跨境电子商务物流企业竞争力实证研究

刘侃　赵冬梅

内容摘要：随着跨境电商的发展，跨境物流也迎来了飞速成长期。本文在文献综述的基础上，首先对跨境电商物流竞争力做了界定，然后定性与定量分析了影響跨境电商物流企业竞争力的影响因素，接着以此为基础，建立了评价跨境电商物流企业竞争力的体系。选取了国内外三家典型跨境电商物流企业展开评价并分析其结果，最后提出提升我国跨境电商物流企业竞争力的策略建议。

关键词：跨境电商 物流 竞争力 因子分析法 评价

引言

随着“一带一路”、跨境电子商务试点、《中国制造2025》、“互联网+”行动计划等重要改革创新措施的出台，我国跨境电商呈现蓬勃的发展态势。商务部发布数据显示，2015年上半年，我国跨境电商发展势态良好，交易规模2万亿，跟去年同期相比增加42.8%，是2015年进出口总额的17.3%。我国越来越多的城市参与到跨境电商当中去，出现了各种各样的商品或服务形式。在经济全球化的今天，随着国际跨境电子商务的发展，跨境电商物流作为其重要的支撑环节，发挥着越来越重要的作用，提高跨境电商物流的竞争力已经成为我国经济增长的重要手段。

本文拟通过定性分析影响跨境电商物流企业竞争力的因素，在此基础上进行调研，运用因子分析法定量得出影响因素，据此建立评价指标体系和权重体系，选取国内外代表性企业进行评价，找出我国跨境电商物流企业与国际企业的差距，并提出改进策略建议，以提升我国的跨境电商物流竞争能力整体水平。

跨境电商物流企业竞争力概述

关于物流企业竞争力的研究有很多，众多学者分别从价值链角度、物流效益来源角度、满足物流需求的角度、注重客户关系管理的角度、物流服务优化角度等进行了探讨。在梳理前人研究的基础上，本文界定跨境电商物流企业竞争力是为跨境电子商务交易提供物流服务的企业在竞争的市场环境中，在企业内外部因素共同作用下形成的占有市场，创造价值，并得以生存和持续发展的系统能力。

跨境电商物流企业竞争力影响因素的定性分析

（一）跨境电商物流企业竞争力影响因素的研究现状

通过综述关于竞争力的影响因素研究，大多是区域物流的竞争力、产业的竞争力和其他行业企业竞争力的影响因素分析，跨境电商物流企业竞争力影响因素的分析很少。关于区域物流竞争的影响因素分析，相关学者主要从实力因素和潜力因素两个方面展开讨论；关于产业的竞争力，现有研究主要应用的是波特五力模型和改进后的该模型；关于其他行业企业竞争力的影响因素分析，相关学者主要从企业本身技术、销售网络、人力资源等等内在的因素进行分析。

在现有的关于跨境电商物流竞争力影响因素的研究中，一部分学者应用钻石模型分析了跨境电商物流产业的竞争力，一部分学者从某个港口的视角进行了竞争力的分析，还有一部分学者研究的角度是国内某个区域的国际物流企业。从跨境电商物流企业竞争能力影响因素的综合分析着手，建立跨境电商物流企业竞争力的评价体系，目前国内外的相关研究尚属空白，因此本文存在研究的必要性。基于研究的需要，本文首先梳理有关物流企业竞争力影响因素的代表性研究文献。

张翔（2007）在研究青岛国际物流企业竞争力的文章中指出，国际物流企业竞争力的因素主要表现在核心技术、营销网络、创新能力、人力资源管理、管理方式、差异化竞争、企业文化、品牌、服务内容、外部联盟、制度环境和政府政策。刘晖（2003）认为影响物流企业核心竞争力的因素主要表现在先进的物流信息技术、遍布全球的服务网络、不断更新的营销理念、高效有利的组织和人力资源管理。周泓（2015）从钻石模型入手分析了跨境电商物流产业竞争力的影响因素，包括生产要素、需求条件、相关及支持性产业、竞争对手、发展机会、政府，在文章中，他认为跨境电商物流企业的竞争主要集中在网点、服务和品牌。

