对建立安钢物流管理中心的探讨

张红雷　田涛　许丰产

【摘 要】利用网络资源优势，建立虚拟的物流网络管控中心，通过现有的计质量信息系统，实时跟踪物流作业过程，加强物流作业集中管控能力，提高物流作业效率。运用成本管理原则对物流作业进行管理，利用价值工程理论使企业物流体系效益最大化。运用成本的统一尺度衡量物流作业，反映物流活动的价值，优化物流系统的资源配置，实现业务流程再造，从作业链管理逐步向价值链管理方向发展。

【Abstract】Using the advantage of network resources， establish virtual logistics network control center， through existing quality information system， to track the logistics process in time， strengthen the integration management ability of logistic work， and improve the logistic efficiency. Using cost management principle manage the logistics operation， and using the theory of value engineering maximize the efficiency of enterprise logistic system. Using unified scale of cost to measure the logistic operation， and reflect the value of logistic， optimize the resources allocation of logistic system， to realize the recreation of business process， develop from job chain management to value chain management.

【關键词】物流；成本管理；运行；过程控制

【Keywords】logistics； cost management； operation； process control

【中图分类号】F426 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）01-0025-02

1 引言

据中国商务部测算，我国钢铁产量与物流量之比约为1：5，即每生产1吨粗钢，需要5吨的物流运输量。安钢本部现粗钢产能达到1000万吨，物流运输量达到5000万吨，其中大宗原燃材料的需求量达到2130万吨。物流活动主要集中在铁前物流。厂内物流相对而言更具有可控性，厂内物流主要是保证各生产工序之间的衔接。安钢集团作为我国内陆大型钢铁企业，自身存在铁矿石运输成本高、厂区布局不合理、销售物流渠道不健全等问题，身处钢铁物流行业的大发展背景下，应该如何建设新型的物流组织结构，是一个亟待解决的问题。建立高效的物流运作体系，利用作业成本管理的方法，实现物流管控一体化的运行机制，是物流低成本运行的有效途径。

2 物流管理中心的管理结构

安钢铁前物流不仅周期较长、物流环节较多、涉及物料品种繁多，而且物料运输过程难以控制，物料价格波动会对物料的采购造成影响，运输价格的波动影响运输方式的选择，天气因素、意外事故等都会对进厂物料造成影响。此外，物料进厂到入库的过程中物流环节较多，物流流向会受到质检能力和卸车能力的影响；厂内面积有限，发运不合理，容易造成厂内车量阻塞，在时间和空间上造成不必要的浪费。

物流管理中心短期内整合物流系统机构比较困难，在不改变组织机构设置的情况下，采取管理职能网络虚拟化方式比较合适目前情况，将分散的物流职能集中管控，利用物流信息化系统，打破部门界限，在管理层实现业务职能集中管控。组建虚拟的物流管控中心，加强物流计划管理，合理利用料场有效库容，优化物流方案。利用现有网络资源优势，模拟物流作业过程，跟踪实体物流作业过程，根据计质量信息数据评估物流作业效率，建立统一的物流绩效考评机制[1]。

采用虚拟化物流管控中心的管理模式，将安钢现有物流管理系统按照管理职能实现网络化管理。一方面要实现信息的集中统一管控，围绕着物流成本和效益控制，对矿和煤、铁路运输和汽车运输、厂内和厂外、各料场进行统一的组织调度；另一方面要具有更科学更具全局性的严格绩效考核体系，对下级各执行部门的物流活动具有绝对领导和监控的权利。

3 物流管理中心的决策职能

按照现有各单位管理职能，实现虚拟化物流集中管控中心，建立统一的物流计划管理，根据生产计划编制物资需求计划，制定科学合理的物流方案，优化运输组织，编制物流作业流程，按照标准作业流程模拟物流作业，对物流作业成本及作业效率进行测算，优化物流方案，实现科学合理的物流决策过程。作业成本法是将间接成本和辅佐资源分配到作业、生产过程、产品、服务及顾客中的一种更准确的成本计算方法[1]。

以作业成本为中心做物流决策，通过对作业过程成本进行核算，优化物流资源配置，以低成本运行。铁路运输和汽车运输比例根据不同物资、不同区域、不同方式 ，不同运输方式发货的价格不同，另外运费也不同。运输有各自的优缺点，火车到厂价格相对较低，但火车接卸能力有限，火车资源有限。汽车运输组织相对灵活，但同样受场地、接卸能力限制并且还存在运转不灵活，途中物资的安全较差等问题。

