我国大中型客车技术发展前景分析

袁家强 王晓东

中通控股股份有限公司

一、我国大中型客车发展现状

中国客车的发展走过了半个世纪的风雨，核心技术方面与国际客车巨头还存在一定劣势，但是凭借工业规模和巨大的国内市场，我国依旧培养出了像宇通、金龙、中通这样的大型企业，随着自主品牌的发展，开始逐渐蚕食属于欧美、日韩等国家的传统市场。中国客车的产业规模已超过全球客车行业的四成，但在产品溢价方面，中国客车目前还稍显不足，其表现在设计外观与设计语言普遍存在模仿、复制，某些关键技术储备匮乏，受制于人，产品持续明显乏力。在衡量首次故障里程、平均故障里程、使用寿命和智能化、电子系统方面，中国与客车传统制造强国还存在差距，因此，中国车企如果想要取得更大发展，必须全面提升竞争力。

二、安全性能发展方向

安全技术是所有技术发展的基石与前提，安全技术发展要完成两个目标：客车行驶不碰撞；碰撞不发生严重损坏。受制于发展战略与国家标准的空白，我国还没有形成类似博世这样的专业电子稳定系统设备厂商，因此我国车企在发展安全技术切入点可以采取以下措施：

1.普及车身电子系统，如 ABS、牵引控制系统和坡路缓降系统以及ESP 电子行驶稳定系统。这些电子系统已在国外大中型客车广泛装备。对于电子辅助系统方面，发展预碰撞报警系统、疲劳驾驶报警装置、红外夜间行驶系统、并线辅助系统等电子系统，以期打造安全客车品牌形象。

2.提高安全测试水平，2005年我国的C-NCAP正式上线，当前，应发展利用计算机仿真分析技术，结合力学与运动学数据分析，对采集实际碰撞数据与计算机模拟对比研究，广泛应用高强度复合材料，优化车身结构，车身前围采用拱形结构,增加正面碰撞能、分散碰撞冲击，以此提高车辆的整体碰撞性能。

3.广泛应用安全附加装置。近几年，客车自燃现象时常出现，为减少自燃现象的出现，在发动机舱安装火灾报警器以及自动灭火装置，提高发动机舱安全性，增加其他安全配置如座椅三点式安全带、侧面安全气囊等，同时优化安全门位置数量,加开安全天窗，配置应急锤，保证事故后乘客逃离客车的时间效率。

三、开展新技术应用

1.提高发动机效率，已经出现效率超过汽油机的柴油高压共轨发动机，发展我国自主柴油机高压共轨发动机以及电子喷射汽油机，提高高压油泵、压力传感器以及ECU制造工艺，进一步增加发动机燃油燃烧效率，是目前客车三大件的主要发展方向之一。

2.对于我国的大中型客车，底盘制造还依赖于合资与技术引进，因此发展新型全承载高档底盘，是提高技术储备的必由之路，引入空气悬挂，可以在前桥采用独立悬挂，后桥采用A型悬挂，大量应用铝、镁合金轻型材料和钢塑材料,结合车身轻量化工程降低整车质量，提高汽车行驶平顺性。

3.优化自主品牌外观设计，结合中国传统文化与审美，以降低客车的空气阻力为目标，以碰撞性能为前提，打造车身最佳造型流线，以期降低空气阻力和油耗。发达国家设计的客车外形，风阻系数普遍在0.4左右，有的低至0.3，近乎普通轿车水平。

四、其他方向发展

大中型客车的轻松驾驶与乘坐舒适性不断提升，国外某些大型客车厂家，将豪华与舒适作为主要卖点，不仅取得了良好的经济效益还大大提升了品牌影响力。我国客车企业要从人机工程学角度，从以下几个方面提升自主品牌价值：

1.驾驶舒适性：安装ACC自适应巡航系统；安装北斗导航系统；仪表板弧形布置，采用液晶与机械指针并用的形式。

2.乘坐舒适性：车窗加大, 采光良好，视野开阔，前挡风玻璃与后视镜加热功能,两侧窗为中空夹层玻璃，增强空调的舒适性。安装全自动空调系统、香氛发生器、PM过滤设备、甚至包括影音系统、WIFE、酒吧、真空厕所等高档设备，打造自主豪华品质，彻底改观自主品牌印象。

五、总结

西方对中国企业的态度并不友好，技术壁垒必然是长期存在的，认识差距方能砥砺前行，我国车企从实际出发，以核心技术为切入点，全面发展大中型客车制造能力，进一步提高中国车在世界市场的份额。