（二）跨境电商物流企业竞争力影响因素的定性分析结果

本文通过对有关竞争力影响因素的文献综述，综合跨境电商物流的特点，分析影响跨境电商物流企业竞争能力的因素。鉴于跨境电商物流企业分布在不同的国家，笔者从环境因素、实力因素、潜在因素三个一级指标来研究跨境电商物流企业竞争能力的影响因素。在环境因素下，本文选取了经济环境、信息化和政府因素指标等二级指标；在实力因素下，本文选取了软因素、整体规模、基础设施、物流效率等二级指标；在潜力因素下，本文选取了增长趋势、投入成本、创新能力等二级指标。具体到三级指标，本文用GDP、进出口总数、恩格尔系数衡量经济环境；用网络覆盖率、互联网上网人数占总人数比例来衡量信息化；用政府扶持政策来衡量政府因素；用服务种类和品牌口碑来衡量软因素；用覆盖范围、网点数量、员工数量来衡量整体规模；用货车数量和航空货运飞机数量来衡量基础设施；用物流时效和货物的完好率来衡量物流效率；用货运飞机增长率和员工增长率来衡量增长趋势；投入成本和创新能力下不设三级指标。

跨境电商物流企业竞争力影响因素的定量分析

（一）设计调查问卷

本调研设计的调查问卷有三个部分，第一部分是基本情况，主要涉及到被调查者是否了解跨境电商物流，只有了解的被调查者才能进行第二部分的作答，最大限度保证数据的准确性；第二部分是该问卷的核心部分，根据前文分析的跨境电商物流企业竞争力的一级和二级影响因素，设计了18个问题，对每个问题，被调查者需要回答该因素影响跨境电商物流企业竞争力的程度，分别为影响很大、影响较大、影响一般、影响较小、影响很小，分别赋予5分、4分、3分、2分、1分。

（二）调查方式与调查对象

本研究采用专业的调研网站问卷星进行调研。调研采用了微信、网页收集结果的方式。鉴于该研究的专业性，本调研主要选择了高校物流专业和电子商务专业的教师、从事跨境电商物流工作的员工作为调查对象，共收回有效问卷48份。

（三）跨境电商物流企业竞争力影响因素的定量分析结果endprint

本文主要采用因子分析法对数据进行处理。提取公因子的方法为主成分分析法，以特征值大于1的主成分数目为因子数目。因子旋转方法采用正交旋转，选用软件为spss19.0。

KMO检验和球形检验。根据Kaiser提出的KMO度量标准，0.9以上表示非常适合，0.8-0.9表示适合，0.7-0.8表示一般，0.6-0.7表示不太适合，0.5以下表示不适合。本研究的结果为：KMO值为0.833，介于0.5与1之间，越接近1，意味着变量间的相关性越强，越适合做因子分析；bartlett值为657.381，显著性为0，球形假设被拒绝，相关阵不是单位矩阵，各指标并非独立，也适合做因子分析。

确定因子数目。如表1所示，因子旋转后，前4个因子特征值较高，共解释了原有变量总方差的73.56%，总体上，原有变量信息丢失较少，因子分析结果基本理想，提取四个因子基本上是合适的。

因子命名解释。本文采用具有KAISER标准化的正交旋转法，迭代8次得出结果，根据该表可以对各因子进行解释和命名。

因子1：企业员工数量、企业货车数量、企业员工增长率、企业航空货运飞机数量、企业货运飞机的增长率、政府政策、企业业务覆盖的国家和地区在第一个因子上有较高的载荷，第一个因子主要解释了这几个变量，可以根据其内容将其命名规模因子。

因子2：企业口碑、企业创新能力、企业投资额、企业服务种类、企业物流时效和货物的完好率在第二个因子上有较高的载荷，第二个因子主要解释了这几个变量，可以根据其内容将其命名为企业因子。

因子3：网络覆盖率、互联网上网人数占总人口的比率、企业网点数量在第三个因子上有较高的载荷，第三个因子主要解释了这几个变量，可以根据其内容将其命名为网络因子。

因子4：企业所属国家的国民生产总值、反应企业所属国家贫富差距的恩格尔系数、企业所属国家的进出口总数在第四个因子上有较高的载荷，第四个因子主要解释了这几个变量，可以根据其内容将其命名为宏观经济环境因子。