在物流作业过程中实现物流成本控制，根据物流计划目标，对物流成本的形成和发生过程以及影响物流成本各种因素和条件进行主动干预，实现物流成本预算完成的一种积极行为[2]。在铁路和汽车运输的选择上要以降本增效为中心，原则就是在物流顺畅的前提下以最低的运输成本将原料运送到厂。火车有价格便宜和卸车效率高的优点，但汽车也有运输灵活且控制起来相对更容易的特点。比如春运期间，铁路运输资源紧张，就要提高汽运比例。总之要在物流顺畅和成本最低的前提下找到一个平衡点。endprint

4 实现物流作业过程控制职能

制定采购物流计划、发运计划。首先，根据生产需求与采购计划，制定对应的采购物流计划，包括年度计划、季度计划、月度计划、旬计划以满足生产的需求。对各部门提供的物流资源及信息进行处理，使得制定的采购物流计划在满足需求的前提下产生的总物流费用最低。根据厂区内当前或一段时间内的生产需求和物流状况、采购物流执行情况、运力资源等制定合理的定发运计划，从源头上控制好物流，尽量避免进厂不均衡，出现进厂后厂内货车拥挤堵塞、货车等待时间过长、仓库存储能力不足、装卸能力不足等阻碍物流通畅的情况，降低总物流成本。除了制定采购物流计划和发运计划，还要以全局物流最优为目的及时对下级部门制定的原料去向分配计划、质检计划、卸车计划进行调整并下达指令，并对各执行部门物流完成情况进行绩效考核。

计划的制定一方面要保证需求，另一方面要綜合考虑物流资源和条件的限制，并且最终计划的执行要保证整体物流费用最低。这就需要物流中心对需求信息和物流信息进行综合处理，制定最优采购物流计划和发运计划，并根据当前执行情况及时调整发运计划。

5 统一的物流绩效考评体系

企业绩效评价同企业的组织结构有着密不可分的关系，必须与企业的组织结构相适应，才有助于进行实际控制与监督。绩效评价模型构建必须遵循以下原则：自上而下与自下而上相结合的原则；概括性与具体性相结合的原则；定性指标定量化的原则；非财务指标和财务指标并重的原则；描述的科学性与通俗性结合的原则；可实现性与挑战性相结合的原则。

作业分析法是对系统作业价值评估的重要方法，作业链中各环节相互独立、紧密相关，为优化物流系统提供了方便。实行作业分析法认识物流作业过程，发现持续改善的机会和途径[3]。

根据物流中心作业流程，为使物流计划更准确快速的实施，实现更优化的物流运作效率，物流绩效考核主要从四个方面进行：①对物流信息的考核（及时性、完备性、准确性）；②对计划制定的考核（可行性、全面性、及时性）；③对计划执行情况的考核（反应速度、按要求完成的程度）；④对内部协作的考核（完成程度）。

绩效评价主要包括以下内容：①目标和指标。指标体系中的具体关键绩效指标是根据企业分解目标、相关职能目标等汇总筛选得出；同时，这些指标驱动目标的实现。 ②权重和指标值。指标权重的分配通常有两种方法，一种为主观经验法， 另一种为权值因子法。本文采用主观经验法，即公司内部专家将所有指标按照重要性原则排序，取排在前几名的指标列入平衡计分卡，同样按照重要性原则对其权重进行分配。指标值分为目标值和挑战值。目标值是指标应达到的、最基本的完成标准，挑战值是指标完成基础上的最高期望值。

6 展望

由于安钢物流系统涉及面广，管理难度大，建立物流管理中心面临困难较多。探讨安钢通过虚拟化网络集中管控的模式，发挥物流系统的整体效率，优化物流方案，实现科学决策和过程控制，加强事前预控能力，及时评估物流系统效益，按照制定的物流计划进行管理和控制。按照目前管理状况能够有效降低物流管理费用和非增值倒运作业费用30%以上，在微利的钢铁行业，物流低成本运行已经成为企业降本增效的重要手段，也是企业今后发掘利润的第三源泉。

【参考文献】

【1】冯耕中，等.企业物流成本计算与评价[M]. 北京：机械工业出版社 ， 2007.

【2】董永茂.现代物流成本管理探析[M]. 北京：物流技术，2010.endprint