彩色路面铺装技术及发展概论

刘昌财

江苏燕宁新材料科技发展有限公司 江苏 南京 210000

1 彩色路面种类

根据材料以及施工工艺的特征可以将彩色路面分为以下几种。

（1）红色路面。该路面是将不同颜色的颜料混合到沥青混合料中进行搅拌，从而使其展现出不同的颜色。但是由于自身具有屏蔽特性，很多浅色的颜料加入进去后无法有效的显现出来，只有红色可以被很好地显现出来。

（2）彩色碎石压入里面。在使用热压式沥青混凝土时，可以将彩色碎石通过机器嵌压在其表面上，进而形成彩色路面。热压式沥青混凝土其自身的集料含量较低，再通过这些砂、碎石、矿质填料的组合，可以形成较好的彩色集料。

（3）沥青和彩色集料的混合。其主要是由沥青和彩色集料搅拌而成的，且颜色的变化会根据集料自身的颜色、集料黏结料模厚度、后期通车后车辆磨损的情况而发生变化。如果是在较为繁忙的路段内，路面的颜色显现速率则比较快，但如果是在车辆较少的区域内，其颜色的显现变化速度就比较慢。

（4）彩色沥青路面。这种路面主要是由浅色混合料和沥青组成的，是目前比较新型的一种铺路材料。这种材料在实际的施工中所具有的优势有：可随意进行颜色的搭配，且色彩鲜明、牢固性强、石材的选择不会受到任何因素的限制，同时在石材选择过程中，如果使用与颜料相近的材料，还可以铺设出纯色里面的效果，之后再经过车辆的洗礼，可以呈现出不同感官的彩色路面效果。基于此，目前很多的地区都在利用该种工艺开展路面的铺设工作。

（5）彩色水泥灌浆沥青路面。这种形式的路面属于半柔性路面的一种，是在施工过程中，将颜料掺入到浸透性水泥胶浆中，之后再将混合物灌入沥青混合料的空隙中，经过一系列的处理使其形成彩色路面。其不仅具有较高的强度和抗变形的能力，而且其自身的防水性、抗腐蚀性也相对较强，同时这种路面在成本消耗上也比较低，可以为企业增加更多的经济效益[1]。

2 彩色混合料的组成设计

2.1 材料的选择

（1）胶结料。目前在市场上彩色路面的结合料主要有脱色沥青和浅色胶结料这两种。脱色沥青，就是将石油沥青中的沥青成分有效地去除，之后将其脱离出来的颜色较浅的部分经过后续的加工改造，生成一种新型的材料类型。不过该种结合料不仅生产工艺较为复杂，且需要大量的资金投入，在生产过程中，还很容易产生较多的有害物质，污染环境，因此在目前的应用并不广泛。而浅色胶结料是由树脂、聚合物、石油馏分等经过提炼得来的，其性能同沥青材料相同，因此其应用范围相对较广。彩色胶结料在使用过程中，其施工技术的选择需要根据路面的实际情况、周边环境特征以及沥青的技术要求、特点等内容进行综合的分析，且在实际操作中，还要保证该材料的耐久性，以确保彩色路面真实功效的发挥。

（2）矿质集料。在选择矿质集料过程中，除了要对其强度进行严格检查外，还要注意矿质颗粒的形状，通常都是以菱形立方体为最佳，并对针片状的含量进行控制。另外集料在使用前，要对实行行清洁、干燥等处理，减少杂质的过多混入。在实际的施工中，要细致的检查矿料的质量，禁止不合格产品的混入。

此外，在彩色材料铺设过程中，由于材料的颜料的不同，其所铺出的路面效果也存在一定的差异。如果材料和颜料的色彩相似，路面的颜色则为纯色；如果材料和颜料的色彩反差较大，起初铺设的颜色为纯色，在后续路面磨损中，其颜色将会不断变化，最后形成不同斑点相间的颜色。

（3）颜料。目前使用的颜料主要有无机和有机两种，有机颜料虽然颜色比较艳丽，但是其成本较高、耐久性能不佳；而无机颜料的价格就相对比较便宜，并且其自身的综合性能较强，不容易褪色，因此使用的频率较高。此外，在颜料选择过程中，还要对其展开高温检验工作，确保其在高温环境下的稳定性，从而有效的控制色彩的变化。

（4）外加剂。外加剂的使用主要是为了增强混合料的一些性能。例如，抗剥落剂的应用，就是为了提升混合料自身的防水属性，减少积水对路面的影响；抗车辙剂的添加，则是为了提高混合料在高温环境下的抗变形能力，并且必要的情况下，还可以适当地加入一些纤维，以此提高路面的质量。

2.2 调配比例的设计

彩色路面施工中，混合料的调配比例设计主要是利用马歇尔试验方法来完成。如果是道路施工，其级配通常在AC-13或AC-16这两个级别；如果是住宅小区等路面施工，则可以使用AC-5或AC-10这两个级配。施工人员一定要结合施工的实际情况、周边环境等因素合理的选择调配的级别。另外在比例调配过程中，要重点控制颜料的用量，颜料用量的多少将直接关系着其耐久性的强弱，颜料用量多，其耐久性就更强，用量少，其耐久性就比较弱。在确定好用量之后，再根据用量的情况合理的调整生产配比，经过相应的试验后，增强混合料的性能。

3 施工工艺分析

彩色沥青混合料的施工工艺同传统的沥青施工工艺并未有本质上的区别，唯一的不同就是其所添加材料存在一些变化。比如说，原有的骨料在这里变成了彩色石料。

3.1 拌和

首先，在拌和工作前，要将拌和中所需要的设备进行清理，确保没有杂质的混入。

其次，为了保证拌和的质量，要严格的管控拌合的时间、温度。通常与混合料拌和相比，其时间要延长四分之一，并保证每份混合料的拌和时间之间的差值不会超过3秒。

3.2 摊铺和碾压

（1）清理摊铺机和压路机。摊铺机可以利用干骨料展开合理的清洗工作。压路机则可以使用柴油进行擦洗。

（2）在摊铺作业前，还要清理基层，以免杂质的混入影响基层的黏结力和防水效果，进而避免雨水对路面结构的腐蚀。

（3）在摊铺作业中，要保证混合料摊铺的连续性，减少间隔的产生，从而保证摊铺的美观性、均匀性。

（4）彩色混合料在碾压环节内，同样也分为三个步骤，即初压、复压和终压。且在不同环节的碾压过程中，要对碾压的温度实行合理的把控，随着碾压工作的开展，逐渐降低碾压的温度。

4 结束语

综上所述，彩色路面是我国目前最为先进的一种路面结构，其对于改善路面建设的美观性及安全性有着重要的意义，因此值得被大力推广。