分析统计结果。通过分析因子得分系数矩阵表，4个新因子为原来各指标的线性组合，因此可以写出这4个因子的得分函数：

F1=-0.171e1+0.112e2-0.031e3+…-0.290c4

F2=0.093e1-0.078e2-0.158e3+…+0.405c4

F3=0.131e1-0.150e2+0.133e3+…+0.008c4

F4=0.591e1+0.333e2+0.376e3+…+0.157c4

由以上四个表达式可以看出：对于规模因子，企业员工数量最为重要，影响最大，其次依次为企业货车数量、企业员工增长率、企业航空货运飞机数量、企业货运飞机的增长率、政府政策和企业业务覆盖的国家和地区。对于企业因子，竞争企业的口碑最重要，影响最大，其次依次为企业创新能力、企业投资额、竞争企业服务种类、企业物流时效和货物完好率。对于网络因子，网络覆盖率最重要，影响最大，其次依次为互联网上网人数占总人口的比率、企业网点数量。对于宏观经济环境因子，企业所属国家的国民生产总值最重要，影响最大，其次依次为反应企业所属国家贫富差距的恩格尔系数、进出口总数。

4大因子共解释了全部18个变量总方差的73.565%，并且每一个因子解释总方差的比例不同，第一个因子为28.066%，第二个因子为19.333%，第三个因子为14.952%，第四个因子为11.214%。本文将解释总方差的贡献率作为各因子的权重，可以得出的结论为：在影响跨境电商物流企业竞争力的因子中，规模因子最重要，其次依次为企业因子、网络因子、宏观经济环境因子。

基于影响因素分析的跨境电商物流企业竞争力评价体系构建

（一）构建跨境电商物流企业竞争力评价指标体系

本文采用第四部分因子分析法得出的四大因子作为评价体系的一级指标，根据跨境电商物流企业竞争力影响因素的定量分析结果，构建评价指标体系的二级指标。具体而言，规模因子下的二级指标有企业员工数量、企业货车数量、企业员工增长率、企业航空货运飞机数量、企业航空货运飞机增长率、政府扶持政策、企业业务覆盖的国家和地区；企业因子下的二级指标有企业口碑、企业创新能力、企业投资额、企业服务种类、企业物流时效和货物的完好率；网络因子下的二级指标有网络覆盖率、互联网上网人数占总人口的比率、企业网点数量；宏观经济环境因子下的二级指标有企业所属国家的国民生产总值、反应企业所属国家贫富差距的恩格尔系数、企业所属国家的进出口总数。

（二）构建跨境电商物流企业竞争力的权重体系

由本文第四部分定量分析得出，四大因子解释全部18个变量总方差的73.56%，假设为σ，并且可以得知每一个因子解释总方差的比例，假设为σi，因此可以将其归一化来计算各因子的具体权重。具体计算如下：假设某因子的权重为Wi，则可以根据公式来计算各因子的权重。其中规模因子的权重为0.39，企业因子的权重为0.26，网络因子的权重为0.2，宏观经济规模因子的权重为0.15。

基于影响因素的跨境电商物流企业竞争力实证分析—以三家企業为例分析

（一）跨境电商物流代表性企业选取及简介

本文以邮政、顺丰、DHL三大快递公司为基础进行分析。邮政是我国的国家企业，有着深厚的产业支柱和背景，处于物流产业龙头老大的地位。顺丰是近二十年成长的民营企业，快速成长，颇受好评。DHL是德国一家大型物流企业，如今已变成物流产业的全球引领者。通过对这三个企业的分析，可以简单了解我国的跨境电商物流水平，以及与国际领军行业的不足，从而缩小差距，增加竞争优势。

（二）数据分析与处理

数据来源。该文选择了18个指标来分析跨境电商物流竞争力水平。做到数据的真实性、可靠性和权威性，本文大部分数据取自中国电子商务研究中心，部分数据来源于企业官网、相关行业调查报告和百度文库。endprint

