”这个时髦。其次是坚持。在当前新汽车热潮下，尤其是要不忘初心，为这个时代的消费者造他们满意的车，切不可功利主义，见异思迁，更不能因为碰到困难和问题而放弃坚持。

吴迎秋老师口中的“靠谱”被认为是现对新势力车企最中肯的建言。其实，这一句“靠谱最重要”又何尝不是对传统车企们说的呢。在新势力车企艰苦奋战的同时，传统车企同样面临生与死的考验。在市场容量趋于饱和、技术发展日新月异、消费者需求时刻变化的今天，任何一家企业稍有松懈或许都将走入万劫不复之地，残酷的竞争下，市场留给谁的机会都不多。

现在，传统车企加速转身，新势力车企们携量产车正式入场，至于新势力车企能否站稳脚步、他们之间到底是敌是友？谁又能笑道最后、这个问题其实已经不重要。作为旁观者，我们更愿意看到，在过去几年的尝试中，越来越多的汽车企业开始意识到新技术新趋势所带来的变革，并且愿意投身到这场变革中去，这本身对中国汽车产业来讲就是进步的。

在这样的背景下，如果把汽车的未来定义成由传统车企主导的汽车+或是由新势力企业主导的互联网+的话就显得格局太小了。

对此，中国国际工程资讯公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里表示，站在汽車产业发展的角度上看，“新旧势力”的交锋是产业发展的客观规律，汽车产业的未来一定不是谁胜谁败的问题，在这场产业变革中，融合将成为汽车产业未来的主旋律。