数据标准化处理。因为各指标数据的单位不统一，需要无量纲处理已得数据，从而减少单位对结果的影响。该文数据的标准化处理采取极差法和赋值法。对于有具体数值的12个指标运用极差法。极值法是把数据按照一定的转换方程式压缩到[0，1]范围。对于没有具体数据的6个数据通过调研方式科学赋值，选择[0，1]闭区间上的数字。因为指标可以分为效益和成本两类，因此需要采取不同的标准化方程式，对于效益类指标，将最大值取1，最小值取0，中间值取，对于成本类指标，将最小值取1，最大值取0，中间值取。

（三）三家企业跨境电商物流企业竞争力实证分析

根据因子分析结果的因子得分系数矩阵，以标准化数据为基础，可以计算得出每项因子的最终得分，再根据每项因子的最终得分和各因子的权重，根据公式计算出每家企业竞争力总得分结果列入表2。

整体来看，DHL的竞争力要高于我国的邮政和顺丰企业，DHL作为物流行业的领先者的地位是毋庸置疑的，接下来从规模、实力、网络、宏观经济环境四个方面具体分析。

规模因子方面。中国邮政的规模因子得分最高，其次为DHL，顺丰最低。尽管中国邮政集团公司正式挂牌创立是在2007年，但中国邮政创立可追溯到1896年甚至更早。目前中国邮政是大型国有独资企业，是国家财政厅出资，有着100多年的历史，依靠国家政府作为强大后盾，自然可以建立强大的基础设施系统。顺丰成立于1993年，企业性质为私营，通过融资的方式带动企业发展，成立时间短，其整体规模、基础设施无法与邮政抗衡。DHL有着40多年的历史，企业发展到今天，不管从资金方面还是人才方面都有着巨大的优势，短期内物流全球领导者地位将一直保持。

企业因子方面。DHL得分最高，其次为顺丰，最后为邮政。DHL数年处在物流企业发展前列，汇聚了强大的资金链，可以投入更多的资金进行新的投资项目，并且能过顺应时代的变化，及时转化发展方式，扩展公司业务，并且一直以顾客满意为中心，高质量、高效率的服务，一直颇受好评。而在我国，年轻的顺丰企业存在巨大潜力。顺丰这样没有背景、没有资源的民营企业，短短23年已经达到货运飞机19架，发展势头十分迅猛，2013年顺丰公司融资80亿，目前顺丰已经发布公告正在接受上市辅导，上市指日可待。反观邮政，因为有国家作为强大支撑，飞机数量、资本投入等硬件设施可以得到很好的保证，但软件上业务创新却停滞不前。

网络因子方面。在网络因子方面，DHL仍有一定的优势。德国的网络覆盖率为84%，而中国仅为48.8%，互联网上网人口占总人口的比率，德国为75%，中国为50.3%。DHL在世界各地遍布的网点数量与中国邮政不相上下，但德国的网络普及基础环境比中国稍强，所以DHL在网络因子得分最高，为0.72。对于我国的两家物流公司，网络覆盖率和互联网上网人数占总人口的比率相同，但企业网点数量相差比较大，邮政的网络规模要高于顺丰。

宏观经济环境方面。在整体大环境下，我国邮政、顺丰的发展环境要优于德国的DHL企业，主要原因为我国的GDP和进出口总数为德国的近两倍，有一部分原因为我国跨境电商的迅速发展以及我国政府的大力支持。目前，我国大力支持跨境电商事业，提出“一带一路”、“互联网+”等，力图推动经济发展。同时我国大力推广跨境电子商务试点的工作建设，从而促进跨境电子商务普及，带动跨境电商物流的发展。

结论

同巨头物流公司比较，我国跨境电商物流竞争力仍存在较大上升空间。随着互联网的普及发展，个人与组织对物流的需求都在迅速增长，在我国积极的跨境电商政策的背景下，紧握时机，努力提高我国跨境电商物流的实力和潜在能力，增加整体的竞争能力。

具体来看，在整体规模建设上，我国的物流企业要覆盖更多的国家和地区；加大投入和研发力度，来提升我国物流的信息化水平；以客户为中心，推出满足人们个性化需求的业务模式；提高服务质量，提高客户满意度和忠诚度；吸引高学历人才的投入，定期组织人员进行培训进修；提升创新能力，包括技能的创新、信息的创新和服务的创新。

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